秦是比亞迪旗下最著名的新能源車型。這個系列的開山之作是上市于2013年的插電混動版秦，2016年又衍生出了純電動的秦EV(參數(shù)|詢價)300。在接下來的幾年里，比亞迪又陸續(xù)推出了秦100、秦EV450，以及秦Pro DM(參數(shù)|詢價)/秦Pro EV(參數(shù)|詢價)。到了今年，比亞迪秦(參數(shù)|詢價)系列電動汽車進化到了秦PLUS(參數(shù)|詢價)，包括秦PLUS DM-i和秦PLUS EV(參數(shù)|詢價)?？梢哉f，比亞迪秦系列車型是中國新能源汽車發(fā)展歷程中的標志性車型。

　　在秦PLUS這一代車型當中，插電混動版的秦PLUS DM-i無疑更受歡迎。首搭突破性的DM-i超級混動技術(shù)讓這款新車收獲了滿滿的關(guān)注和訂單，現(xiàn)在令比亞迪發(fā)愁的不是賣車，而是產(chǎn)能不足。相比之下，純電動的秦PLUS EV聲勢要小很多，但它也是比亞迪新能源陣營的重要組成部分，在北京等市場擁有很強的競爭力。

　　過去幾年里，這款標桿車型不斷自我進化。在2016年6月，我們曾試駕過比亞迪秦EV300，把它從河北張家口的張北草原開到了北京，其300km的續(xù)航里程在當時已經(jīng)是相當不錯的表現(xiàn)了。時隔五年，我們再次踏上了同一段旅程，而試駕車換成了最新的秦PLUS EV。和前輩秦EV300相比，秦PLUS EV的續(xù)航里程翻了一倍，達到了600km，同時價格卻更便宜了。除此之外，這款新車還有哪些地方得到了進化呢？

比亞迪 秦PLUS EV（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

　　此前我們已經(jīng)試駕過了插電混動版的秦PLUS DM-i，它與純電版的秦PLUS EV采用了同一套外觀內(nèi)飾設(shè)計，只是前臉造型有比較大的區(qū)別。所以，本文會先介紹秦PLUS EV的駕乘感受和續(xù)航表現(xiàn)，外觀內(nèi)飾以及空間部分放在了后面。對秦PLUS DM-i感興趣的朋友也可以點擊下方的回顧圖查看以前的文章。

　　此次試駕遭遇了陰雨天氣，同時張北草原的一些地區(qū)道路泥濘，并且缺乏洗車的條件，這些客觀因素試駕車比較臟，圖片質(zhì)量也大受影響，希望讀者大人見諒。

　　秦PLUS EV共有四個配置，分別是400KM豪華型、500KM豪華型、500KM尊貴型、600KM旗艦型，補貼后售價為12.98-16.68萬元。我們此次試駕的是600KM旗艦型，它除了擁有最長的續(xù)航里程和最全的配置外，還擁有最強的動力，它的電機功率和扭矩比其他三款車型要大一些。

秦PLUS EV的動力在城市路況中游刃有余，對這一點我們絲毫不感到意外。得益于電機啟動即可輸出最大扭矩的特性，電動汽車普遍擁有迅捷的起步加速。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，秦PLUS EV 600KM旗艦版車型的0-50km/h加速時間為4.0s。不過，秦PLUS EV顯然不是一款以加速見長的車型，和秒殺燃油車的起步相比，它的后勁就略顯不足了。

秦PLUS EV 600KM旗艦版車型搭載了一臺最大功率135kW（184馬力）、最大扭矩280Nm的永磁同步電機。從參數(shù)上看，新車比起5年前的秦EV300動力還有所減弱，但是參數(shù)無法顯示的是效率的提升。新車的電機采用扁線繞組，有更高的效率和功率密度。同時，新車還搭載了完全自主的IGBT功率器件，提升電流輸出能力、降低能耗。

