在特斯拉MODEL 3交付儀式正式開始前的下午，我在位于美國西部圣何塞的特斯拉的總部，有幸成為了全球第一批試駕體驗MODEL 3的媒體，與這個來自未來的產(chǎn)物進(jìn)行了一次親密接觸。在我看來，這不僅僅是一臺特斯拉普及度更高的電動車，它或許會改變?nèi)藗兊鸟{駛和出行方式，將特斯拉的理念進(jìn)一步普及。

注：很遺憾這次試駕屬于內(nèi)部預(yù)賞會的一部分，廠家禁止一切設(shè)備拍照，我只留下了一張工作照，文章里用的圖都是官方圖片，我會通過文字表述盡可能清晰的描述它的駕駛和靜態(tài)感受。

● MODEL 3名字的由來

在開始試駕體驗部分之前，我覺得有必要先說說它的名字。從這方面來看，也能感受到特斯拉與其它傳統(tǒng)車企不同的一面。

MODEL 3在特斯拉CEO埃隆.馬斯克設(shè)定的產(chǎn)品序列中，本不叫這個名字。馬斯克把它的產(chǎn)品序列賦予了一個很特殊的含義。原本這臺車應(yīng)該叫做MODEL E，與之前上市的產(chǎn)品MODEL S、MODEL X和未來即將亮相的產(chǎn)品MODEL Y一起，組合成英文單詞SEXY?？蛇@個極富趣味的產(chǎn)品序列卻因為MODEL E已經(jīng)被另一家車企注冊而擱淺，為了最大程度保留屬于特斯拉的SEXY，他們將E這個字母變?yōu)榱巳齻€橫杠?？墒鞘虑檫€未結(jié)束，另一家運(yùn)動品牌找上門來，最終取了這三個橫杠的寓意3，作為這臺車的名字，屬于特斯拉的SEXY也很遺憾未能成真。不過從最開始的序列名字來看，這家馬斯克率領(lǐng)的車企和傳統(tǒng)車企相比，多了更多感性的成分在內(nèi)。

● 嶄新的駕駛體驗

我的同事時睦華去年在試駕MODEL X時候說到，他覺得特斯拉MODEL S是一部無聲的時間機(jī)器，而MODEL X是一臺給全家人用的無聲的時間機(jī)器，那么MODEL 3是什么呢？我覺得得再加個前綴，它是一臺“令更多人可以享受到的實用智能無聲時間機(jī)器”。

而對于MODEL 3技術(shù)而言，除了在續(xù)航里程上和MODEL S與MODEL X有所差距，電池也更換成了能量密度更大的21700電池，在新的電池管理技術(shù)下，理論上48萬公里行駛后電池衰減比例僅有5%，電池壽命大大增長，這是技術(shù)進(jìn)步的地方。

不知道您對特斯拉這臺入門版的中型車有什么期待，我開著這次量產(chǎn)交付的第20臺MODEL 3在特斯拉工廠周圍的公路上繞了一圈，大概有10多分鐘的體驗時間，可以說完成超過了我的想象。我體驗的這臺量產(chǎn)車屬于特斯拉的一名工程師，它對于這臺車可以說引以為傲，給了我充分的自由可以在這十分鐘內(nèi)盡情體驗它的性能。

第一個讓我意外的地方就是它加速的感覺，這臺長續(xù)航版的MODEL 3官方0-96km/h加速時間為5.1秒，相比之前我開過的MODEL S P90D要慢一些，但當(dāng)我全力踩下電門時，那種突然爆發(fā)的推背感完全不亞于MODEL S P90D，原本以為這臺入門的產(chǎn)品在性能上會有減弱，實際在中低速下行駛路況下，加速感沒有本質(zhì)上的區(qū)別。這也應(yīng)征了馬斯克所說的，購買特斯拉的用戶，沒有想開慢車的。

第二個讓我比較意外的就是舒適度，之前不論是MODEL S還是MODEL X，似乎都更偏向運(yùn)動取向，座椅和懸架舒適性沒那么好。而這臺MODEL 3可以看出特斯拉對于它所在市場的理解，舒服的座椅和較為柔軟的懸架與這個級別的競品們相似，再加上只有0.23Cd的風(fēng)阻值和純電驅(qū)動，行駛時車內(nèi)非常的安靜，有著不輸這個級別對手的高級感。

第三是沒有了儀表盤后，我的關(guān)注度也從原先的儀表盤轉(zhuǎn)移到了中控屏幕上。完全智能化的MODEL 3硬件可以自動識別限速標(biāo)志，同時也可以識別前車的位置，在Autopilot介入后即便你的視線從正前方轉(zhuǎn)移到屏幕上幾秒鐘，自動輔助也可以保證你在公路上的安全。當(dāng)然這個需要一定時間的適應(yīng)，肯定沒有實體鍵和儀表盤方便，但或許以后你的車?yán)锞筒恍枰宅槤M目的各種儀表，其它需要操心的事情自動輔助駕駛會幫助你，目前MODEL 3做到的是讓我能夠比較快的上手操作。

在試駕部分最后要說一下自動駕駛功能，這也將是未來的大趨勢，特斯拉在這個領(lǐng)域一直在努力探索著。在MODEL 3上面，5000美元（約合33681人民幣），可以實現(xiàn)自動調(diào)整車速、保持在車道內(nèi)行駛，自動變道，從一條高速切換到另一條高速，駛離高速以及自動泊車功能。若在多花3000美元（約20208人民幣），可以實現(xiàn)全自動駕駛。當(dāng)然，這個功能的實現(xiàn)需要當(dāng)?shù)胤珊驼叩脑试S才可以。

其余的像轉(zhuǎn)向剎車之類的表現(xiàn)，沒有太多的存在感，讓你開起來很輕松?；蛘哒f在這臺車內(nèi)你的專注度絕對不是在車性能本身，它的受眾人群，我覺得是那些把車只當(dāng)成一種交通工具，夠安全夠舒服，能夠讓用戶踏實的開在路上就可以的消費(fèi)者。

● 科幻電影般的內(nèi)飾

對于MODEL 3來說，我覺得內(nèi)飾要比外觀更值得說說。第一次坐到MODEL 3的車內(nèi)，你會質(zhì)問自己這真的是一臺量產(chǎn)車嗎？我們所熟悉的那些功能幾乎全被簡化到15英寸的觸屏內(nèi)，實體按鍵少的可憐，這樣的內(nèi)飾有點(diǎn)簡單的過分了。這就有點(diǎn)像21世紀(jì)初我們還用著當(dāng)時盛行的諾基亞和摩托羅拉實體按鍵手機(jī)，去看當(dāng)時iPhone一整塊觸屏只有一個按鍵的感受，這貨真的好用嗎？

習(xí)慣了屬于特斯拉的操作方式你會發(fā)現(xiàn)，它打破了你傳統(tǒng)的認(rèn)知。這樣的設(shè)計就是為了讓你摒棄之前的習(xí)慣，接受未來的駕駛方式。你所需要的都在屏幕上，就像操作iPhone一樣，你會覺得實體按鍵都是多余的，這塊聰明的屏幕分屏顯示后你能快速找到所需要的信息。而且這臺MODEL 3已經(jīng)簡化到取消了后視鏡調(diào)節(jié)和方向盤調(diào)節(jié)按鍵，這些功能進(jìn)入到屏幕內(nèi)通過方向盤兩側(cè)的波輪就可以調(diào)整，同時還能存儲駕駛員的記憶位置，對于大多數(shù)用車情況，并不需要多次調(diào)整。

車內(nèi)最讓我有好感部分的集中在地臺，這里不僅是一個巨大的儲物空間，還有一個很特別的設(shè)計，它將充電線接頭固定在面板上，為設(shè)備充電時不會有各種雜亂的線材出現(xiàn)在這簡潔干凈的內(nèi)飾中，簡直是強(qiáng)迫癥患者的福音。當(dāng)然它的內(nèi)飾精致程度還有待提升，面板開合的質(zhì)感還不夠高級，這是特斯拉需要努力的地方。

或許你會說這樣橫著懸浮式的屏幕就像臨時拿了個iPad放在這里一樣，確實這樣的設(shè)計在現(xiàn)在看可能有點(diǎn)隨意，但沒準(zhǔn)未來的某一天，車載多媒體就像一臺移動的iPad一樣也說不定，它或許能變成你的隨身裝備之一，當(dāng)然這樣的猜測純屬我個人預(yù)測，并不是官方的說法。此外隨著智能語音操控的不斷提升，這種大尺寸液晶屏的性能會進(jìn)一步提升。還是那句話，當(dāng)你真的坐在了這臺車內(nèi)，才會明白這樣的設(shè)計有多么的超前和好用。

● 極富想象力的外觀

看完內(nèi)飾再看外觀，或許你會覺得相比之下外觀還是沒那么的“概念車”。前衛(wèi)的造型給了我很強(qiáng)的新鮮感，甚至看上去感覺有點(diǎn)可愛，這是MODEL S和MODEL X不曾有過的感覺，它更有親和力。

