比亞迪唐DM和榮威RX5 eMAX不僅是各自品牌中定位最高的插電混動SUV<SUV，同時也可以說是國產(chǎn)同類競品中的旗艦。對于那些手持20萬預(yù)算，想要擁抱新能源動力系統(tǒng)，又受限于使用條件暫時無法購買純電車型的消費者，這兩款結(jié)合油電優(yōu)勢的SUV無疑是理想之選。此前第一電動已經(jīng)對兩車進行過深度試駕，今天的文章我們將以實際體驗為基礎(chǔ)，從消費者的角度出發(fā)，對兩車的性能、空間及安全性進行全方位對比，看看同價位中誰更值得購買。

唐DM加速更快，但RX5 eMAX勝在智能、高效

對比兩款插電式混合動力混合動力SUV，我們必然要首先比較兩者的動力系統(tǒng)。從油電混合的方式來看，唐DM和RX5 eMAX選擇了完全不同的技術(shù)路線。

這與兩家車企不同的技術(shù)背景有直接關(guān)系。比亞迪作為國內(nèi)最早涉足PHEV領(lǐng)域的主機廠之一，產(chǎn)品上有先發(fā)優(yōu)勢，技術(shù)相對簡單粗暴。而榮威背靠上汽集團，從第一代eRX5開始，就選擇了更實用、更高效，同時也更考驗智能化水平的混動方式。在RX5 eMAX上，這種特點得到了延續(xù)。 

具體到產(chǎn)品來看。唐DM顯然有更吸引眼球的噱頭。以車系中性能最好全時四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版為例，百公里加速僅4.3秒，工信部純電續(xù)航里程達到100公里。技術(shù)層面，加速快、續(xù)航長的原因很簡單——使用排量更大的發(fā)動機、功率更大的電機和容量更大的電池組。

唐DM的混動系統(tǒng)工作邏輯非常容易理解：2.0T發(fā)動機和6擋雙離合變速箱組成油動部分，驅(qū)動車輪的永磁同步電機串聯(lián)在變速箱之后。高配車型前后軸各一個，低配車則只保留后電機。

只要電機夠大、電池夠大，這樣的結(jié)構(gòu)就可以輕松做出驚艷的數(shù)據(jù)，不過從今天的技術(shù)水平來看，它的弊端也非常明顯，成本、重量、以及油電混合的效率都不夠完美。對于消費者來說，這意味車價、操控性和燃油經(jīng)濟性的劣勢。

首先，想要4.3秒加速和100公里純電續(xù)航必須選擇32.99萬的全時四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版，而價格在25萬以下的主銷車型因為只有后橋電機和20千瓦時電池，加速、續(xù)航數(shù)據(jù)都遜色不少。能與榮威RX5 eMAX競爭的只有作為入門車型的雙擎四驅(qū)尊貴版。

其次，無論哪個版本的唐DM整備質(zhì)量都要超過2.3噸。這給懸架、制動系統(tǒng)和輪胎都帶來了極大壓力，加之車輛定位本就不是偏重性能，導致唐DM在實際駕駛中并不能提供與加速表現(xiàn)匹配的駕駛樂趣。

第三，由于驅(qū)動電機在變速箱之后，電動機對發(fā)動機運行狀態(tài)的調(diào)節(jié)能力有限，而電機與車輪之間沒有變速機構(gòu)，又限制了電機在高速行車時的效率和可靠性。這就是唐DM有近600馬力綜合功率，極速卻只有180公里/小時的原因。

相比之下，榮威RX5 eMAX的混動系統(tǒng)勝在智能和高效。這套系統(tǒng)的核心硬件是全球首款10速EDU智能電控變速箱，它通過一個雙輸入軸DHT結(jié)構(gòu)，將1.5T發(fā)動機與90千瓦永磁同步電機混連在一起。可以實現(xiàn)發(fā)動機端6擋變速，電動機端4擋變速，使傳動總效率提升到94%以上。理論上說，如果把發(fā)動機和兩個電動機的扭矩輸出看成整體，EDU甚至可以完成24種不同的變速組合。只不過一些極端配搭在實際情況中并不會被用到。

通過結(jié)構(gòu)類似AMT變速箱的電控換擋機構(gòu)，這套系統(tǒng)能在兩種動力源之間智能換擋。當發(fā)動機端換檔時，電動機端仍保持原有擋位，反之亦然。因此，在實際試駕中完全感受不到傳統(tǒng)內(nèi)燃機車在換擋時不可避免的頓挫和動力中斷，而同樣工況下，唐DM的雙離合變速箱則會讓人感到粘滯和遲鈍。

另外，RX5 eMAX混動系統(tǒng)的智能化水平也遠在唐DM之上。其搭載的第二代HCU混合動力中央控制器具有智能識別路況和駕駛風格的能力，可以自適應(yīng)學習調(diào)整油電動力分配，控制電量儲備。始終讓發(fā)動機和電動機在最佳效率區(qū)間工作。

