很少文章會(huì)一開(kāi)頭就給讀者算賬，但今天例外，按照官方說(shuō)法，比亞迪F3DM在純電動(dòng)狀態(tài)下百公里耗電16度，以居民用電0.6元/度算的話，相當(dāng)于每百公里花費(fèi)9.6元錢(qián)。而一臺(tái)百公里油耗為6升的普通汽車(chē)，百公里花費(fèi)將接近50元，是F3DM的5倍還要多!

F3DM在純電動(dòng)狀態(tài)下只能續(xù)航60公里，所以總會(huì)遇到要使用汽油的時(shí)候。所以上面計(jì)算的是最理想的狀態(tài)，但問(wèn)題的關(guān)鍵在于這個(gè)理想狀態(tài)并非完全沒(méi)有可能實(shí)現(xiàn)，如果你狠心一點(diǎn)的話F3DM完全可以在整個(gè)生命周期內(nèi)光耗電不燒油。

我們不妨通過(guò)跟常見(jiàn)油電混合動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)比(如豐田普銳斯)，來(lái)解析這一套比亞迪獨(dú)創(chuàng)的雙模動(dòng)力系統(tǒng)。兩者的基本工作狀態(tài)其實(shí)是一致的，分為純電力驅(qū)動(dòng)、電動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)共同出力驅(qū)動(dòng)、減速回收能量轉(zhuǎn)化為電能三種模式。但F3DM獨(dú)特，或者說(shuō)是領(lǐng)先之處在于，他把電力放在了最首要的位置，相反普通油電混合動(dòng)力系統(tǒng)處主導(dǎo)地位的還是汽油。

首先F3DM的電能可以來(lái)源于外界，可以是專用快速充電站，或者是家用220V電源，甚至是車(chē)頂天窗的太陽(yáng)能電板。但普通油電混合動(dòng)力車(chē)的電能是通過(guò)汽油引擎帶動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的(當(dāng)然也有一部分是剎車(chē)能量回收的)，也就是說(shuō)最終來(lái)源還是汽油。其次在能量運(yùn)用方面，F(xiàn)3DM在絕大多數(shù)工況下都能僅僅依靠電能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，而普通油電混合動(dòng)力車(chē)雖然也可以采用純電力驅(qū)動(dòng)，但僅限于低速低負(fù)載工況，更多的場(chǎng)合是依靠汽油引擎和電動(dòng)機(jī)一同發(fā)力。總的來(lái)說(shuō)，F(xiàn)3DM完全可以當(dāng)成是一臺(tái)電動(dòng)車(chē)來(lái)使用，汽油引擎反而充當(dāng)著一個(gè)補(bǔ)充的、輔助的、后備的角色。

功能決定結(jié)構(gòu)，DM雙模(Dual Mode)的工作特性決定了他動(dòng)力組成結(jié)構(gòu)跟油電混合車(chē)有著相當(dāng)?shù)牟顒e。F3DM采用一臺(tái)代號(hào)為371QA的1.0L三缸全鋁汽油引擎，也就是比亞迪F0上面那臺(tái)50kW的發(fā)動(dòng)機(jī)。電機(jī)方面是兩臺(tái)功率分別為25kW和50kW的永磁同步電機(jī)，需要注意，這里的電機(jī)既是電動(dòng)機(jī)，也能充當(dāng)發(fā)電機(jī)。三者打包在一起作為動(dòng)力源，從結(jié)構(gòu)圖上看可以把他們看成是”同軸”的，但實(shí)際上每一方都能夠單獨(dú)加入或者退出動(dòng)力輸出。

另外因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)有著寬廣的轉(zhuǎn)速區(qū)域(可以高達(dá)幾萬(wàn)轉(zhuǎn))，所以傳動(dòng)部分僅需要一個(gè)主減速器來(lái)降低轉(zhuǎn)速增大扭距即可，并不需要傳統(tǒng)的變速箱，而且能夠達(dá)到真正意義上的無(wú)級(jí)變速。那么倒檔怎樣實(shí)現(xiàn)呢?那可簡(jiǎn)單了，電動(dòng)機(jī)能夠隨意改變正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)。

進(jìn)入F3DM的車(chē)廂，整體布局跟普通汽油版F3一模一樣，就連排擋桿也是跟普通自動(dòng)擋一樣的”P(pán)/R/N/D”。只是檔桿前多了兩個(gè)”EV”和”HEV”按鈕，分別代表純電動(dòng)模式和混合動(dòng)力模式，駕駛者可以在任何行駛狀態(tài)下隨意切換。方向盤(pán)后面轉(zhuǎn)向柱上有著傳統(tǒng)的鑰匙孔，但只需要把鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)兩格到”O(jiān)N”的位置，不需要再往下扭。儀表盤(pán)的彩色液晶屏馬上亮起自檢，幾秒鐘之后提示車(chē)輛已經(jīng)可以正常開(kāi)動(dòng)，在這一整個(gè)過(guò)程內(nèi)汽油引擎并沒(méi)有起動(dòng)，所以感覺(jué)不到任何的震動(dòng)，聲音方面也僅僅是”嗡”一下非常輕微的電機(jī)運(yùn)作聲，之后就一切回歸平靜，仿佛什么都沒(méi)發(fā)生過(guò)一樣。

在EV純電動(dòng)模式下掛到D檔，依然是不聲不響，稍稍松開(kāi)剎車(chē)后F3DM會(huì)像普通自動(dòng)檔車(chē)一樣慢慢向前溜，估計(jì)是為了適應(yīng)我們的駕駛習(xí)慣，或者是提示駕駛者已經(jīng)掛上前進(jìn)擋，避免誤觸油門(mén)而發(fā)生意外。當(dāng)你試探性地輕踩油門(mén)之后，突然而來(lái)的明顯推背力度會(huì)讓你醒覺(jué)，之前溜車(chē)另一方面其實(shí)是為了減輕起步的突兀。但從實(shí)際效果來(lái)看，電動(dòng)機(jī)高扭矩輸出的特性還是非常明顯，只要稍稍給油門(mén)，動(dòng)力輸出的效果已經(jīng)足以用”涌現(xiàn)”來(lái)形容。能夠聽(tīng)到那種類似電動(dòng)摩托車(chē)的”嗡嗡”聲，再?zèng)]有其他震動(dòng)和噪響。

這種輸出特性需要花費(fèi)好幾分鐘去適應(yīng)，之后就能做到得心應(yīng)手，騰出眼睛好好觀察那個(gè)復(fù)雜的液晶儀表盤(pán)。左側(cè)的液晶屏顯示瞬時(shí)功率輸出、電壓、溫度、油量和里程等信息，右側(cè)的能夠?qū)崟r(shí)顯示雙模動(dòng)力系統(tǒng)的工作狀態(tài)。以40km/h左右的速度在廠區(qū)小徑上游走，根據(jù)顯示屏可見(jiàn)全程都是由50kW的電機(jī)二來(lái)提供動(dòng)力，要知道這時(shí)候車(chē)內(nèi)坐著4個(gè)成年人并開(kāi)著空調(diào)，但動(dòng)力表現(xiàn)堪稱隨傳隨到，并不亞于1.6L排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

而要讓25kW的電機(jī)一也加入進(jìn)來(lái)的話，油門(mén)到底是比較有效的辦法。只要一松開(kāi)油門(mén)，又會(huì)見(jiàn)到F3DM轉(zhuǎn)入能量回收的狀態(tài)，電機(jī)二化身為發(fā)電機(jī)給電池充電。遺憾的是受試駕環(huán)境所限，并不能驗(yàn)證純電動(dòng)狀態(tài)的高速巡航能力，不過(guò)起碼我們明白到，兩個(gè)電機(jī)并不是簡(jiǎn)單的動(dòng)力疊加，其實(shí)還有著明確的分工，尤其是轉(zhuǎn)到HEV模式之后。