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車身尺寸也是大家值得關(guān)注的地方，它車身大小和標(biāo)準(zhǔn)軸距寶馬3系與奔馳C級相似，但寬度有優(yōu)勢。而且內(nèi)部座椅比較低，這樣雖然整體定位是中型轎車，但內(nèi)部空間尤其是頭部更像是個SUV的表現(xiàn)，這種偏向?qū)嵱弥髁x的設(shè)計思路以后會出現(xiàn)在特斯拉的更多車型上，同時也會改變我們目前對于轎車與SUV的認(rèn)知。

溜背設(shè)計的車尾是我最喜歡的地方，和MODEL S與MODEL X不同，它沒有采用掀背的尾箱開啟方式，而是更像普通三廂轎車有獨(dú)立的尾箱門，開啟方式為手動，這也是為了成本考慮的。另外這個短小的車尾看著同樣很有運(yùn)動感，MODEL S看起來很高檔，MODEL X看起來很敦實，而它則更為的靈巧。

● 空間不用擔(dān)心

前面說過了，它的尺寸和標(biāo)準(zhǔn)軸距的3系與C級相似，同時坐姿更低，這樣一來空間表現(xiàn)也類似。由于條件所限，沒能給大家拍攝空間體驗的圖片。根據(jù)我實際體驗來看，174cm的身高前/后排頭部空間非常大，高配還有個全玻璃頂，感覺隨時都在和大自然親近。后排表現(xiàn)呢？我這個身高更是無壓力，腿部兩拳左右，頭部也是綽綽有余，可以很舒服的坐在后排。平心而論，舒適性相比MODEL S的后排有提升，更適合日常家用。還有一點(diǎn)值得一提，因為沒有了變速箱，后排地板除了可以做的平整外，地板的縱向深度也能延伸到前排扶手箱下，這樣一來中間乘客的舒適性就得到了提升。

車身尺寸與MODEL S相比減小了，前/后備廂的容積也有所減小，從之前的850升變?yōu)榱?00升，尾門的開啟方式也從電動變?yōu)榱耸謩印＝档褪蹆r后這是必然的改變，它也有進(jìn)步的地方。比方說增加了錨點(diǎn)和掛鉤，放在前/后備廂內(nèi)的東西也可以固定住了，這點(diǎn)人性化的變化就很棒。

雖然只有短短的一下午接觸，但信息量卻是巨大的。這臺MODEL 3發(fā)布的意義絕非是一臺新的通勤工具這么簡單，從它的設(shè)計思路來看，它想做的是改變未來人們的出行方式。它不再是一臺被動的機(jī)器，而是融入了更多人性化和智能科技在里面。MODEL S和MODEL X已經(jīng)為電動智能轎車做了很好地鋪墊，這臺售價更低普及度更高的MODEL 3則會繼續(xù)將這條路擴(kuò)寬擴(kuò)大。在我看來它已經(jīng)開啟了汽車2.0時代，不僅僅是一個被我們駕馭的載具，而是令我們的生活更加便利。

它不僅做到了價格下探，同時實用性也得到了很大的提升，尤其是空間，這樣的軸距能有超過MODEL S的空間體驗，讓我非常驚喜。從它的身上可以看到特斯拉的進(jìn)步，一臺不僅僅是科技產(chǎn)品的汽車會令更多人接受，它還有著很多前衛(wèi)的設(shè)計和新潮的思想，尤其是在法律條件比較寬泛的加州，它幾乎可以做到自動駕駛，帶來更安全的出行體驗，這是最重要的部分，特斯拉已經(jīng)將產(chǎn)品放眼于未來。

最后可能會有不少人反駁，在如今的國內(nèi)使用環(huán)境中，連充電的地方都這么緊張，何談便利性。確實以現(xiàn)在的情況來看，電動車有諸多不方便的地方，可是別忘了特斯拉的野心，MODEL S和MODEL X畢竟售價高，還是少數(shù)人能夠享受到的智能產(chǎn)物，配套設(shè)施也是為了提供少數(shù)人所設(shè)計的。而MODEL 3是為了更多人所設(shè)計的，我相信以特斯拉的實力來看，配套設(shè)施的普及會跟得上MODEL 3的速度。已經(jīng)有將近50萬個客戶選擇相信它，特斯拉對得起這份信任。在2017年底全球?qū)谐^1萬個超級充電站服役。

這次短暫的預(yù)賞會讓我對這臺入門產(chǎn)品有了更多的期待，據(jù)了解2018年MODEL 3將會交付給首批中國客戶，關(guān)于這臺有著劃時代意義的電動車，我們的報道還會繼續(xù)。（文/圖 汽車之家 曹昊F）

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