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技術(shù)亮點(diǎn)

假如現(xiàn)在突然有一個(gè)去賽道試駕蔚來EP9的機(jī)會，你會不會和我一樣心潮澎湃呢？然而對方要求必須持有FIA認(rèn)證的C級或者更高級別的賽車執(zhí)照才可以試駕這款車，好在我的搭檔王濤是現(xiàn)役China GT（中國超級跑車錦標(biāo)賽）的車手，所以這種機(jī)會汽車之家自然不能錯(cuò)過。

《Speedway速度線》是一檔全新的試車欄目，欄目會以車輛的操控性及駕駛樂趣為出發(fā)點(diǎn)，涉及賽道競速、雙車追逐、金卡納賽道以及漂移等環(huán)節(jié)。或許我們現(xiàn)在還有很多瑕疵，但我們會繼續(xù)努力，因?yàn)檫@僅僅是開始，也希望大家多提寶貴意見。

人物介紹

王濤——China GT中國超級跑車錦標(biāo)賽車手/CRC中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽 年度冠軍

張子儀——CRC中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽車手/吉利杯超吉聯(lián)賽 分站冠軍

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技術(shù)亮點(diǎn)

參與此次試駕的只有6家國內(nèi)媒體，而在前一天也有30多家媒體參與了試乘環(huán)節(jié)。這是我第一次親眼見到EP9的真身，在此之前，我只是在網(wǎng)絡(luò)上看到過相關(guān)介紹，而給我留下最深刻印象的就是它在紐北以7分05秒12的成績創(chuàng)造了最快電動汽車的圈速記錄，這是中國汽車品牌的驕傲。

看到這，我知道一定有人會說，盡管蔚來汽車屬于中國品牌，但是打造EP9的整個(gè)團(tuán)隊(duì)幾乎和中國沒什么關(guān)系。是的，EP9的研發(fā)團(tuán)隊(duì)主要遍布在英國、德國和美國，但不可否認(rèn)的是，蔚來汽車的資本在中國，而且品牌創(chuàng)始人李斌自始至終也是希望把EP9打造成全球最快的電動超跑，想法和行動決定命運(yùn)，于是兩年之后，他們真的做到了。

EP9，E代表Electric電動，P代表Performance高性能，9則代表蔚來汽車的最頂級產(chǎn)品。這款EP9目前全球只生產(chǎn)了6臺，售價(jià)148萬美元/臺，6位車主都是蔚來汽車的主要投資人，他們分別是李斌、李想、馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍和張磊，而我們今天要試駕的這臺車就是雷軍雷總的座駕。據(jù)悉，蔚來汽車預(yù)計(jì)短期內(nèi)還會再打造10臺EP9，目前已經(jīng)接到了不少訂單。

其實(shí)嚴(yán)格來說，EP9并不是一款超跑，它更接近于賽車，因?yàn)樗遣荒芎戏ㄉ下返?，它的定位就好?a class='link' target='_blank'>法拉利的FXXK，只能在賽道里馳騁。從動力上來說，他采用了四個(gè)電機(jī)、四個(gè)獨(dú)立的變速箱，也就是說每個(gè)車輪都有一套獨(dú)立的動力單元，這是和其它超跑甚至Hypercar完全不同的。

這款車的最大功率能達(dá)到1000kW，約合1360馬力，單一車輪的峰值扭矩可以達(dá)到1480牛·米。而且你別忘了，它可是一臺電動車，峰值扭矩從0開始，可以一直持續(xù)到7500rpm，所以扭矩輸出非常直接，油門踏板響應(yīng)也很快。即使是習(xí)慣了拉線式油門的賽車手，第一次開EP9也會有點(diǎn)不習(xí)慣。好在這臺車的動力有5擋調(diào)節(jié)，其中前4擋調(diào)節(jié)是在方向盤上，第5擋調(diào)節(jié)是通過中控臺上的3G按鈕來操作。在今天的試乘環(huán)節(jié)中，官方車手使用的也僅僅是第3擋模式，車輛只能發(fā)揮50%的動力。

理論上，這臺車0-100km/h加速只需2.7秒，0-200km/h加速也只需7.1秒，極速可達(dá)313km/h，而在接下來的試駕環(huán)節(jié)中，出于安全的考慮，官方只允許我們使用第2擋，所以整臺車的加速感并不太暴力。即便如此，它在通過主看臺直道時(shí)依然如噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)一般呼嘯而過。

從外觀來看，這臺車也是相當(dāng)吸引眼球。它的車頭非常扁平，車身前部、車身中部以及車尾都有著出色的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)。首先從車頭來看，中部碩大的三個(gè)進(jìn)氣口可以將氣流引導(dǎo)至車底，順著兩側(cè)電池組中間的區(qū)域一直延續(xù)至車尾。兩側(cè)的進(jìn)風(fēng)口可以對前輪電機(jī)以及剎車進(jìn)行散熱。每個(gè)電機(jī)都單獨(dú)配有水箱和風(fēng)扇，電池組也采用了先進(jìn)的被動冷卻技術(shù)，能夠避免峰值扭矩輸出期間電池組過熱的現(xiàn)象。

