特斯拉——這個(gè)名詞已經(jīng)成為了最熱門(mén)的搜索詞條，越來(lái)越多的關(guān)注自然少不了各種各樣的問(wèn)題。國(guó)內(nèi)部分消費(fèi)者關(guān)心的是，它如何解決充電樁的問(wèn)題？它真的像宣傳那樣能改變我們的生活嗎？特斯拉已經(jīng)正式在中國(guó)出售，還是請(qǐng)AUTO BILD德國(guó)剛剛駕駛過(guò)特斯拉Model S的編輯為你解答最受關(guān)注的10個(gè)問(wèn)題。

1、這款超級(jí)電動(dòng)跑車(chē)在美國(guó)安全測(cè)試中獲得了不錯(cuò)的成績(jī)，但是在最近半年內(nèi)接連發(fā)生3起自燃事故，到底特斯拉的安全性如何？

這顯然不是一個(gè)容易回答的問(wèn)題。在我駕駛特斯拉Model S 車(chē)型測(cè)試的時(shí)候，操控性能表現(xiàn)不錯(cuò)。這主要由于它裝備的ESP電子穩(wěn)定程序是無(wú)法人為關(guān)閉的。這也保證了這款電動(dòng)跑車(chē)在“悄無(wú)聲息”的加速中，車(chē)身保持很高的穩(wěn)定性。

在美國(guó)，特斯拉在去年8月接受了美國(guó)汽車(chē)安全最高行政主管機(jī)關(guān)公路安全管理局(NHTSA)的測(cè)試，最終獲得五星級(jí)的最高評(píng)級(jí)。想要獲得這樣的高分并不是非常容易，甚至可以說(shuō)能夠超越特斯拉的車(chē)型屈指可數(shù)。

整體的汽車(chē)安全得分為5.4分，它可以被稱(chēng)為“世界上最安全的汽車(chē)”。然而去年10月初，特斯拉遭遇了“危機(jī)”。在華盛頓州接近西雅圖的地方，一輛Model S碰撞金屬物體后，電池組發(fā)生短路現(xiàn)象從而引起自燃。3 周后，又一輛特斯拉發(fā)生事故后燒毀。11月底，新聞?dòng)謭?bào)道了第三起

Model S 車(chē)型的事故。至于原因到現(xiàn)在特斯拉官方還沒(méi)有給出具體的解釋。短短6周的時(shí)間，接連發(fā)生的三起事故幸好沒(méi)有人員傷亡。在這期間，公路安全管理局確定，至少第一起自燃事故并不是由車(chē)輛設(shè)計(jì)缺陷而引發(fā)的。

這難道是一次偶然的個(gè)別事件？我們非常關(guān)注這些事情，換個(gè)角度思考，搭載汽油或者柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型也會(huì)發(fā)生自燃現(xiàn)象。每年在德國(guó)，消防部門(mén)會(huì)接到大約15000次由汽車(chē)自燃而引起的火災(zāi)報(bào)告。如果僅憑“自燃”這件事情就判斷特斯拉缺乏安全性能顯然太過(guò)武斷。

2、特斯拉Model S 可設(shè)置第三排小型座椅，前/后行李廂的設(shè)計(jì)增強(qiáng)了裝載能力，其日常實(shí)用性能是否適合家庭消費(fèi)者？

首先，Model S的車(chē)身長(zhǎng)度達(dá)到4970毫米，所以車(chē)內(nèi)可以裝備第三排座椅，容納7名乘客。由于電池組設(shè)置在車(chē)輛的底部，同“傳統(tǒng)”汽車(chē)相比，車(chē)輛前部和后部都可以作為行李廂使用，總共容積為895升，比如可以裝下兩套高爾夫球球包。

車(chē)內(nèi)的座椅比較舒適，但是支撐性還需要提高。打個(gè)比方，如果將奔馳S 級(jí)豪華轎車(chē)的座椅比作舒適、柔軟的沙發(fā)，那么特斯拉的座椅只能算是IKEA宜家里能買(mǎi)到的便宜廚房座椅。

你知道嗎，特斯拉公司總裁38歲的艾倫·馬斯克先生有5個(gè)孩子(一對(duì)雙胞胎和一對(duì)三胞胎)。當(dāng)他向媒體介紹Model S的時(shí)候說(shuō)：“你們可能知道，我有一個(gè)‘大家庭’，特斯拉可以設(shè)置第三排折疊座椅。這樣我就可以帶著5個(gè)孩子一同出游”這項(xiàng)功能作為選裝配置的售價(jià)是1550歐元，但根據(jù)測(cè)試，我認(rèn)為第三排座椅只適合兒童，并不適合成年人，而且第三排座椅同行駛方向相反。如果長(zhǎng)時(shí)間乘坐，并不會(huì)特別舒服。

