我總認(rèn)為一輛汽車就是一個有靈性的物體，就像人一樣，它們同樣五臟俱全、生老病死。圓型的膠皮輪胎是它們的四肢;堅硬的金屬外殼充當(dāng)了它們的軀體;復(fù)雜的內(nèi)燃機(jī)械就是跳動的心臟;連接心臟部位(發(fā)動機(jī))的油管取代了傳輸生命動力的血管。從結(jié)構(gòu)和綜合特點來看，汽車真的就是一個機(jī)械的生命體，不然70年代的日本人不會想出天馬行空的變形金剛來(最早的變形金剛原型可追溯到1974年，被日本Takara公司創(chuàng)造出來)!

但是插電式混合動力汽車(Plug-in Hybrid Vehicle，由于可直接通過使用電力EV模式，因此該車型還被簡稱為PHEV)的問世，讓我突然不知道該如何去給它定義了，它們似乎成為了一個全新的生命體，雖與傳統(tǒng)汽車相似，但”生命”動力系統(tǒng)變成了兩個機(jī)器(電機(jī)和內(nèi)燃機(jī))，等于進(jìn)化成擁有兩個”心臟”的”怪胎”，不僅”喝”油，還”吃”電。多么的不可思議!

然而這”怪胎”的出現(xiàn)，卻又絕非偶然，正是燃油汽車向電動汽車過渡的產(chǎn)物，燃油供應(yīng)告急讓全球目光轉(zhuǎn)向了電動汽車，如果說未來電動汽車就是傳統(tǒng)汽車的最終進(jìn)化形態(tài)，那么插電式混合動力就是這種進(jìn)化過程中汽車要經(jīng)歷的一次大的變革。豐田公司似乎是看到這一趨勢，因此在今年9月的法蘭克福車展上，將正式把全新一代普銳斯插電式混合動力展示給世人。

向純電動”漸變”的豐田普銳斯

1997年，由日本豐田公司研發(fā)的第一代豐田普銳斯(Prius)投向了全球市場，但它古板、缺乏個性的外觀并沒引起巨大關(guān)注，最終僅為汽車歷史的名單中添加了平淡無奇的一個名字。然而，時隔12年，第二代普銳斯以減少碳排量為目的于2009年推出了混合動力版(Prius Hybrid Mode)，并一度引起了全世界的廣泛關(guān)注。僅在北美，混動版普銳斯的銷量截止至今，已飆升至近200萬臺，成為全世界當(dāng)之無愧混合動力汽車的銷售王者。

如今，日本人僅用了兩年時間，又推出了全新一代2012款普銳斯。它在第二代的基礎(chǔ)上，增加了單電機(jī)模式，研發(fā)出了比上一代更為復(fù)雜且環(huán)保的插電式混合動力汽車(Prius Plug-in Hybrid Vehicle，下文簡稱”普銳斯PHEV”)。從對電依賴的程度而言，普銳斯一代超過一代，似乎在以未來汽車的大趨勢——電動汽車為模板而一點點進(jìn)化著，至于第四代是否變成純電動，那就看豐田公司的未來規(guī)劃了，不過今天我更愿意跟大家分享一下插電式混合動力普銳斯的駕駛感受。

日本人的特質(zhì)決定其設(shè)計注定不盡完美

從見到普銳斯PHEV的第一眼，沒看出它與第二代的區(qū)別有多大，不過在感官上，看出它確實體型增大了點，尤其是那高高的頂棚弧線，乍一看就像是扣在盤子上的半個咸鴨蛋!說句實話，真沒法被它的外觀所打動。但鑒于第二代在全球頗具好評，加上自身對新能源汽車的鐘情，我還是不由自主地對它進(jìn)行了”上下打量”。最終得出的結(jié)論是：它或許很實用，但確實不怎么好看!

車身簡潔明快，高挑的身材顯得氣勢磅礴，別看”丑”，但是霸氣!尖尖的車頭看起來與前車窗一氣呵成，能想到車內(nèi)的視野一定很好，因為這么高的車體，前蓋又這么向下扎。不過給我的預(yù)感是，視野雖好，但不合理，因為一點都看不到前車蓋，駕駛時視覺上一定不舒服。個人感覺，車尾部的設(shè)計恐怕是這款PHEV的亮點了，寬闊的臀部和大氣的尾燈相結(jié)合，增添了一種豪邁的氣魄。然而，作為觀者，只好無奈地說普銳斯插電式混合動力的外觀設(shè)計用到了雞頭和鳳尾的可笑搭配!還真是不簡單!

看看該車內(nèi)部吧，寬闊的空間配合明朗的內(nèi)飾，乘坐后給人感覺內(nèi)部真是無限大，突然明白為什么這車能在北美有那么好的銷量了!對于美國身高馬大的壯男壯女而言，內(nèi)部空間小了，對他/她們絕對是一種煎熬!后排空間也不小，坐下后用拳頭去量，頭部與車頂?shù)目臻g有三拳距離(一般車輛都為兩拳)，能明顯感到這款普銳斯絕對是家庭號車型。

控制器上的檔位器和底部形成一個懸空架，空間效果極強(qiáng)。不過日本人的小氣還真是能感覺到，這么大的車，卻用到了這么小的檔把，暫時用”精巧”這個詞形容吧!中控室流線形設(shè)計給人感覺極好，弧線的走向和按鈕的朝向照顧到了對駕駛員的感受，但是主屏和上部凹陷的扁平屏幕的平行排列又顯得有點多此一舉，難道一個屏幕能顯示的東西非要拆開嗎?兩個屏幕是不是又多費點電呢?內(nèi)部設(shè)計即簡約，又矛盾，真不愧是小日本的東西!

好不好?開開看

外觀及內(nèi)飾對于筆者來說，從主觀色彩上，略帶失望，還是讓我們?nèi)ンw驗一下駕駛?cè)缕珍J斯帶來的感受吧。

打火(啟動)，點住剎車，掛檔，松腳剎，踩油/電門前進(jìn)… 嗯!很不錯，58kw的電機(jī)182牛·米的扭矩讓這個大家伙平穩(wěn)的彈出去，而且安安靜靜，一點不拖泥帶水，這感覺真是很享受。工作人員告訴我，他們平時試駕過程如果里程很短，往往都不啟動燃油引擎，因為電機(jī)的動力和各方面性能已經(jīng)完全能滿足需要。是否如此，開過才知道!純電動模式下，我開出兩公里后，感覺到此話絕非虛言，電機(jī)大扭矩輸出，在短加速方面很有優(yōu)勢，空調(diào)性能也絲毫不差，并且行駛中打開車窗也只能聽到風(fēng)噪和胎噪，不過純電動模式下的最大25公里續(xù)駛里程讓人大失所望，畢竟整車重量已達(dá)到1.5噸，就別為了這么點續(xù)航里程再額外增加它的體重了。

之前說過在駕駛時在視覺感官上可能不是很舒服，事實證明，確實如此，雖然車身高，視野廣闊，但是身子如不向前傾，還真看不到車前蓋。這導(dǎo)致停車時，車頭與障礙物的距離需要些個人感覺和運氣!

行駛中的普銳斯PHEV 自身的合理化設(shè)計可盡量避免電量為零的情況，該車的工作模式較之其他插電式混合動力略有不同，后排一共安放了三個鋰電池組，滿電模式下上路，當(dāng)其中兩個電池組電量耗光時，內(nèi)燃機(jī)將自動啟動，并盡量讓第三塊電池的放電和電力回收達(dá)到平衡狀態(tài)，從而延長了續(xù)駛里程。由于增加了鋰電池組數(shù)量，行駛中可以更多依賴電池動力，官方就是通過普銳斯PHEV的這個特點給出了百公里油耗2.2L的夸張數(shù)字?？磥聿粌H內(nèi)部空間大，油耗還低，真是純粹為大眾家庭準(zhǔn)備的車型。

通過圖片可看到，打開后備箱，寬廣的儲物倉下部應(yīng)有的備胎，被扁平的鋰電池組所代替，看來工作人員說的三塊電池組就是它們!普銳斯PHEV 3個小時就可完成充電狀態(tài)，看來插電式就是跟純電動不一樣，充電時間都能減少到三分之一，并且還是在更節(jié)油的前提下。

上市前，小心翼翼

普銳斯PHEV預(yù)計將在明年第一季度末向全球發(fā)售，雖然今年年初就已出現(xiàn)概念車型，但為大規(guī)模量產(chǎn)做充足準(zhǔn)備，目前仍處于全球測試階段，就連我國都有為數(shù)不多的幾輛測試用車。明年是否真能登陸大陸的汽車市場，此時此刻，我們只能抱著觀望態(tài)度。

普銳斯PHEV的測試人員表示了他的觀點：”同樣的汽車，在參數(shù)相差無幾的情況下，就是靠細(xì)節(jié)取勝。”其實確實如此，從設(shè)計、做工、調(diào)配上，當(dāng)前的普銳斯PHEV已經(jīng)足以達(dá)到量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)了，但是還要拖到明年上市，是否不愿再重復(fù)”召回門”事件呢?

目前日本官方還沒有對此車報價，結(jié)合我個人感覺，認(rèn)為這輛汽車價格不會低于30萬元人民幣。但是插電式混合動力已被我國定義為新能源汽車，可以獲得高額補(bǔ)貼。因此，如若豐田普銳斯PHEV可以通過合資順利進(jìn)入中國，在整車價格下降的同時，消費者還能獲得國家數(shù)萬元的補(bǔ)貼，那么，該款車在我國的銷售前景還是非常樂觀的。

盡管插電式混合動力是向電動汽車過渡的產(chǎn)物，而電動汽車的發(fā)展瓶頸短期內(nèi)還難以打破，這兩個”心臟”的”怪胎”無疑是更適應(yīng)當(dāng)今市場需求的商品，而普銳斯PHEV就是其中的代表作。

( 編輯/姜蒙 )

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