秦PLUS EV共有三種駕駛模式（ECO經(jīng)濟、NORMAL標準、SPORT運動）和兩種能量回收強度（標準、較大）可供選擇，按鍵位于電子擋桿后方。駕駛模式之間的差異主要在于動力的響應速度。在運動模式下，輕點加速踏板車輛就會做出積極的回應；而在經(jīng)濟模式下，動力也是夠用的，但是你得更深地踩下加速踏板。

兩擋能量回收強度之間有著非常顯著的差異。標準回收強度下，松開加速踏板后車輛并不會明顯減速，表現(xiàn)更加接近燃油車；而在較大回收強度下，松開加速踏板后會有明顯的拖拽感。對車輛比較熟悉之后，可以用較大能量回收強度可以部分取代剎車功能，既降低了能耗，又節(jié)省了剎車片。

秦PLUS EV采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，比起秦PLUS DM-i的扭力梁非獨立后懸掛要高級一點。

在實際體驗中，這套懸掛在舒適性方面有不錯的表現(xiàn)，能夠比較好地過濾掉路面的細小顛簸，在起伏路段也沒有出現(xiàn)過多的彈跳。而在彎道中，只要不是激烈駕駛，電池組帶來了更低重心就能讓秦PLUS EV有比較不錯的發(fā)揮。

在前后軸之間是秦PLUS EV的電池組。這塊電池組的電芯采用了比亞迪引以為傲的刀片電池，其造型是一塊狹長的薄片，因此得名“刀片”。刀片電池最大的特點是安全，即使被鋼針刺穿也不會起火。秦PLUS EV 600KM旗艦版車型的電池組容量為71.7kWh，NEDC工況續(xù)航里程600km。該車支持90kW直流快充，充電速度比較快。

隨著電動汽車的續(xù)航越來越長，用戶的里程焦慮問題得到了很大程度的緩解，500km的續(xù)航基本能滿足大部分人的需求，特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)標準續(xù)航升級版車型續(xù)航也就468km，但絲毫不影響銷量。用戶更加關(guān)心的其實是續(xù)航數(shù)據(jù)是否有很大水分、日常使用到底能開多遠。所以，我們此次也對秦PLUS EV的實際續(xù)航表現(xiàn)進行了測試。

我們的試駕路線是從北京到張家口市張北縣，單程256km。由于張北縣的海拔較高，所以去程是一路爬坡，而返程則是一路下坡，能耗的差別比較大。在5年前試駕秦EV300時，只能靠下坡來實現(xiàn)不充電從張北開到北京。而現(xiàn)在試駕秦PLUS EV完全可以不充電跑個來回了。

整個行程以高速為主，基本沒有擁堵，行駛速度保持在90km/h左右。去程爬坡比較費電，行駛257.8km之后剩余電量只有39%了。返程下坡就完全不同了，行駛257.4km之后還剩65%的電。也就是說，這次測試全程耗電96%行駛了515.2km，實測的滿電續(xù)航里程大約是537km，能夠達到NEDC續(xù)航里程的90%，是一個還不錯的成績。

5年的進化讓秦PLUS EV有了顯著的進步，但是售價的減低和補貼的退坡讓廠家必須在動力和續(xù)航之間做出取舍。在15萬元上下這個級別，我想大部分中國消費者的選擇都是續(xù)航。比亞迪也做出了同樣的選擇，秦PLUS EV的動力表現(xiàn)并不突出，但是它的三電系統(tǒng)擁有較高的效率，實際續(xù)航表現(xiàn)也能令人滿意，刀片電池則保證了安全性。

　　比亞迪秦PLUS EV(參數(shù)|詢價)的外觀內(nèi)飾設(shè)計與大熱車型秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i保持了高度的一致，相信大多數(shù)朋友都已經(jīng)不陌生了，這里簡單做一下介紹。