3、動(dòng)力輸出421馬力， 峰值扭矩600?！っ?，Model S的動(dòng)力性能參數(shù)非常不錯(cuò)，如果同保時(shí)捷Panamera 4S相比它的動(dòng)力如何？

Model S選裝性能套件包后變得非常具有“進(jìn)攻性”，如果要同Panamera 4S相比，我認(rèn)為最起碼在動(dòng)力性能方面，它并沒(méi)有任何不足。電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)你也能感受到強(qiáng)勁的推力，而且它是如此的安靜，你會(huì)在不經(jīng)意間發(fā)現(xiàn)時(shí)速指針表已經(jīng)迅速飆升。

但是，你如果在德國(guó)不限速高速公路上行駛，你會(huì)體驗(yàn)到它們兩者的區(qū)別。駕駛特斯拉你要時(shí)刻考慮電池容量和最遠(yuǎn)行駛里程這兩個(gè)因素，所以它的最高時(shí)速只有210公里/ 小時(shí)。而Panamera 4S并不會(huì)讓你擔(dān)心，繼續(xù)深踩油門(mén)踏板，速度最高可達(dá)到286公里/ 小時(shí)。這時(shí)候，特斯拉不得不向右邊并線(xiàn)，為Panamera讓出左側(cè)的超車(chē)道。對(duì)于這位車(chē)壇新秀，要想同老大哥們競(jìng)爭(zhēng)還需要一定的實(shí)力。

4、選裝性能套件的Model S的電池容量為85千瓦·時(shí)，官方數(shù)據(jù)顯示能夠最遠(yuǎn)行駛超過(guò)500公里，如果日常使用實(shí)際行駛里程到底有多遠(yuǎn)？

這個(gè)問(wèn)題最遠(yuǎn)實(shí)際行駛里程會(huì)小于廠家的數(shù)據(jù)，當(dāng)然，我并不是在這里質(zhì)疑廠家數(shù)據(jù)的真實(shí)性。特斯拉在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，它的最遠(yuǎn)行駛里程成績(jī)屈指可數(shù)。在之前AUTO BILD的賽道測(cè)試中，它最遠(yuǎn)行駛里程超過(guò)300公里。長(zhǎng)距離測(cè)試中，車(chē)輛行駛超過(guò)335公里后，儀表盤(pán)會(huì)出現(xiàn)“行駛里程0公里，請(qǐng)充電”的警告提示。

為了獲得真實(shí)的數(shù)據(jù)，我們又進(jìn)行了測(cè)試，如果全油門(mén)加速行駛，Model S 的行駛里程不會(huì)超過(guò)100公里。如果以日常駕駛習(xí)慣，它可以行駛超過(guò)400公里。其實(shí)，特斯拉的電動(dòng)技術(shù)領(lǐng)先于對(duì)手，而它最遠(yuǎn)行駛里程這個(gè)參數(shù)很大程度上決定于駕駛者的駕駛習(xí)慣。

5、同汽油售價(jià)相比，電的價(jià)格顯然更加物美價(jià)廉。采用純電力驅(qū)動(dòng)的特斯拉同Panamera 相比日常費(fèi)用如何？

保時(shí)捷Panamera 4S不僅燃油、日常維護(hù)成本較高，而且CO2排放量也應(yīng)該再降低一點(diǎn)。從平均每公里行駛成本計(jì)算，Panamera 4s每公里比Model S高18歐分。如果使用普通電力為特斯拉充電，每公里成本大約7.5 歐分，而綠色電能(利用風(fēng)能、生物能發(fā)電)充電，每公里成本10 歐分。而且純電動(dòng)的特斯拉的CO2排放為0，Panamera 4S 為226克/公里，單從這點(diǎn)來(lái)看，特斯拉將會(huì)為我們的環(huán)境作出很大的貢獻(xiàn)。

當(dāng)然，細(xì)心的人也會(huì)提出這樣的疑問(wèn)：“發(fā)電廠制造電能也會(huì)排放溫室氣體?！比绻麑⑦@點(diǎn)也考慮進(jìn)去，Model S平均每公里排放198克CO2，而使用綠色電能的話(huà)這個(gè)數(shù)值是11.9克/公里。所以，它依然領(lǐng)先于保時(shí)捷Panamera 4s。

6、大尺寸的可觸摸液晶顯示屏、高科技的配置和實(shí)時(shí)接入互聯(lián)網(wǎng)功能，這些讓特斯拉成為一款“革命性”的汽車(chē)產(chǎn)品，它會(huì)像美國(guó)蘋(píng)果公司的iPhone 或者iPad 一樣改變我們的生活嗎？

