初生牛犢不怕虎，作為寶馬 X 家族內(nèi)最年輕的一員，X1 肩上擔(dān)負(fù)著寶馬開(kāi)拓國(guó)內(nèi)緊湊型 SUV 市場(chǎng)的重任，在網(wǎng)絡(luò)上甚至出現(xiàn)了一些言論說(shuō)國(guó)產(chǎn)寶馬 X1 加長(zhǎng)之后還要 X3 干嘛？其實(shí)寶馬 X1 嚴(yán)格意義上已經(jīng)不算是一臺(tái)新車， X1 在國(guó)內(nèi)上市已經(jīng)有一段時(shí)間，即使是今天的主角插電混動(dòng) X1 也上市半年有余，網(wǎng)友們可能也在路上看到過(guò)不少次。不過(guò)即使上市已經(jīng)一段時(shí)間，卻還是有一部分持幣待購(gòu)的準(zhǔn)車主心里忐忑，不知該買燃油版還是混動(dòng)版。今天我就帶著大家的問(wèn)題為大家做一個(gè)深度體驗(yàn)。 在試駕之前我在網(wǎng)上了解了一部分待購(gòu)的準(zhǔn)車主對(duì)插混寶馬 X1 有一系列的問(wèn)題，在這我就挑選幾個(gè)為大家回復(fù)一下。1. 首保時(shí)間是多長(zhǎng)？答：我們專門因?yàn)檫@個(gè)問(wèn)題咨詢了寶馬 4S 店相關(guān)技術(shù)人員，技術(shù)人員表示因?yàn)橛密嚽闆r不同，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)配合運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間也不同。寶馬 X1 插混版本并沒(méi)有一個(gè)固定的保養(yǎng)周期，詳細(xì)保養(yǎng)時(shí)間要根據(jù)車內(nèi)展示 CBS 提示為準(zhǔn)。2. 離地間隙多少？答：經(jīng)測(cè)量，寶馬新 X1 的離地間隙為185mm。3. 3缸動(dòng)力怎么樣？會(huì)不會(huì)抖？答：其實(shí)“抖”這詞的定義太因人而異，在我自己看來(lái) X1 這具 1.5 T 三缸引起在平常運(yùn)轉(zhuǎn)還有緩和加速時(shí)候其實(shí)表現(xiàn)很棒，基本上感覺(jué)不出與 4 缸機(jī)的差別。但在點(diǎn)火和急加速時(shí)候還是會(huì)暴露一些 3 缸機(jī)的先天不足。動(dòng)力方面，如果舍得給油或調(diào)整到 SPORT 模式這具引擎都能給到駕駛者一定的推背感。若車輛電池組電量充足，X1 插混版動(dòng)力甚至比不少 2.0T 傳統(tǒng)燃油車型來(lái)的更兇。 外觀：源于燃油版 X1 細(xì)節(jié)增添混動(dòng)標(biāo)簽 這次我們體驗(yàn)的寶馬 X1 新能源車型其實(shí)上市已經(jīng)有一段時(shí)間，插電混動(dòng) X1 源自于傳統(tǒng)燃油版 X1 ，在外觀上和傳統(tǒng)燃油版本 X1 并沒(méi)有太大差異。僅在車標(biāo)、進(jìn)氣格柵等細(xì)節(jié)增添了裝飾，讓大家知道這是一臺(tái)新能源寶馬 X1 。當(dāng)然，在路上最快的識(shí)別方法就是看是不是一臺(tái)“綠牌車”。這次我體驗(yàn)的插混版寶馬 X1 車型，并沒(méi)有選裝過(guò)多的舒適性配置，基本屬于“齋版”車型，雖說(shuō)這是一臺(tái)“齋版”車型，但是在配置上卻并不“齋”。全景天窗、電動(dòng)尾門、多功能方向盤等設(shè)備都為消費(fèi)者配上了。縱觀同級(jí)別， X1 的外形確實(shí)足夠大氣。加長(zhǎng)過(guò)的車身非常對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的胃口，插混 X1 在外觀尺寸上與傳統(tǒng) X1 相比基本沒(méi)有變化。長(zhǎng)寬高依舊是 4565 / 1821 / 1613 (mm)，軸距 2780 mm。X1 離地間隙經(jīng)測(cè)量為 185 mm 網(wǎng)友們關(guān)心的 X1 離地間隙高度我也為大家測(cè)量了一下，在靜態(tài)空車的情況下 X1 的離地間隙為一瓶大瓶裝的礦泉水去掉瓶蓋，根據(jù)我們仔細(xì)測(cè)量為 185 mm 。由于是一臺(tái)“油改混”車型，所以即使是車尾部分也和燃油版車型保持一致，雖然 X1上市也有一段時(shí)間，但是厚重大氣的設(shè)計(jì)現(xiàn)在看來(lái)還并不過(guò)時(shí)。寶馬經(jīng)典的霍式拐角在 X1 插混車型上也同樣得到了保留。 內(nèi)飾：非?！皩汃R”的內(nèi)飾設(shè)計(jì) 做工手感都令人滿意 這個(gè)方向盤和“臭豆腐”一樣“聞著臭，吃著香”。雖然這個(gè)方向盤看上去條幅稍細(xì)，但是無(wú)論握感還是用料都是屬于同級(jí)別優(yōu)秀級(jí)別。當(dāng)然，如果能把條幅加粗讓視覺(jué)效果也加強(qiáng)一下就更好了。多功能方向盤左邊為定速巡航控制按鍵右邊為多媒體控制區(qū)域 與外觀一樣，由于是“油改混”車型，內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也和燃油版車型無(wú)差異。我們手上這臺(tái)試駕車的內(nèi)飾配色采用了經(jīng)典而又具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)的黑色內(nèi)飾搭配紅色縫線，百搭而不顯得過(guò)時(shí)，銀色的飾條和深色桃木飾板讓較為沉悶的車內(nèi)帶來(lái)一絲活潑和豪華的感覺(jué)。雙區(qū)恒溫空調(diào)和 SYNC 空氣凈化系統(tǒng)都是寶馬 X1 長(zhǎng)軸版本車型的標(biāo)配設(shè)置。X1 帶有車窗四門一鍵升降油箱蓋和尾門開(kāi)關(guān)按鈕都設(shè)置在主駕駛位儲(chǔ)物格前方各類按鈕開(kāi)關(guān)的手感都較為緊致，沒(méi)有松散感覺(jué)I-DRIVE控制系統(tǒng)與傳統(tǒng)寶馬控制無(wú)差異一鍵啟動(dòng)按鍵大燈控制按鈕 車內(nèi)按鍵整體做工手感都延續(xù)了寶馬一貫的品質(zhì)，按鍵手感稍微偏硬。阻尼較為緊致，沒(méi)有太大的松散感。內(nèi)飾用料方面大面積的采用了軟性搪塑工藝飾板和真皮包裹，無(wú)論在視覺(jué)上還是觸感上都屬于同級(jí)別優(yōu)秀水平。三幅方向盤手感非常棒，無(wú)論在靜態(tài)還是動(dòng)態(tài)，X1上的方向盤都能令人滿意。方向盤在 Normal 模式下阻尼力度適中，一般較小的女生都可以輕易轉(zhuǎn)動(dòng)。在SPORT模式下方向盤阻尼就會(huì)和變得非常重手，若非必要，在市區(qū)里還是好好地開(kāi)正常模式享受這個(gè)方向盤帶給你的絲滑手感吧。X1 的座椅樣式十分運(yùn)動(dòng)，有一絲桶凳的風(fēng)范。座椅兩側(cè)護(hù)翼有電動(dòng)調(diào)節(jié)，在夾緊腰部之后進(jìn)行劇烈駕駛，座椅支撐性能非常棒，但在日常使用方面這張座椅的填充物還是稍硬了點(diǎn)，路上有些小震動(dòng)還是會(huì)比較明顯的傳遞到乘客屁股上。中控屏幕尺寸不大，但勝在簡(jiǎn)潔易用在現(xiàn)在汽車中控屏幕的軍備競(jìng)賽中，各個(gè)廠家為車型搭載的屏幕一臺(tái)比一臺(tái)大，寶馬這個(gè) 6.5 英寸的屏幕就顯得稍微有點(diǎn)小氣了（可選配8.8 英寸）。屏幕雖然不算大，但勝在簡(jiǎn)潔易用，操作流暢度按照車機(jī)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)都算是比較高。儀表盤的樣式還是經(jīng)典的寶馬風(fēng)格，并沒(méi)有因?yàn)檫@是一臺(tái)插電式混合動(dòng)力車型就做出了大變更，但是小改還是有的。在右側(cè)轉(zhuǎn)速變下方的小液晶屏幕內(nèi)會(huì)顯示當(dāng)前車輛電池的電量。在 X1 的擋位后方左側(cè)設(shè)置了車輛不同模式的切換按鈕，方便車主在行車過(guò)程中進(jìn)行“盲操作”。 空間：經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)后 車內(nèi)空間十分可觀后排出風(fēng)口前排座椅底下同樣有出風(fēng)口，細(xì)節(jié)值得肯定后備箱在正常狀態(tài)下有達(dá)到 505 L ，在后座放倒之后容量更是達(dá)到了驚人的 1550 L。動(dòng)力系統(tǒng)：動(dòng)力標(biāo)定非常有性格 電量決定動(dòng)力 插混式寶馬 X1 是基于 F49 代 X1 長(zhǎng)軸距車型升級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)而來(lái)，與前代車型不同的是 F49 代車型并沒(méi)有延續(xù)前代的后驅(qū)平臺(tái)，而是采用了 UKL 前驅(qū)平臺(tái)打造。