秦PLUS EV采用了比亞迪最新的Dragon Face 3.0設(shè)計語言，其前臉造型看起來就像是縮小版的漢EV(參數(shù)|詢價)。車頭處有大量的橫向線條，增加了視覺寬度?！凹稹痹煨偷拇鬅羰侨碌脑O(shè)計，即使不點亮也能帶來不錯的視覺效果。

秦PLUS EV是一款標準的緊湊級三廂車，它的車身尺寸為4765mm×1837mm×1515mm，軸距則是2718mm。秦PLUS EV和秦PLUS DM-i在設(shè)計上的主要差異就是前臉造型，其他角度基本上是一模一樣的。秦PLUS EV的交流慢充和直流快充接口都位于車身右后方，充電時會比較方便，其中交流慢充接口還支持VTOL移動電站功能。

車尾以平直線條勾勒出層次分明的造型設(shè)計，強化了橫向視覺寬度，行李廂蓋上的小鴨尾式設(shè)計也帶來了幾分運動觀感。貫穿式LED尾燈點亮的效果相當不錯，但是如果能夠與前燈組構(gòu)成呼應或許會更有辨識度一些。

進入車內(nèi)，我們已經(jīng)完全無法分辨秦PLUS EV和秦PLUS DM-i了。它們的內(nèi)飾采用環(huán)抱式設(shè)計，儀表臺上多種材料的應用帶來了豐富的層次感。

單看上面的圖，你是不是正奇怪儀表盤去哪了？秦PLUS DM-i的原始設(shè)計是將小尺寸的儀表盤放置在轉(zhuǎn)向柱上，但是部分用戶不認可這種設(shè)計，于是比亞迪稍作調(diào)整，將儀表盤嵌入到了儀表臺 面板中。老實說，在這兩種設(shè)計之間，我還是更青睞之前的方案。希望比亞迪能夠同時提供兩種方案讓消費者自己選擇。

嵌入式儀表盤帶來了可視性不足的問題。從這張圖我們可以看到，儀表盤屏幕與外層的面板之間還有很大的空隙，并且它們之間不是平行的。光線在這里經(jīng)過折射之后亮度會有所降低，導致駕駛員在強光下可能會看不清儀表盤。

至于秦PLUS EV的可旋轉(zhuǎn)中控大屏，相信大家都很熟悉了，它是比亞迪的標志性配置。旋轉(zhuǎn)大屏所搭載的DiLink 3.0系統(tǒng)功能豐富，菜單邏輯也有了進步，不過在很多細節(jié)之處依然有很大的提升空間。

旋轉(zhuǎn)大屏的設(shè)計初衷是兼容更多專為手機設(shè)計的豎屏應用。比如抖音上的視頻基本都是豎屏的，在DiLink的旋轉(zhuǎn)大屏上會有更好的效果。

秦PLUS EV采用了一體化運動座椅，中間還點綴有紅色的縫線。

和秦PLUS DM-i相比，純電版的秦PLUS EV電池容量大幅增加，這是否會擠壓乘坐空間呢？身高175cm的體驗者坐進前排，將座椅位置調(diào)至最低，頭部空間還剩余四指。

體驗者來到后排，腿部空間剩余兩拳，頭部空間剩余兩指。秦PLUS EV的空間表現(xiàn)與秦PLUS DM-i基本上是一致的，更大的電池組主要是通過調(diào)整懸掛、升高底盤來消化，所以前者的車身高度會比后者高了20mm。

　　編輯點評：比亞迪秦(參數(shù)|詢價)系列車型是中國新能源汽車發(fā)展歷程中的標志性車型。從這款車的迭代升級，我們能看到中國新能源汽車行業(yè)技術(shù)的進步、用戶需求的變化，甚至還有政策的變遷。最新的秦PLUS EV展現(xiàn)出了非常不錯的產(chǎn)品力，讓消費者能夠以較低的成本擁有500km以上的續(xù)航里程。秦PLUS EV必然不會像秦PLUS DM-i那樣擁有驚人的訂單量，但是這并不妨礙它成為一款優(yōu)秀的車型。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >