在自主新能源產(chǎn)品遍地開花之后，相信很多人都期待BBA在電動化領(lǐng)域能帶來什么新意。

11月8日奔馳EQC已經(jīng)率先上市了，指導(dǎo)價(jià)57.98萬-62.28萬元，奧迪e-tron則在11月18日上市，指導(dǎo)價(jià)69.28萬-80.08萬元，至于寶馬iX3，估計(jì)要等到明年了。

由于寶馬iX3還未進(jìn)入國內(nèi)，目前還沒有試駕機(jī)會。但筆者日前分別在北京試駕了奔馳EQC，從北京經(jīng)大興機(jī)場到達(dá)河北雄安新區(qū)，然后在上海試駕了奧迪e-tron，從上海經(jīng)寧波到達(dá)舟山。

兩次長線深度試駕深度體驗(yàn)，二者在設(shè)計(jì)理念、電動化、AI數(shù)字化、自動駕駛輔助方面有什么不同嗎？

技術(shù)和參數(shù)上的分析今天不做討論，主要給大家分享試駕感受。

從外觀來看，奔馳EQC有很明顯的電動化特征，未來感很明顯；而奧迪e-tron則固執(zhí)地保留了家族燃油車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，僅從外觀很難看出它是一輛電動車。

內(nèi)飾方面，豪華與科技很難界定，我覺得對于奔馳EQC和奧迪e-tron來說，兩種屬性兼而有之。多功能電動座椅、分區(qū)空調(diào)是必不可少的，此外奔馳EQC有柏林之聲音響，有帶香氛系統(tǒng)的空氣凈化器；奧迪e-tron有B&O 3D音響，有空氣質(zhì)量包。

要說明的是，奔馳EQC居然沒有全景天窗，而且后排地板中間依然有較高的凸起，好處是后排座椅靠背角度可調(diào)。而奧迪e-tron有全景天窗，地板凸起也不高，但后排座椅靠背角度不可調(diào)。果然不能追求十全十美。

AI數(shù)字化的不同路徑

最大的不同在于屏幕的合與分，這也代表了未來車機(jī)屏幕設(shè)計(jì)的兩大趨勢，極端的如拜騰全車只有一塊49英寸的大屏，而天際ME7全車最多可以有5塊屏幕。

奔馳EQC采用雙10.25英寸一體化大屏，搭載奔馳MBUX交互系統(tǒng)；而奧迪e-tron采用3塊分體大屏——12.3英寸的液晶儀表、10.1英寸和8.6英寸的主副中控屏，搭載奔馳MMI交互系統(tǒng)。

屏幕設(shè)計(jì)的差異對操控要求也有所不同。

例如奔馳EQC的一塊大屏離手指比較遠(yuǎn)，不便于觸屏，所以更多的可以依靠方向盤多功能鍵或中控臺觸控板控制。

說實(shí)話，這是我用過最好用的物理觸控設(shè)計(jì)，EQC方向盤左右兩邊多功能區(qū)按鍵分別控制儀表和中控屏，通過方向盤觸摸鍵可進(jìn)行上下左右選擇及確認(rèn)，就像兩臺遙控器，手不離開方向盤就可以完成所有控制。

而奧迪e-tron更強(qiáng)調(diào)數(shù)字化控制，不如觸屏方便，兩塊中控屏的設(shè)計(jì)有嚴(yán)格的人機(jī)學(xué)考量，無論你想怎么“摸”，都很順手。但相對的，全車僅方向盤保留了為數(shù)不多的物理按鍵，使用起來不方便。

當(dāng)然，兩者都可以通過語音控制，但是奔馳EQC的對話自由性更高一些，而奧迪e-tron在我感覺還是大眾系那一套語音系統(tǒng)，只能執(zhí)行一些固定的語音指令。二者距離自主品牌的智能車聯(lián)網(wǎng)還有很大差距。

在UI和生態(tài)應(yīng)用方面，奔馳MBUX和奧迪MMI的區(qū)別就像初代蘋果iOS和諾基亞塞班系統(tǒng)，MBUX簡化了菜單層級，顯示效果更豐富；而MMI更偏向二次元科技風(fēng)，還有多層菜單，邏輯不夠簡單。

動態(tài)駕駛風(fēng)格誰更像燃油車？

在動力方面兩者的破百時間分別是5.1秒、5.7秒，所以絲毫不用懷疑動力問題，絕對能滿足你。

主要的區(qū)別來自以下三點(diǎn)：

首先是電門腳感。奔馳EQC的電門靈敏度和阻尼是漸進(jìn)式的，越往后越靈敏阻尼也越大，理念有點(diǎn)類似可變轉(zhuǎn)向比，低速動作幅度大，高速動作幅度小，這一點(diǎn)不似燃油車；而奧迪e-tron的電門全程一個調(diào)性，很線性，這是燃油車追求的極致水平；