不少寶馬迷都對(duì)這個(gè)前驅(qū)平臺(tái)表示不屑，他們認(rèn)為不是后驅(qū)平臺(tái)就不屬于是真正的寶馬。但在我看來(lái)寶馬 X1 采用前驅(qū)平臺(tái)卻是一個(gè)明智之舉，這一代 X1 內(nèi)部空間相較于上一代車型有了質(zhì)的飛躍，作為一臺(tái)家用 SUV 難道空間不比操控性能重要嗎？況且 X1 插混的操控性能并不差。動(dòng)力方面 X1 插混版本搭載了一臺(tái) 1.5T 渦輪增壓三缸引擎，最大功率 136 馬力，峰值扭矩 220 Nm 。當(dāng)電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)同時(shí)工作的時(shí)候可以輸出高達(dá) 385 Nm 的峰值扭矩。值得一提的是這套電機(jī)組是和寶馬旗下其他混動(dòng)車型的電機(jī)組完全不同，來(lái)源自寧德時(shí)代的電池組容量為 10.7 kWh。這套電池組能為 X1 插混版車型帶來(lái) 60 km 的純電續(xù)航。 寶馬一直都是一個(gè)“性格分明”的車廠，在不同的模式下反映出的車輛性格差異都非常大。在電量不足的情況下開(kāi)車輕踩油門車輛的動(dòng)力反饋并不算太強(qiáng)勁，想要更直接的動(dòng)力輸出就只能給大腳油門，但是發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)的咆哮聲似乎都在提醒著車主“我只是一具 1.5 T 的三缸機(jī)，拉快 1.9 噸的車身臣妾真的做不到啊?！?img src="https://cdn-fs.d1ev.com/d/file/photo/2018/06/1529429430081432.jpg!w1080" alt="圖53" data-width="1110" data-height="740" data-ratio="0.6667"/>但當(dāng)車主調(diào)整至 SPORT 運(yùn)動(dòng)模式后，無(wú)論是輕踩油門還是大油門甚至地板油，寶馬 X1 插混版帶來(lái)的就像是“黑寡婦”般靈活敏捷的動(dòng)力，動(dòng)力來(lái)的十分直接，但即便有著“黑寡婦”般的靈巧身手，在大油門催逼動(dòng)力的時(shí)候嗓門上還是一位“綠巨人”。但一切分水嶺就在于這款車的電池電量，當(dāng)車輛處于電池電量充足的狀態(tài)下。即便在 Normal 模式下輕踩油門也能擁有著像“緋紅女巫”般的細(xì)膩和爆發(fā)力。調(diào)整至 Sport 模式則像是一位全力的“緋紅女巫”，電機(jī)和引擎同時(shí)輸出的情況下，X1 插電混動(dòng)的動(dòng)力表現(xiàn)甚至可以用“暴力”形容。當(dāng)然這是夸張的形式，但電量充足狀態(tài)下的 X1 確實(shí)和虧電狀態(tài)判若兩車。值得一提的是 X1 插混版的啟停系統(tǒng)工作十分安靜，不仔細(xì)留意根本察覺(jué)不到啟停系統(tǒng)工作，即時(shí)仔細(xì)留意也之后感受到微乎其微的抖動(dòng)。AUTO eDRIVE 模式MAX eDRIVE 模式SAVE 模式 寶馬 X1 混動(dòng)版本不僅有著 Comfort Sport 和 Eco pro 模式，對(duì)于電機(jī)，車主們還可以調(diào)節(jié) AUTO eDrive 、SAVE 和 Max eDrive 。電機(jī)和引擎組合起來(lái)可有高達(dá) 7 種模式組合供車主選擇（自動(dòng)、純電、保持充電）自動(dòng)和純電模式下還可以和車輛動(dòng)態(tài)模式進(jìn)行結(jié)合使用。動(dòng)力模式總結(jié)：