在前輪的上部，我們也可以看到很多導(dǎo)流的設(shè)計(jì)，這些設(shè)計(jì)可以將氣流引導(dǎo)至車窗后方的進(jìn)風(fēng)口。這兩個(gè)巨大的進(jìn)風(fēng)口是用來給后輪電機(jī)和剎車散熱的，氣流從尾燈下方的蜂窩狀格柵出來，從而可以減小車尾的負(fù)壓。在車尾還有一塊巨大的主動式3段可調(diào)擾流板，功能類似于F1賽車中的DRS，不同狀態(tài)下可產(chǎn)生不同的下壓力。車尾底部夸張的擴(kuò)散器可以快速引導(dǎo)氣流，將車身牢牢地吸在地面上。綜合以上設(shè)計(jì)，這臺車在速度超過240km/h的情況下，可以產(chǎn)生24019牛頓的空氣下壓力，相當(dāng)于把一頭大象壓在了車身上，這樣的下壓力水平相當(dāng)于F1賽車的兩倍。

基于這是一臺電動車，受到電池組以及四個(gè)電機(jī)的拖累，它的整備質(zhì)量不可能做到極致的輕量化。盡管EP9采用了碳纖維一體式座艙（整個(gè)座艙只有165公斤），車身覆蓋件也全部使用碳纖維材質(zhì)，但是它的整備質(zhì)量還是達(dá)到了1736公斤。而且單就碳纖維單體殼座艙而言，它的質(zhì)量也要大于邁凱倫P1的座艙，因?yàn)镋P9的座艙還要掛住兩側(cè)沉重的電池組，所以在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上必須要考慮得更多。

說到兩側(cè)可拆卸式的彈匣式電池組，這其實(shí)是EP9、甚至蔚來汽車的一大亮點(diǎn)。這款車快速充滿電只需45分鐘。最重要的是，它兩側(cè)的彈匣式電池組可以在8分鐘內(nèi)完成快速更換。如果以后這項(xiàng)技術(shù)能夠普及的話，那么將會大大提升電動車主的通行效率。

過大的體重在賽道中就會帶來諸多問題，例如操控不靈活、剎車負(fù)載過大、懸架負(fù)載過大等等。為了解決這些難題，底盤團(tuán)隊(duì)真是下足了功夫。EP9的底盤完全就是一副標(biāo)準(zhǔn)的賽車底盤，不僅采用了推桿式的懸架結(jié)構(gòu)，而且還能進(jìn)行4段主動式調(diào)節(jié)，例如在剎車過程中就可以智能調(diào)節(jié)車身高度以獲取最佳的空氣動力學(xué)性能。

史上最強(qiáng)量產(chǎn)剎車系統(tǒng)也應(yīng)用在這臺車上，碳陶瓷復(fù)合剎車盤尺寸達(dá)到了408毫米，其中前盤厚度40毫米，后盤36毫米，搭配由Alcon代工的6活塞卡鉗，在賽道中能夠提供強(qiáng)大的制動力。事實(shí)也的確如此，空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)以及剎車表現(xiàn)是此次試駕中給我們印象最深刻的。

正是因?yàn)橹T多賽車技術(shù)的應(yīng)用，以及強(qiáng)悍的電機(jī)驅(qū)動，才讓EP9在上海這條F1賽道上輕松創(chuàng)下了2分01秒的量產(chǎn)車最快圈速記錄。是的，它除了在紐北以7分05秒的成績拉開了傳奇的大幕之外，還在全世界諸多賽道上續(xù)寫了傳奇。而且，據(jù)廠家人員透露，近期EP9還將再次挑戰(zhàn)紐北，希望能夠刷新此前的成績。

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試駕感受

試駕感受

不得不承認(rèn)，要想快速進(jìn)出這輛蔚來EP9是一件很費(fèi)勁的事情。這和賽車防滾架的狀態(tài)還不一樣，我在進(jìn)車之前先要坐在電池上，進(jìn)入碳纖維單體殼座艙之后，駕駛員幾乎是半躺式的坐姿，這樣的感覺就像坐進(jìn)了澡盆里一樣，五點(diǎn)式安全帶則可以將駕駛員牢牢的固定在座位上。

內(nèi)飾看起來很寬敞，但其實(shí)坐進(jìn)去的感覺還是有一些擁擠，這是因?yàn)閺椣皇诫姵亟M占據(jù)了一些空間。不過車門開啟的方式確實(shí)值得贊許，駕駛員不會因夠不著車門拉手而顯得那么尷尬。由于采用了單體殼式座艙，前擋風(fēng)玻璃呈現(xiàn)出了圓弧狀，所以這輛車看上去更像是一輛LMP2原型耐力賽車。盡管座椅不可調(diào)，但下面的踏板可以前后移動來迎合駕駛員的身高。一切調(diào)整就緒后，在機(jī)械師的指揮下，我先開啟了12V電源，它是負(fù)責(zé)全車安全的激活開關(guān)。等待就緒后，我開啟了第二擋750V的電源進(jìn)行全車通電并進(jìn)入準(zhǔn)備工作。將動力控制的旋鈕鎖定在2擋，我便開始了今天的試駕之旅。

