我們都知道，汽車鎖車后還有很多功能一直在工作，比如報警系統(tǒng)、車鑰匙檢測系統(tǒng)。特斯拉也不例外，不僅上述系統(tǒng)在工作，而且因為電腦電器多，按照特斯拉自己的說法，每天要消耗掉1%，對于 X100D 就是每天掉1度電（5.6km 額定）。

 不過，現(xiàn)實中特斯拉經(jīng)常被抱怨停車后耗電太多。我曾經(jīng)在兩個月前利用較長時間停車的機會測試過幾次，得到了每24小時消耗19額定公里的結(jié)論，換算成 140W 持續(xù)功率，當時軟件是 2017.36. 后來升級到 2017.42 后，耗電一度下降到每 24 小時不到 1km，當然也不總是這樣，有時多有時少。

那么，怎么知道自己的車停用鎖車后自耗電多少呢？其實有兩種辦法，一種就是停車 24 小時，看電表讀數(shù)差；另一種就是用 Spy 軟件，直接讀出電池的電流和功耗，這樣短時間就可以了解自耗電情況。 前段時間裝了個 Spy 軟件 ScanMyTesla ，自己做了個硬件接口可以通過 CAN bus 總線測試并記錄特斯拉內(nèi)部參數(shù)，利用此軟件測試了自己的 Model X 停車自耗。測試過程很簡單，進入車輛啟動軟件并開啟記錄模式，然后離開鎖車，待積累了特定時間后停止測試，導出數(shù)據(jù)，作圖分析。

根據(jù)測試，很容易發(fā)現(xiàn) Model X 有幾個睡眠狀態(tài)：

1、大約功耗 215W，可以說是過渡睡眠，如果按照這個功率看，24 小時要消耗 5.2 度電，折合額定 29 公里。好在這個狀態(tài)比較短不會持續(xù)。

2、大約功耗 130W 淺睡眠，如果按照這個功率看，24 小時要消耗 3.1 度電，折合額定 18 公里，也就是每天掉 3%（X100D）。 此睡眠狀態(tài)下若突然進入車輛，兩個屏幕會馬上亮起，車的各項功能也都可以馬上操作，

3、大約 5.5W 的深睡眠，如果按照這個功率看，24 小時只消耗 0.13 度電，折合額定不到 1 公里。 深睡眠狀態(tài)下如果突然進入車輛，會發(fā)現(xiàn)后視鏡比車門打開的慢，大屏也是黑的要等 3 秒左右才亮起，儀表盤也是黑的大約8秒后啟動。

 在此種深度睡眠下，顯然以下功能還是好用：報警系統(tǒng)、車鑰匙信號探測喚醒系統(tǒng)、4G 信號發(fā)送接收喚醒系統(tǒng)4、大約 28W ，不妨叫夢游狀態(tài)。此狀態(tài)總是在深睡之后發(fā)生，然后突然醒過來轉(zhuǎn)入淺睡，或者隨后切斷 CanBus 通信。那么，這些狀態(tài)都是如何變化的呢？我們是否可以選擇或設(shè)置？或者有什么模式？

這個問題不是那么簡單的，因為到底處于什么睡眠狀態(tài)完全是車內(nèi)軟件設(shè)置控制，不同版本的軟件表現(xiàn)不同，而且很可能與車的使用狀態(tài)、溫度、12V 電瓶狀態(tài)有關(guān)。 我以前軟件是 2017.36 的時候，鎖車后就一直處于淺睡眠狀態(tài)，無論什么時候、多長時間測試，都是每天掉 19 公里。本論壇經(jīng)?？吹接腥颂峒白院碾姶?，基本都是出于這個淺睡眠狀態(tài)，而且有人升級到 2017.42 或更高的版本后也是一樣。

老外論壇上也有很多人出現(xiàn)快速自耗現(xiàn)象，人家叫 Vampire Draw（吸血鬼式自放電）。 但是，我自從 11 月初升級到 2017.42 后，自耗電現(xiàn)象大為改觀，放一夜也就掉 1km 或 2km 。下面就是現(xiàn)在測試的幾種常見的睡眠模式。

