北汽作為中國車企中新能源技術(shù)起步較晚的廠商，當(dāng)前急需一款可以證明自己實力的電動汽車，以布告天下，”我們還是能趕得上中國新能源汽車這場盛宴的”。于是，一輛研發(fā)周期不到半年的新能源汽車在2011年上海車展上正式走入人們的視野。這就是北汽301純電動轎車————北汽民用車新能源戰(zhàn)略的急先鋒。

目前，這款車還是準(zhǔn)量產(chǎn)車型，北汽目前還在緊鑼密鼓地進(jìn)行最后一輪調(diào)試，許多配置尚未完全確定下來。但可以確信的是，今年晚些時候它一定會量產(chǎn)。

坦白說，我對北汽是有些偏見的。想當(dāng)年，切諾基這個品牌在北京地區(qū)有那么好的群眾基礎(chǔ)，結(jié)果到最后還是沒能形成氣候，作為一位車迷，我相當(dāng)郁悶。所以當(dāng)我聽說北汽用了不到半年的時間研發(fā)了一輛純電動車，還打算在今年年內(nèi)量產(chǎn)，并在北京地區(qū)銷售，我心里就直嘀咕：”這事兒靠譜嗎?”。

整理心情，打起精神，帶著半信半疑的心態(tài)，驅(qū)車前往北汽新能源位于大興采育的工廠，去會會這臺”傳說中”的電動車。

好吧，我承認(rèn)，我看到這輛車的第一眼聯(lián)想到的就是奔馳B級轎車，這外觀也有點太像了吧?又考慮到北汽與奔馳的合作，這車乍一看總顯得有點”山寨”。但仔細(xì)考究一番，還是發(fā)現(xiàn)了明顯區(qū)別。

從前方看，301的大燈”眼角”形狀更為圓潤，”正臉”十分有氣勢，腰線的處理也有北汽獨特的思考。由于軸距較短(奔馳B級為2778 mm，301為2500 mm)，所以側(cè)面并沒有添加銀色的下腰線做襯托，而是采取了更為簡潔的處理方式。后輪位置較奔馳B級更為接近后門的邊緣，從側(cè)面看，尾部的線條也更為圓潤，較奔馳B級方方正正的屁股更接近中國人的審美觀。

為了更好地了解這個小家伙，我決定帶他出去好好遛遛。

上車，扣好安全帶，啟動，把穩(wěn)方向，電門到底(電門這個詞還是有點不習(xí)慣……)，小家伙非常聽話地沖了出去。雖然從靜止到時速30公里的加速和一輛1.4升自然進(jìn)氣的車輛差不多，多少有點”肉”(我最清楚了，我的代步車就是1.4升的)，但后半段的加速就有點出人意料了。

時速超過50公里后，我習(xí)慣性加大了電門力度，因為要想讓小排量汽車在后半程獲得麻利的加速，就要靠重油門和高轉(zhuǎn)速換擋實現(xiàn)。但這在本次試駕中顯然是個”錯誤”，一腳電門下去后，我馬上感覺到了明顯的推背感。我以為這只是錯覺，但我一次又一次檢查速度表，確信這”給力”的后半程加速確實不是錯覺。

時速很快就攀升到了90公里。眼看面前的道路馬上就要走到盡頭，這時一個關(guān)鍵問題出現(xiàn)了：我應(yīng)該在下個路口以多快的速度掉頭，才不至于車毀人亡呢?答案很簡單：越快越好!我將速度降到80，貼住道路外側(cè)，瞄準(zhǔn)彎心，一把輪拐了進(jìn)去，并在彎心開始加速。我開始期待車子的失控，車尾擺出去吧，要不然來點轉(zhuǎn)向不足吧，總之滿足一下我那邪惡的愿望吧。

有的時候，一種失望會給你帶來另一種滿足。加速出彎的過程中，301并沒有失控，它向外側(cè)微微傾斜，四輪穩(wěn)穩(wěn)抓住了地面。雖然可以聽到輪胎與地面的摩擦聲，但車輛卻沒有發(fā)生任何漂移。我屁股底下將近300公斤的電池包牢牢的把車輛按在地面上，轉(zhuǎn)向過度、轉(zhuǎn)向不足都沒有出現(xiàn)，懸掛沒有絲毫掙扎，電子助力轉(zhuǎn)向沒有抖動，一切都很平穩(wěn)……平穩(wěn)得出奇!

