“未來已來，只是尚未流行”，美國科幻作家威廉·吉布森曾經(jīng)的一句話現(xiàn)在常被引用。在對事物的發(fā)展大家還未完全達(dá)成共識(shí)前，更多的時(shí)候只把它當(dāng)成“未來”，而等到未來的事物流行起來后，“未來”就成了“現(xiàn)實(shí)”。周末，我在美國試駕體驗(yàn)了Mission E Cross Turismo的原型車。準(zhǔn)確的說，這次試駕的是在全球各大車展上亮相的那臺(tái)“概念車”，試駕體驗(yàn)會(huì)上也僅有這么一臺(tái)“試駕車”。不同以往試駕活動(dòng)，這次保時(shí)捷的工程師們真的很迫不及待的，要把純電動(dòng)車的研發(fā)成果展示出來，而它也是保時(shí)捷的未來。

在2015年法蘭克福車展上，保時(shí)捷發(fā)布純電動(dòng)概念車型Mission E。之后的每一年，保時(shí)捷都在有條不紊的推進(jìn)著它的量產(chǎn)計(jì)劃。2016年開始，保時(shí)捷對斯圖加特祖文豪森工廠進(jìn)行改擴(kuò)建升級；2017年，原型車開始路試，超級充電站網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃推進(jìn)建設(shè)。而在2018年日內(nèi)瓦車展上，推出的Mission E Cross Turismo概念車，不僅僅展示了Mission E跨界版車型的形態(tài)，其接近量產(chǎn)的內(nèi)外飾，讓人真切感受到它真的離我們越來越近了?；蛟S，到2019年，你就能開上自己的Mission E了。

另外必須再亂瘓洌萃矸故畢辛牡玫降男畔ⅲ蠢詞紫讓媸賴慕敲揮興芰習(xí)У陌姹荊庖彩俏裁矗以諫蝦＜攪醬ission E路試車都是非跨界版。不知道大家怎么看，反正我更偏好沒有使用包圍的版本。

● 最短的20km，最緊張的2小時(shí)

這次試駕會(huì)確實(shí)不同以往，不僅只有一臺(tái)試駕車，而且還是在海內(nèi)外車展上展出過多次的“概念車”。那么，這次試駕的意義在哪里？保時(shí)捷工程師用非常確信的口吻告訴我，2019年下半年在歐洲市場上市的Mission E量產(chǎn)車的駕駛品質(zhì)，和今天你試駕的Mission E Cross Turismo概念車幾乎完全一樣。此外因?yàn)橹挥羞@么一輛車，并且還是一輛電動(dòng)車，所以每個(gè)人的時(shí)間被嚴(yán)格限制，里程也是一樣。2小時(shí)+20公里，這就是今天的數(shù)字，在緊湊的時(shí)間里盡可能深入的去體驗(yàn)這輛概念車，是個(gè)非常大的考驗(yàn)。這是我試車經(jīng)驗(yàn)中最短的一次，但卻是我精神最高度集中的一次。

從我的駕駛經(jīng)驗(yàn)來看，電動(dòng)車大多都比較無趣，而無趣可能來自于這么幾個(gè)方面，首先是悄無聲息的電動(dòng)機(jī)雖然在初始階段就能爆發(fā)出磅礴的扭矩，但少了內(nèi)燃機(jī)那種隨著轉(zhuǎn)速上升而帶來的聽覺上的愉悅享受，以及每一次紅線換擋時(shí)帶來的沖擊感，當(dāng)然還包括人與車的溝通。當(dāng)然無趣并不一定是件壞事兒，比如我需要一輛“買菜車”，由于它的職責(zé)，我很樂于接受這種“無趣”。不過保時(shí)捷不同，它必須要有趣，這是70年造車歷史中不斷累積的特性，所以即使是電動(dòng)車，它也應(yīng)該開起來很有樂趣。

● 關(guān)于駕駛樂趣

在我試駕之前，馬克·韋伯也短暫試駕了這輛Mission E的工程車，這位前F1車手對這輛車的駕駛感給予了肯定，這也從另一方面增加了我對這款車的期待。啟動(dòng)按鈕依然位于中控臺(tái)左側(cè)，保時(shí)捷的習(xí)慣保留了下來，不過作為電動(dòng)車型，自然要跟以往做出區(qū)別，比如這個(gè)不再需要鑰匙，也不是實(shí)體按鍵，你摸一下就喚醒了車內(nèi)的所有系統(tǒng)。

對于保時(shí)捷用戶來說，插入鑰匙的同時(shí)，扭動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)，這一啟動(dòng)車輛的儀式感如何保留？保時(shí)捷UX/UI負(fù)責(zé)人Gantimur Meissner是這樣解釋這個(gè)設(shè)計(jì)的，方向盤左后方依舊保留“啟動(dòng)按鍵”，設(shè)計(jì)主要從安全考慮，讓車輛開動(dòng)前多出一個(gè)按鍵步驟，讓車主知道當(dāng)前的狀態(tài)，而插入鑰匙這個(gè)步驟確實(shí)沒必要保留了。Gantimur Meissner說曾經(jīng)也考慮過另一方案，上車關(guān)車門后就默認(rèn)車輛處于可啟動(dòng)狀態(tài)，不用按任何啟動(dòng)鍵，有點(diǎn)像類似特斯拉的啟動(dòng)方式。不過，綜合考慮，從對車主安全和對保時(shí)捷品牌認(rèn)知層面看，還是應(yīng)該保留一個(gè)啟動(dòng)按鍵。