行駛在維修區(qū)通道的時(shí)候，我的內(nèi)心其實(shí)是恐懼的，因?yàn)橘愜噲鰟倓傁峦暧辏囕v使用的是光頭胎，我怕電機(jī)龍門式的扭矩輸出過猛導(dǎo)致我在彎道失控而發(fā)生碰撞，但其實(shí)我的內(nèi)心又是激動的，因?yàn)槲蚁胱プ∵@次千載難逢的機(jī)會好好體驗(yàn)一下這輛電動超跑的魅力。可能是我想太多了，但我真的希望能沒有遺憾，至少能為大家寫出我真實(shí)的試駕感受。

當(dāng)車輛慢慢駛出維修區(qū)后，我開始逐漸加速。此時(shí)剛才想象的東西似乎沒了一半，因?yàn)樵诩铀俚囊凰查g，四個(gè)車輪沒有任何扭矩過勝而打滑的現(xiàn)象。迫不及待的我果斷將油門踏板踩到底，隨后沖進(jìn)了第一個(gè)彎角，在彎道中我通過左腳控制剎車掌控車身重心平衡的同時(shí)，利用轉(zhuǎn)向讓車輛進(jìn)彎。此時(shí)，它給了我充足的安全感。由于是第一次駕駛，所以我會嘗試在第一個(gè)彎道將車推向極限來感受車輛的操控臨界點(diǎn)。但不要害怕，因?yàn)槲也粫敲呆斆У膶Υ@臺超級跑車，我只是想簡單嘗試一下車輛的脾氣秉性。

通過第一個(gè)彎道的小試牛刀，我似乎找到了這輛EP9的脈絡(luò)。出彎后，我果斷將油門直接踩到底，此時(shí)我能感覺到電機(jī)輸出動力后，320mm尺寸的輪胎與地面的那種抗衡。在似滑非滑的瞬間，我通過反打方向幫助車輛以最快的速度出彎并加速揚(yáng)長而去。由于設(shè)定為2擋，所以輸出功率被限制了很多。車輛加速的質(zhì)感更像小排量渦輪增壓車型，在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候感覺動力響應(yīng)夠用，但是在高轉(zhuǎn)速下的狀態(tài)就有點(diǎn)聲嘶力竭。即使限制動力輸出，我也將EP9這輛車開到了170km/h的時(shí)速。眼看前面的彎道距離我越來越近，我屏住呼吸進(jìn)行了大力制動，此時(shí)儀表顯示減速g值已經(jīng)達(dá)到了1.7。

推桿結(jié)構(gòu)的懸架系統(tǒng)在特殊幾何形變角度的設(shè)計(jì)下，可以獲得很好的前輪傾角，從而幫助車輛進(jìn)彎，并提高車輛在彎道中的穩(wěn)定性，但在低速慢彎的時(shí)候，受車重的影響，任憑我怎么快速轉(zhuǎn)動方向，車輛都會有一些滯后的感覺。有可能是出于安全調(diào)校的方式，車輛在慢速彎道中有明顯轉(zhuǎn)向不足的跡象，而在高速彎道快速進(jìn)彎的時(shí)候，車輛又會顯得過于活躍。不過得益于非常優(yōu)秀的空氣動力學(xué)套件，這輛車可以時(shí)刻緊貼地面行駛。四段可調(diào)式的減振器可以盡量抑制車輛在二次回轉(zhuǎn)時(shí)的負(fù)重感。簡單的試駕就這么結(jié)束了，卻給我留下了非常深刻的印象，感謝這90秒背后的那些工作人員。

總結(jié)：

在文章的最后，我們已經(jīng)無需針對EP9這款產(chǎn)品做過多的評價(jià)，一方面它已經(jīng)用各項(xiàng)記錄證明了自己的實(shí)力；另一方面，如此稀有的產(chǎn)品也絕不是面向廣大消費(fèi)者的。毫無疑問，蔚來EP9是目前中國在世界上最具影響力的車型。我們暫且不說它的研發(fā)團(tuán)隊(duì)中到底有多少中國人，至少通過EP9這款超級跑車，我們可以看到蔚來汽車背后的造車?yán)砟钍亲屓诵欧模⑶铱梢愿惺艿侥欠輬?jiān)持做事、追求完美的態(tài)度。所以，我們此行的目的絕不僅僅是試駕EP9這款車，而是親身感受一個(gè)全新的中國汽車品牌的崛起，一起見證蔚來已來這一歷史性的時(shí)刻。（文 汽車之家 張子儀 王濤 圖 曹昊F）

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