7月6日，寶馬集團在總部慕尼黑展開了亞洲媒體MINIE試駕體驗活動，作者親自試駕了這款小車，在慕尼黑充滿巴伐利亞鄉(xiāng)村野趣的城郊地帶，MINIE靈活動感的身姿給了作者良好的駕駛印象。這款純電動車實現(xiàn)了寶馬的一個設(shè)計理念――選擇電動車并不需要犧牲駕駛樂趣。

　　不過，MINIE不是個完美的作品，只是在內(nèi)燃機車身的框架下加裝了電池動力系統(tǒng)，它僅僅是寶馬零排放純電動車第一款”實驗車型”，全球只有612輛，投放到世界主要城市進行路況測試和信息收集。今年底，這款車將進入中國。如果你喜歡MINIE，可申請為期一年的租賃路試，但這輛車是不賣的。如果想買寶馬的電動車，只能等到2013年，選擇在基于MINIE和ACTIVE E基礎(chǔ)上全新開發(fā)的一款超大城市汽車MCV，依照寶馬的設(shè)計水平，我推測，那將是一款比MINIE更時尚、更實用、充滿駕駛樂趣的全新量產(chǎn)電動車。作者李光曼攝影報道

　　輕靈的駕駛體驗

　　試車安排在慕尼黑寶馬試車基地周圍地區(qū)，路程約60公里，路經(jīng)城市和郊區(qū)。路試的意圖很明確，就是考察MINIE在零排放的同時是否具有操控樂趣。在這樣的路況下MINIE接受兩大挑戰(zhàn)，一是是否能適應(yīng)走走停停的城市交通（慕尼黑雖然交通不堵塞，但是紅綠燈也頗多）；二是能否很快提速過彎，在德國很多地段是不限制時速的，而郊區(qū)地帶彎道很多。

　　從外形上看，MINIE與普通MINIS沒什么不同，除了散落車身各處的類似黃色電源插頭的大大小小的字母”E”標識，你很難看出這是一款電動車。當然，打開貼著E字的油箱蓋，你可以看到一個電纜的接口。在MINIE的車門側(cè)翼有不同的序號，MINIE只生產(chǎn)了612輛，而伴隨作者馳騁的是第384號車輛。

　　打開車門，作者發(fā)現(xiàn)MINIE的后排坐椅不復存在了，原本是后排坐椅的空間放置了220kg的鋰離子電池，而后尾廂也被壓縮得只剩下60升。傳動系統(tǒng)是橫向放置在引擎蓋下的。基于燃油機型改裝的MINIE犧牲了不少空間，也增加了不少重量。作者也由此領(lǐng)會寶馬堅持”純電動車需要符合其特性的全新平臺”的主張。

　　與普通MINI相比，MINIE內(nèi)飾基本沒有改動，但轉(zhuǎn)速表換成了黃色的電量信息指示器，指針所指百分比為剩余電量的信息。另有LED顯示器，紅色表示能耗，綠色表示能量恢復。

　　啟動方式與汽油車一樣，插入鑰匙連接電源，面前的電量表本來在”O(jiān)FF”位置，指向黃色刻度數(shù)值就表示電源已經(jīng)接通，此時電動機隨時待命。MINIE只有P-R-N-D幾種擋位。將排擋桿推到D擋，輕踩油門踏板，MINIE就開始安靜地移動，電動車沒有汽油機啟動的噪音。

　　由于操作十分簡單，作者一開始大意了。電動機的特點是很快能爆發(fā)出最大扭矩，MINIE最大功率為204馬力，最大扭矩220牛米，起步動力非常猛烈，即便廠家對初始的扭矩輸出值進行了降低，但與汽油機相比，作者還是能明顯地體會到這種的特性。剛一啟動，作者踏下油門，安靜溫順的MINIE突然變成了一匹暴烈難馴的小馬駒，急欲馳騁而去。而當作者的腳剛一離開油門踏板，發(fā)動機立刻停止動力輸出并且產(chǎn)生制動效果，令車內(nèi)的人前仰后合。初次駕駛的人是需要一段時間適應(yīng)電動車這種特性。不過，很快作者領(lǐng)會到，馴服這匹小馬駒只需要精細控制油門，其他都很簡單。果然，掌握了這個法則，在剩下的路程，這匹小馬駒令人喜悅地乖巧。