另外在這輛車上，保時(shí)捷竟然使用了懷擋設(shè)計(jì)，好在現(xiàn)如今都是自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)的天下，手動(dòng)擋鳳毛麟角，所以擋把放在哪里其實(shí)并不重要，畢竟除了起步時(shí)切入D擋，倒車時(shí)切到R擋以外，行駛中你都不怎么需要去碰這個(gè)東西。

掛P擋是通過按壓后面一個(gè)“撥片”實(shí)現(xiàn)的，上車掛D擋向下?lián)芤幌录纯?，掛R擋由于要經(jīng)過N擋則需要向上推兩下。由于原型車的緣故，掛擋都沒有提示聲音，我有兩次都沒掛上P和D擋，量產(chǎn)的時(shí)候這個(gè)小問題會(huì)被解決。Mission E Cross Turismo方向盤上的駕駛模式調(diào)節(jié)旋鈕，其中間的按鈕不再是“大招20秒模式”，而被設(shè)計(jì)成了啟動(dòng)輔助駕駛按鍵。

即使是一臺(tái)原型車，很多部件還并沒有達(dá)到量產(chǎn)的精細(xì)程度，但在NVH上保時(shí)捷依然用了下了不少功夫，關(guān)上車窗似乎只能聽到絲絲的電流聲。Mission E Cross Turismo在前、后軸分別安裝了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，總功率超過600馬力（440kW），0-100km/h的加速時(shí)間3.5秒以內(nèi)，加速至200km/h不到12秒，官方宣稱極速被限定在250km/h，續(xù)航按照NEDC的測試方法預(yù)計(jì)可以達(dá)到500km。在沿海筆直的公路上巡航時(shí)，必須要說這很愜意，足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備讓你隨時(shí)有能力爆發(fā)，但也可以讓你以很低的能耗安靜巡航，偶爾靜靜的看著遠(yuǎn)方海浪不斷翻騰。

相比于目前的對手，同樣擁有雙電機(jī)的Model S 100D加速成績4.3秒，P100D加速成績2.7秒。而在試駕之后聊到怎么看待2.7秒的時(shí)候，Mission E項(xiàng)目主管Christopher Sachs表達(dá)了他自己這樣的看法。保時(shí)捷在面對研發(fā)純電動(dòng)車性能時(shí)，也必須要保證和品牌其他車型性能的產(chǎn)品一致性。這可以類比，在燃油車上能頻繁彈射起步也用不壞的PDK變速箱。要確保車輛在爆發(fā)最大能量時(shí)，具有持續(xù)性，而不是一、兩次之后就開始衰減了。在耐用性上，研發(fā)團(tuán)隊(duì)也體驗(yàn)過不少競品，卻很少有具備持久用最大能量去完成一圈測試的產(chǎn)品。Mission E在紐博格林北環(huán)的圈速在8分鐘以內(nèi)，而Model S目前還沒跑過圈速，同時(shí)它也不會(huì)定位自己是一臺(tái)跑車。在保時(shí)捷品牌精神里，不去單純追求“最快”，而是能平衡快與穩(wěn)定持久之間的關(guān)系，才是最重要的。要比快？汽車之家在16年測試的911 Turbo S還在加速排行榜排第一的位置上待著。

在電機(jī)選擇上，Mission E Cross Turismo與特斯拉Model S使用的異步感應(yīng)電機(jī)不同，它使用了目前市場上，大多數(shù)電動(dòng)車采用的永磁同步電機(jī)，其最大優(yōu)勢是節(jié)能效果顯著、可大幅度延長續(xù)航里程。而如今，為了在同等電池容量下，去顯地著提升電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程，采用永磁同步電機(jī)也是一種趨勢，特斯拉Model 3也棄用了異步感應(yīng)電機(jī)。

用過往認(rèn)知看，永磁同步電機(jī)在溫度和環(huán)境適應(yīng)性上，比異步感應(yīng)電機(jī)相對的差一點(diǎn)。主要原因是，在過高溫度或受到劇烈的機(jī)械振動(dòng)時(shí)，有可能產(chǎn)生不可逆退磁（失磁）。不過，隨著解決電機(jī)長時(shí)間高負(fù)載運(yùn)行產(chǎn)生的高溫問題，電機(jī)冷卻技術(shù)同時(shí)也在不斷的進(jìn)步，這個(gè)問題也在進(jìn)一步的被緩解。Christopher Sachs也表示，在保時(shí)捷研發(fā)團(tuán)隊(duì)看來，Mission E在確保性能的同時(shí)，利用先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)可忽略這個(gè)問題。相比較，異步感應(yīng)電機(jī)體積大、重量重的缺點(diǎn)，也是被主流廠商逐漸淘汰的原因之一。

當(dāng)然從樂趣的角度來看，如此安靜的電動(dòng)機(jī)是不能通過瘋狂踩“油門”來制造令人愉悅的聲浪的，它不會(huì)有V6或者V8發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼以及逼近紅線時(shí)的緊迫感，所以嚴(yán)格的說，在純直線加速路段，雖然加速非常快，但這款車可能并不如Panamera S由聽覺營造的速度感更激動(dòng)人心。不過沒有關(guān)系，前方還有綿延的山路。

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