模式 1，淺睡 1 小時轉(zhuǎn)入深睡鎖車后很快進入淺睡眠，功耗越 150W，而且慢慢降低，淺睡1小時后還有 130W ，轉(zhuǎn)入深睡，然后夢游一會后切斷 CAN bus ，之后我也得不到任何信息了。

模式 2 ，遠程喚醒淺睡的時候，啟動手機軟件讀數(shù)據(jù)，此時通過特斯拉服務器再通過 4G 信號喚醒車輛，功耗上升到 200W 左右，持續(xù)大概一分鐘繼續(xù)淺睡，最后進入深睡，似乎遠程喚醒對于進入深睡的時間沒有任何影響。

模式 3，從深睡轉(zhuǎn)換成淺睡。Spy 軟件抓到三次，兩次是鎖車后很快進入深誰，但大概兩分鐘后自己醒來進入淺睡另一次是淺睡近一個小時后才進入深睡，幾分鐘后又醒來進入淺睡。這次有好多遠程喚醒。

模式 4 ，清醒模式

汽車關(guān)，不播放音樂，兩個屏幕點亮并可以操作，點煙器插頭和 USB 口有電，8 個攝像頭及其加熱系統(tǒng)供電，功耗大約 250W。那么，睡眠下的功耗都被哪里消耗了？

下面這張圖，是鎖車后轉(zhuǎn)入淺睡，然后轉(zhuǎn)入深睡，但很快又醒來再次轉(zhuǎn)為淺睡的過程。只不過，疊加了一條橙黃色的 DC-DC 輸入功率曲線和一條綠色的低壓電瓶電壓曲線。

DC-DC 是什么呢？特斯拉只有一個大電池能量來源，但很多電器包括電腦都是低壓的 12V 供電的，因此必須有個換能器從高壓轉(zhuǎn)換成低壓，供給低壓電器用包括給 12V 電瓶充電，這個 DC-DC 就是干這個用的。DC-DC 就是直流-直流變換器。

可以看到，DC-DC 的輸入功率與主電池的消耗功率曲線很匹配，說明大多數(shù)消耗都給了 DC-DC 。唯一例外的是深睡和夢游的時候 DC-DC 不工作，所用電量全部由12V電瓶供給。

當電瓶電壓下降到 12.3V 左右時，啟動 DC-DC 給電瓶充電。

到現(xiàn)在過程比較明朗了：停車時主要是低壓電器從 12V 電瓶用電，當電池消耗的差不多了就只能啟動 DC-DC 給電瓶充電，這樣主電池就被消耗了。

那么到底是誰或者是哪里消耗了 12V 低壓電？

130W 也不算很小，消耗了就會發(fā)熱，因此用熱像儀就能看出來。 用 Flir 熱像儀拍照可以看出儀表盤比較熱，打開前備箱可以看到儀表盤前面那個地方也發(fā)熱，說明電腦一直沒有關(guān)機，只是屏幕顯示被關(guān)掉而已。（熱像儀照片是車輛處于鎖車狀態(tài) 24 小時以上、剛剛解鎖后拍的，當時汽車的軟件是 2017.36）最后，那些因素影響睡眠模式？我到底如何做才能做到少耗電？

打開節(jié)能模式好用嗎？不好用！ 我其實從提車開始節(jié)能模式一直是開啟的。 “設(shè)置-節(jié)能-始終連接”關(guān)閉好用嗎？不好用！ 事實上，我以前自耗 140W 就是關(guān)閉時測試的，而且上面那些 Spy 測試很多也都是關(guān)閉的， “設(shè)置-隱私-遠程訪問”關(guān)閉好用嗎？不好用！ 關(guān)閉遠程訪問只是不接收 app 的信號而言，測試中好幾次都是不進行手機訪問的。 用手機 app 經(jīng)常看會有影響嗎？影響不大，因為每次調(diào)用后 1 分多鐘就恢復原狀。那么我到底如何做才能實現(xiàn)低自耗呢？不要把車放置在嚴寒室外，也不要暴露在酷暑日曬下過久，盡早升級軟件，保持 12V 電瓶良好狀態(tài)。

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