　　據(jù)悉，為達到更多的續(xù)航里程MINIE設(shè)有電力回收裝置，松開油門踏板，電動馬達即轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機，電力補充回電池。行走在慕尼黑市區(qū)，MINIE這種”驅(qū)動踏板”提供了輕松駕駛模式，無需頻繁的腳部動作，而且響應(yīng)速度較快，特別適合”走走停停”的城市交通。據(jù)悉，在城市交通中，75%的減速可以在非制動的條件下實現(xiàn)。充分利用這種能量恢復功能可以使汽車的續(xù)航里程提高20%。

　　車行在巴伐利亞鄉(xiāng)村馬路上，滿目蒼翠，青天高遠，讓這匹小馬駒撒撒歡野吧。將油門踩到底，30……60……90……MINIE 0~100km/h的加速時間僅用短短的8.5秒鐘。無縫換擋、持續(xù)的動力輸出和沒有發(fā)動機咆哮的駕駛過程，讓車內(nèi)乘員感覺非常寧靜愜意。郊區(qū)公路狹窄多彎，盡管背負220KG的電池，MINIE依然不改其家族靈活穿越的行車宗旨，輕巧快速地行駛在道路上，MINI的駕駛樂趣也仍然完整地保留。

　　由于測試路段未經(jīng)過高速路段，最高時速只能看理論數(shù)據(jù)，MINIE最高車速152km/h，似乎也足夠。不過，數(shù)據(jù)顯示，MINIE的續(xù)航里程僅為150公里，這讓作者有些憂心。

　　續(xù)航里程依然是問題

　　盡管據(jù)寶馬稱，來自歐美的用戶反饋：使用MINIE與普通MINI僅有細微差異；巡航里程與充電時間都不是問題，但作者卻擔心MINIE在中國路測的結(jié)果是否讓人滿意。

　　MINIE定位為城市汽車，但中國城市地域很大，如150公里的續(xù)航在北京轉(zhuǎn)上半圈都不夠；中國用戶對汽車的要求也是全方位的，不說旅行，最起碼從廣州去深圳開個會的需求要能滿足，但續(xù)航問題不解決，僅是抵達都成問題；另外，中國家庭居住密集，少數(shù)有私家車庫，家庭充電基本上是不現(xiàn)實的。除非居住小區(qū)充電站得以普及，但這為時過早；中國目前主要是煤發(fā)電，不能實現(xiàn)在歐洲的經(jīng)驗――電動車的電源選擇綠色能源。這在一定程度上抵消了推行電動車的意義。

　　不過，電動車的推行是個系統(tǒng)工程。無論如何，從MINIE的試車體會來看，寶馬已經(jīng)解決了電動車的駕駛問題――純電動車零排放的車同樣有駕駛樂趣。作為汽車企業(yè)寶馬已經(jīng)成功地完成移動性環(huán)保這一環(huán)節(jié)。

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　　京滬深車主年底可申請

　　試用MINIE

　　從2008年11月起，寶馬在全球范圍內(nèi)提供612輛MINIE給普通用戶進行實路測試，收集日常使用的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。如今實路測試已經(jīng)從歐洲、美國推進至中國、日本等亞洲國家。日前，寶馬集團已經(jīng)與中國汽車技術(shù)研發(fā)中心、國家電網(wǎng)簽約，于2010年底前引進50輛純電動車MINIE到中國進行實路測試。作者獲得的最新消息，京滬深車主年底可在寶馬的官方網(wǎng)站上申請試用，非常遺憾，廣州車主沒有路試機會。

　　據(jù)了解，寶馬對申請試用的客戶有一定的要求，首先環(huán)保意識要與寶馬契合，屆時官網(wǎng)上會發(fā)布入門測試題；其次，客戶最好具有私家車庫。這不是寶馬嫌貧愛富，因為只有封閉的車庫才有可操作性。MINIE隨車配送墻盒，墻盒需要安裝在客戶的車庫里，增強電流，從而顯著縮短充電時間。據(jù)悉，利用墻盒，兩個半小時可將電池完全充滿，一次完全充電28千瓦時的電量。

　　50輛車租期為一年，在此基礎(chǔ)上也可以進行轉(zhuǎn)手。據(jù)悉，使用測試車還需要支付一定的租賃費用，不過，寶馬稱該金額”微不足道”。租期結(jié)束時，所有車輛將被收回進行比較性測試。

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