后來，這種平穩(wěn)一直貫穿了整個試駕過程，無論是做蛇形穿樁還是高速過彎，車身一直沒有出現(xiàn)失控的情況。出色的操控一方面歸功于底盤正中央的電池包，它將車輛的重心牢牢鎖在了車身的物理中心。另外也要表揚表揚北汽的工程師們，傳統(tǒng)汽車底盤和懸掛搭配全電驅(qū)動動力總成，從調(diào)教設(shè)定的角度來說，無論是車身配重還是加速特性，都和傳統(tǒng)車有巨大區(qū)別，一輛研發(fā)至今不足一年的電動車已有如此成熟的表現(xiàn)，還是十分讓人敬佩的。

在測試制動能力時我發(fā)現(xiàn)，車輛的剎車設(shè)定和許多即將量產(chǎn)的國產(chǎn)電動汽車一樣，都采取了盡量接近燃油車的設(shè)定，松開電門時，并沒有明顯的動能回收。這種設(shè)定似乎已經(jīng)成為了國內(nèi)電動車的主流設(shè)定，雖然動能回收的比例較低，續(xù)航里程會打些許折扣，但這樣的設(shè)定讓一般民眾更容易上手，在電動車普及初期應(yīng)該是有利的。

我駕駛的這臺樣車很多零件用的還是沒有脫鋼模的臨時配件，所以車內(nèi)難免會給人一點粗糙的感覺，但是有很多細(xì)節(jié)還是值得稱道的，如標(biāo)配的無龍骨雨刮，全LED儀表等都可以說明這款入門級的電動車并不低端。

LED儀表的布置與其燒油的姐妹車采用了相近的布局，但顯示的內(nèi)容有了不小調(diào)整。原來的水溫表被電池電壓表替代，原來的油表則變成了電量表，轉(zhuǎn)速表還在，只是顯示的是電機轉(zhuǎn)速。

陪同我試駕的北汽帥哥告訴我，電池電壓表的作用和發(fā)動機水溫表作用類似，表達(dá)的是電池的運行狀態(tài)。當(dāng)車輛使勁加速時，電池電壓上升，電池輸出功率上升;當(dāng)車輛平穩(wěn)行使時，電壓回歸到正常水平;當(dāng)車輛電量所剩無幾時，電池電壓則下降到較低水平。

說到這里就不得不說說301的一個獨特功能，我管它叫”省電回家”模式。據(jù)工程師介紹，當(dāng)可用電量低于20%時，車子就會進(jìn)入一種限功率同時限速的狀態(tài)，在此狀態(tài)下車輛將以最省電的模式行駛，最高時速也會被限定在60公里。這種設(shè)定可以保證車輛在快沒電時可以有足夠的剩余續(xù)駛里程，讓車主開回家充電。

”省電回家”模式具體能行駛多遠(yuǎn)，北汽的工程師并沒有透露，因為這個設(shè)定他們還在根據(jù)實際測試進(jìn)行調(diào)整，但我估計這個里程會和一般燃油車出現(xiàn)油料不足報警后還能行駛的里程相似，也就是30公里左右，這樣的設(shè)計也比較符合一般司機的駕駛習(xí)慣。

整個儀表盤的設(shè)計還是十分簡潔明了的，但我也和北汽的帥哥切磋了一下轉(zhuǎn)速表的必要性。轉(zhuǎn)速表這個東西嘛，我總覺得在一般乘用車上的用處是越來越弱了。轉(zhuǎn)速表其實在手動變速的車輛中才能發(fā)揮最大作用，現(xiàn)在很多燃油車的儀表盤都逐漸被弱化了，有的品牌甚至在家用車型中取消轉(zhuǎn)速表，雪鐵龍便是最好的例子。

對于在電動車上顯示電機轉(zhuǎn)速的必要性，我總是抱著質(zhì)疑的態(tài)度的，畢竟電機的扭矩和功率輸出特性與內(nèi)燃機有天壤之別。發(fā)動機的最大扭矩一般出現(xiàn)在特定的轉(zhuǎn)速區(qū)，而電機的最大扭距則在啟動的一瞬間就可以發(fā)揮出來，況且電機的功率和轉(zhuǎn)速也不是成正相關(guān)的。所以說，為內(nèi)燃機設(shè)計的轉(zhuǎn)速表在電動車上能向駕駛者傳遞什么信息，我一直想不通。

北汽的帥哥也坦誠，目前保留轉(zhuǎn)速表的設(shè)計是為了讓儀表盤更接近燃油車，盡量降低駕駛員使用電動車的學(xué)習(xí)成本，至于這個表有多大用處，他們內(nèi)部也有質(zhì)疑，不過目前看來還是會保留這個功能的。

轉(zhuǎn)速表是不是”Bug”，改天有機會我們再繼續(xù)討論，北汽在轉(zhuǎn)速表中間設(shè)計的”Eco”提示燈還是非常實用的。當(dāng)綠色的”Eco”指示燈亮起時，說明你目前正行駛在最省電的狀態(tài)下，想必那些熱衷于環(huán)保的車主肯定會喜歡這個提示功能的。

扎實的做工和精細(xì)的調(diào)教滲透在301每個角落，北汽工程師們的”愛”處處可見。這款外觀乍一看略微有點”山寨”的車子，其實充滿了原創(chuàng)的元素，匯集了北汽上下的智慧和期待。與其說北汽是在推出一款新能源汽車，不如說是在發(fā)表一份”聲明”，目的就是要告訴天下：北汽的新能源技術(shù)追上來了，而且北汽的技術(shù)已經(jīng)可以實現(xiàn)量產(chǎn)了，今后在新能源領(lǐng)域諸位將能常常聽到北汽的聲音?？傊?，中國新能源汽車這塊大蛋糕北汽是吃定了!

( 編輯/辛迪嘉 )

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