值得一提的是，RX5 eMAX還配有iEM智能能量管理系統(tǒng)。在導航中設(shè)置目的地的并開啟該功能后，混動系統(tǒng)會綜合考慮行程長度、擁堵狀況、道路限速等信息，預(yù)先調(diào)整發(fā)動機和電動機的使用范圍。相同路徑的測試表明，該系統(tǒng)可以將能耗減少8%。

綜合來看，唐DM雖然加速更快，但并不能給消費者提供更好的使用體驗。RX5 eMAX在各種復雜路況下的實際表現(xiàn)更好，燃油經(jīng)濟性方面也有相當優(yōu)勢。

RX5 eMAX舒適性、 高級感完勝，但唐DM可以提供第三排

那么，兩款車的靜態(tài)表現(xiàn)如何呢？

從直觀感受而言，兩車的外觀設(shè)計都可以在世界范圍內(nèi)達到一流水平。由前奧迪設(shè)計總監(jiān)艾格主導的唐DM采用了家族化的Drgon Face前臉，具有很高辨識度。不過相對中規(guī)中矩的線條和細節(jié)處理在發(fā)布2年之后讓人有些失去新鮮感了。RX5 eMAX在追求年輕時尚，突出力量感的同時，非常注重經(jīng)典的比例，車身線面處理也更為講究，比唐DM耐看不少。

進入車內(nèi)，RX5 eMAX在質(zhì)感和舒適性方面可謂完勝。在20萬出頭的價位，RX5 eMAX已經(jīng)可以提供NAPPA真皮內(nèi)飾、真皮方向盤、BOSE音響、256色氛圍燈、手機無線充電等高端配置。而唐DM內(nèi)飾使用了較大面積的搪塑材料。更重要的是，如前文所說，唐DM只能在相同價位選擇配置較低的雙擎四驅(qū)尊貴版，因此只有是普通pu材料的座椅，座椅加熱、空氣凈化器、感應(yīng)式尾門的大量舒適性和便利性配置也都缺失了。

當然，唐DM并非一無是處。相比于RX5 eMAX，它最大的優(yōu)勢在于尺寸。4870毫米的車長、2820毫米的軸距使它可以提供5座、6座、7座三種布局。盡管如此，由于座椅舒適性和空間利用率的關(guān)系，RX5 eMAX的乘坐感受仍然更好。

唐DM車機系統(tǒng)噱頭大于實用，RX5 eMAX更符合智能化趨勢

唐DM在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面給人的感覺和動力系統(tǒng)情況一樣——噱頭大于實用?；诎沧肯到y(tǒng)深度訂制的DiLink車機能玩“吃雞”也能刷抖音，但實際體驗下來會發(fā)現(xiàn)真正實用的仍然是普通導航、在線音樂、語音控制等較為常規(guī)的功能。另外必須指出，唐DM的標準配置僅提供5英寸液晶儀表和12.8英寸中控屏，功能性和畫面清晰度、細膩程度都較為平庸。如果想要作為賣點宣傳的14.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)屏至少要買27.49萬的智聯(lián)創(chuàng)領(lǐng)版。

直觀的說，唐DM像是把一臺華碩平板電腦直接鑲在了中控臺上，而RX5 eMAX才更像是智能化汽車該有的樣子。硬件上的優(yōu)勢最顯而易見，RX5 eMAX配有12.3英寸液晶儀表和14.3英寸2.5D四曲面玻璃大屏，語音控制系統(tǒng)對模糊指令的識別能力也更好。SKYEYE天眼系統(tǒng)能夠主動識別駕駛者面部信息，實現(xiàn)”刷臉“啟動。未來，這套系統(tǒng)還將結(jié)合路況信息、AI升級等手段，預(yù)測駕駛行為，將車輛提前調(diào)至符合用戶日常習慣的模式，實現(xiàn)深度人車合一。

另外， RX5 eMAX獨有的AR-Driving實景駕駛輔助系統(tǒng)也讓人印象很深。通過將140度廣角前置攝像頭的圖像投射到液晶儀表上，再在真實場景中疊加駕駛引導、POI實景標簽等信息，可使導航指令更加清晰易懂。不僅使用體驗科幻，也可以消除A柱造成的視野盲區(qū)。

除非對第三排和加速數(shù)據(jù)有執(zhí)念，RX5 eMAX顯然更值得購買

經(jīng)過對兩車動態(tài)、靜態(tài)表現(xiàn)得對比，我們很容易得出結(jié)論：在20萬這一價位，RX5 eMAX顯然比唐DM更值得推薦。它在動力系統(tǒng)先進性、乘坐舒適性及智能化程度方面全面領(lǐng)先。如果您對第三排座椅或單純對加速數(shù)據(jù)有執(zhí)念，那么唐DM也不失為一種選擇。畢竟在選車之前， 搞清楚自己想要什么才是最重要的。

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