切換到HEV混合動(dòng)力模式，本來(lái)以為會(huì)看到一直沉寂的發(fā)動(dòng)機(jī)蘇醒過(guò)來(lái)，但出乎意料的是正常行駛跟剛才EV狀態(tài)沒(méi)有任何變化，F(xiàn)3DM還是更加傾向于先使用電力。好不容易找到一個(gè)斜坡，還是載有4人，光靠電機(jī)二就輕松上去了。最后在一條相對(duì)開(kāi)闊的道路，一起步就刻意維持油門(mén)到底，大概在60km/h的時(shí)候液晶屏上的發(fā)動(dòng)機(jī)終于變紅了，但讓我們”失望”的是這個(gè)時(shí)候汽油引擎僅僅是帶動(dòng)電機(jī)一來(lái)發(fā)電供給電池，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力的依然僅有電機(jī)二。

到了80km/h情況終于有所好轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)二一起產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，但還是沒(méi)有達(dá)到兩個(gè)電機(jī)與汽油引擎三者一起發(fā)力的極端狀態(tài)。上面啰嗦了一大堆把F3DM的幾個(gè)工作狀態(tài)列出來(lái)，看起來(lái)復(fù)雜，但實(shí)際上這一切動(dòng)作雙模系統(tǒng)會(huì)一直自動(dòng)進(jìn)行著，作為駕駛者的你根本不需要費(fèi)心，只要偶爾留意一下電池余量就可以了。

變革從來(lái)都是困難重重的，只靠電已經(jīng)可以達(dá)到超越普通汽油車(chē)的性能表現(xiàn)，既節(jié)能又環(huán)保，看上去一切都很好，但前提必須是我們能夠隨心所欲地運(yùn)用電能。首先是電池，F(xiàn)3DM采用比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，一塊單體電池的體積跟我們常見(jiàn)的紙盒裝牛奶差不多大，電壓3.3V，整臺(tái)車(chē)由100塊磷酸鐵鋰電池串聯(lián)形成330V電壓，總?cè)萘?5Ah，綜合路況純電力可以續(xù)航60公里。但需要注意電池已經(jīng)幾乎把F3DM的全部底盤(pán)空間占據(jù)了，另外還要考慮重量。要達(dá)到更遠(yuǎn)的續(xù)航里程的話，必須提高單體電池的容量。

當(dāng)然磷酸鐵鋰電池的出現(xiàn)已經(jīng)極大推進(jìn)了電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，首先鐵的成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)鎳氫電池和鋰離子電池，同時(shí)其耐熱性、抗壓性都已經(jīng)通過(guò)國(guó)家測(cè)試嚴(yán)格，在極端高低溫和碰撞實(shí)驗(yàn)中表現(xiàn)出極高安全性。此外磷酸鐵鋰電池的壽命長(zhǎng)，循環(huán)2000次后容量還有80%以上，實(shí)際可使用4000次。而且磷酸鐵鋰電池在生產(chǎn)和使用過(guò)程環(huán)保無(wú)污染，舊電池原材料可以回收再利用。

電池容量再大，總要有該充電的時(shí)候。F3DM能夠直接采用家庭220V電源充電，已經(jīng)是一個(gè)不小的突破。但使用220V電壓把續(xù)航里程為60公里的磷酸鐵鋰電池充滿，已經(jīng)需要整整7個(gè)小時(shí)，對(duì)我們的用車(chē)習(xí)慣是一個(gè)很大挑戰(zhàn)。解決方法是到專門(mén)的快速充電站，10分鐘即可充滿50%，但這種充電站目前只在個(gè)別城市處于試點(diǎn)狀態(tài)，普及的話還需要包括政府在內(nèi)的各方努力。

結(jié)語(yǔ)：還有幾個(gè)現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，DM雙模系統(tǒng)的可靠性如何?日后維修養(yǎng)護(hù)的配套設(shè)施與人才如何保證?零部件更換成本高嗎......哪怕是中間任何一個(gè)小環(huán)節(jié)出了差錯(cuò)，都會(huì)對(duì)電動(dòng)車(chē)推廣造成致命打擊。當(dāng)然這會(huì)是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，就好比當(dāng)年奔馳的三輪車(chē)也沒(méi)有少遭到質(zhì)疑，但今天看來(lái)恐怕沒(méi)有人會(huì)反對(duì)他的歷史意義。所以在這里還是要佩服比亞迪的勇氣和干勁。

( 編輯/辛迪嘉 )

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