AUTO eDrive + Comfort ：超過(guò) 80 公里每小時(shí)之后，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，大約每 2 公里補(bǔ)充 1% 電能； AUTO eDrive + ECO PRO ：優(yōu)先消耗電能直至電池電量小于 3% 或 6% 后啟動(dòng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，大約每 2.5 公里補(bǔ)充 1% 電能； AUTO eDrive + SPORT ：內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)在深踩油門后啟動(dòng)，每 1 公里補(bǔ)充 1% 電能； Max eDrive + Comfort：優(yōu)先消耗電能，直至深踩油門或電池電量少于 3% 或 6% 啟動(dòng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，大約每 2 公里補(bǔ)充 1% 電能； Max eDrive + ECO Pro ：優(yōu)先消耗電能，大約每 2.5 公里補(bǔ)充 1% 電能； Max eDrive + SPORT：內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)搭配驅(qū)動(dòng)，大約 1 公里補(bǔ)充 1% 電能；

操控一直都是寶馬家族的一張王牌，此次試駕的X1 插混車型在操控駕駛方面完全繼承了家族式的操控。無(wú)論在任何駕駛模式下方向盤指向都非常精準(zhǔn)，且在用較高速度進(jìn)彎道時(shí)車身不會(huì)和傳統(tǒng)SUV車型般出現(xiàn)大幅度的重心偏移，給我的感覺(jué)更像是在開(kāi)一臺(tái)兩廂車。但受限于車身重量的影響在速度較高的情況下掉頭或“劈”進(jìn)大角度彎，車頭還是出現(xiàn)了一絲“跟不上”的感覺(jué)。倒是車尾很積極的跟著車頭的指向。寶馬X1過(guò)彎方向指向非常精準(zhǔn)，深得家族真?zhèn)?img src="https://cdn-fs.d1ev.com/d/file/photo/2018/06/1529429432298765.jpg!w1080" alt="圖59" data-width="1110" data-height="740" data-ratio="0.6667"/>電機(jī)、引擎共同發(fā)力，超車易如反掌平順路況下采用電機(jī)巡航十分安靜 寶馬 X1 的整套動(dòng)態(tài)系統(tǒng)測(cè)試下來(lái)給我的第一想法就是“靜若處子，動(dòng)若脫兔”，在城市里面用純電巡航，不僅帶來(lái)可觀的燃油經(jīng)濟(jì)性，而且不會(huì)出現(xiàn)惱人的噪音。一旦需要用到動(dòng)力儲(chǔ)備，深踩一腳油門 X1 插混版本也能為你帶來(lái)源源不斷的動(dòng)力。只是這時(shí)候的 X1 就已經(jīng)和“靜”這個(gè)字沒(méi)多大關(guān)系了。說(shuō)完他的動(dòng)力和操控動(dòng)態(tài)，接下來(lái)我就要批評(píng)一下 X1 插混版本車型的剎車。因?yàn)閷?shí)在是太“賊”了，不知道是否因?yàn)檫@是試駕車的緣故，在剎車的時(shí)候輕踩踏板 X1 完全沒(méi)有制動(dòng)跡象，當(dāng)我進(jìn)一步加深力度時(shí)，車子卻“咚”一下剎住了。要想不影響車內(nèi)成員乘坐體驗(yàn)的話?cǎi){駛者還真得好好熟悉一下 X1 插混這套剎車系統(tǒng)。

新出行點(diǎn)評(píng)：

說(shuō)真，一開(kāi)始我開(kāi)到虧電狀態(tài)的 X1 是呈現(xiàn)一種失望的狀態(tài)，在動(dòng)態(tài)方面與我所駕駛過(guò)的寶馬有較大出入。但在后續(xù)的測(cè)試中 X1 插混都在不同的方面給我?guī)?lái)新的驚喜，尤其是它電量充足狀態(tài)下的動(dòng)力表現(xiàn)。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試和體驗(yàn)，技術(shù)成熟的電機(jī)組、藍(lán)天白云車標(biāo)、新能源指標(biāo)、平順的動(dòng)力介入和切換、隨傳隨到的動(dòng)力、優(yōu)于同級(jí)的操控感.....這些都是寶馬 X1 面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)為自己配置的裝備。相較于1.5 T 燃油版車型（頂配）貴出了 9.3 萬(wàn)元，但換來(lái)的是更省油、動(dòng)力更強(qiáng)和新能源指標(biāo)。你們覺(jué)得值得嗎？

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