不能說哪種調(diào)校風(fēng)格更好，但從乘坐感受來說，奔馳EQC起步更從容舒適。而奧迪e-tron哪怕稍微踩一下電門，車輛就有抬頭前竄的趨勢，開車的人很刺激，坐車就有點(diǎn)難受，即使在舒適模式，加速和剎車也會讓人有過多前俯后仰的動作，時間久了暈車。

其次是松開電門怠速時，奔馳EQC會緩緩滑行，而奧迪e-tron則不會動。這一點(diǎn)從我個人觀點(diǎn)來看，還是更喜歡奧迪e-tron的設(shè)計(jì)，因?yàn)楦踩馊ァ傲镘嚒憋L(fēng)險(xiǎn)。

此外奔馳EQC有4種駕駛模式（節(jié)能、普通、運(yùn)動、智能），3種能量回收等級。駕駛模式切換可通過觸控板左邊的滾輪一鍵切換，使用非常方便。

奧迪e-tron也有3種能量回收等級（0.1g, 0.2g, 0.3g），但有7種駕駛模式（自動、舒適、動感、高效、個性化、全路況和越野），空氣懸掛會針對每種模式自動調(diào)節(jié)車身高度，最大調(diào)節(jié)行程可達(dá)76mm（常規(guī)離地170mm，高速車身下降26mm，越野升高35mm，打開“Lift”功能還能額外抬高15mm）。

只是奧迪e-tron的擋桿只有D和S兩個擋位，切換其它駕駛模式需要從中控屏調(diào)出3級菜單，相對來說繁瑣很多。

在大部分高速的情況下，二者的掉電也比較穩(wěn)定，基本和表顯里程相吻合，百公里電耗都在24度左右。

只不過儀表顯示上，奔馳EQC顯示“平均電耗”，而奧迪e-tron依然顯示“平均油耗”，雖然你把自己偽裝成燃油車，但你是電動車啊，裝著裝著自己都忘了？

輔助駕駛系統(tǒng)誰更好用？

作為新時代的旗艦產(chǎn)品，輔助駕駛功能必然不會缺席，奔馳EQC和奧迪e-tron都配備了高級輔助駕駛功能，但是在使用上也有一些區(qū)別。

首先是開啟方式，奔馳EQC通過方向盤左邊多功能按鍵一鍵開啟，而奧迪e-tron需要通過方向盤左下角的多功能撥桿開啟，從便捷性上來說我認(rèn)為奔馳EQC更符合使用習(xí)慣。

其次在自適應(yīng)巡航模式下，兩者常規(guī)輔助駕駛表現(xiàn)差不多，自適應(yīng)前車速度，車道保持都做得很好。

但是在應(yīng)對緊急情況時的策略有多不同，例如駕駛員注意力不集中，長時間松開方向盤時（測試中手是虛握方向盤，保證安全），奔馳EQC會等大概半分鐘才提醒駕駛員握好方向盤，而且這個提醒過程又可以持續(xù)十秒左右，如果駕駛員還沒有動作，車輛才會出現(xiàn)緊急靠邊停車警示，但是依然未解除巡航。

奧迪e-tron則會有誤判，駕駛中我的手是握著方向盤的，只是長時間走直線未轉(zhuǎn)動，系統(tǒng)誤認(rèn)為我沒有握方向盤，在幾秒鐘的提示過后突然解除自適應(yīng)巡航，車輛開始減速。

由于兩者測試都是高速跟隨車隊(duì)的情況下，所以也沒研究車輛到底怎么停下來。感覺奧迪e-tron在輔助駕駛上更謹(jǐn)慎一些，對駕駛員集中注意力的要求更高一些，但是應(yīng)急措施有些讓人擔(dān)心，萬一駕駛員真的失去意識，車輛在快車道就解除巡航，能否安全停下？

最后是跟停起步，在等紅綠燈時，奔馳EQC跟停后自動起步中間的停車時間很短，基本都要踩一腳電門。而奧迪e-tron可以停止3秒左右，當(dāng)前車移動時不需要踩電門，會自動跟上，會輕松很多，所以在堵車排隊(duì)時我更喜歡奧迪e-tron的表現(xiàn)。

那么，奔馳EQC和奧迪e-tron怎么選？

這次奧迪e-tron比奔馳EQC貴已成定局，如果糾結(jié)價(jià)格你可以直接考慮奔馳EQC。但奧迪e-tron貴有貴的理由，尺寸更大，配置更高，續(xù)航更遠(yuǎn)。

此外在細(xì)分定位上也有差異，奔馳EQC整體還是以豪華見長，駕乘更從容舒適，定位成熟穩(wěn)重，追求品質(zhì)的消費(fèi)人群；而奧迪e-tron更偏向科技和多功能，例如電動quattro和空氣懸掛，在使用場景豐富性上更甚一籌，目標(biāo)應(yīng)該是喜歡科技、追求動感的年輕群體。

所以，我們不能唯價(jià)格論，也不能唯配置論，選誰還是要看誰更合適你，當(dāng)你第一眼看到它們的時候，誰更令你心動一些？

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