是，特斯拉的確可以稱(chēng)為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展中具有劃時(shí)代意義的產(chǎn)品，但是要同美國(guó)蘋(píng)果的iPhone 或者iPad 相比，它還欠缺“成熟度”。從它內(nèi)飾的配置來(lái)看，特斯拉只能處于“中等水平”，與一些豪華轎車(chē)相比還略有不足。中控臺(tái)上面的大尺寸液晶顯示屏包含了所有功能操作，方向盤(pán)上也設(shè)置有快捷按鍵。液晶儀表盤(pán)和中控臺(tái)顯示屏讓它看起來(lái)科技感十足，17寸的顯示屏的操控方法也像iPad平板電腦一樣可以用手指進(jìn)行滑動(dòng)、放大和縮放操作，而且液晶屏的反應(yīng)速度很快，這在一定程度上提升了駕駛樂(lè)趣。

但是，特斯拉工程師超前的設(shè)計(jì)還需要駕駛者適應(yīng)，比如對(duì)于很多歐洲駕駛者來(lái)說(shuō)更喜歡使用可旋轉(zhuǎn)的空調(diào)調(diào)節(jié)鈕，而將此功能設(shè)置在液晶屏菜單中，尋找的時(shí)候確實(shí)需要一定時(shí)間。

7、特斯拉的電池組是重要也是昂貴的配件之一，消費(fèi)者會(huì)詢(xún)問(wèn)電池組的壽命， 多長(zhǎng)時(shí)間后需要更換電池組，需要多少費(fèi)用？

電動(dòng)汽車(chē)的最遠(yuǎn)行駛里程比汽油車(chē)型較短，而充電還需要耗費(fèi)一定時(shí)間，特斯拉如何解決？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題你并不用過(guò)于擔(dān)心，因?yàn)樘厮估璏odel S在歐洲提供8年不限公里數(shù)的質(zhì)保服務(wù)。

但也有人會(huì)問(wèn)：“如果過(guò)了質(zhì)保服務(wù)期，電池組發(fā)生問(wèn)題如何解決，比如無(wú)法充滿(mǎn)電肯定會(huì)影響車(chē)輛的行駛里程?！庇捎谔厮估瓌倓偵鲜胁痪?，很多具體的問(wèn)題我們還需要進(jìn)一步觀察。但是從廠家提供的服務(wù)來(lái)看，85千瓦·時(shí)電池組的售價(jià)是2萬(wàn)美元，大約15000歐元。但從價(jià)格來(lái)看，我們希望它可以更低一點(diǎn)。而在之前我提到的“起火問(wèn)題”后，特斯拉公司為客戶(hù)提供了更換電池組的服務(wù)(1 萬(wàn)歐元)，更換后的電池組特斯拉公司將收回。

8、電動(dòng)汽車(chē)的最遠(yuǎn)行駛里程比汽油車(chē)型較短，而充電還需要耗費(fèi)一定時(shí)間，特斯拉如何解決？

特斯拉確實(shí)需要耗費(fèi)一定的時(shí)間。購(gòu)買(mǎi)特斯拉的客戶(hù)可以選擇在家門(mén)口停車(chē)位置安裝充電樁，或者選擇用220V電壓的接線(xiàn)板為它充電，但是后者充滿(mǎn)電需要用29小時(shí)。還有沒(méi)有別的解決辦法？

特斯拉還提供安裝一種叫做Wallbox的充電盒子或者你家有400伏特高電壓充電設(shè)備，這都會(huì)幫助你降低充電時(shí)間，4.5小時(shí)這個(gè)時(shí)間長(zhǎng)度會(huì)讓更多的人能夠接受。但有人覺(jué)得還是太長(zhǎng)怎么辦？因?yàn)槿ゼ佑驼炯?00升燃油只需要2、3 分鐘時(shí)間，特斯拉公司也意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，他們會(huì)建設(shè)超級(jí)充電站。

在美國(guó)已經(jīng)有一些充電站，而在德國(guó)第一家充電站剛剛開(kāi)門(mén)。在充電站，充滿(mǎn)電只需要20分鐘，你可以利用這些時(shí)間暫時(shí)休息一下喝杯咖啡或者在附近閑逛一會(huì)。而且現(xiàn)在特斯拉公司提供的充電服務(wù)完全免費(fèi)。

9、在德國(guó)，我可以很容易找到比如大眾的4S店，但是特斯拉的4S店并不好找，維修或者保養(yǎng)服務(wù)是不是需要等很長(zhǎng)時(shí)間？費(fèi)用會(huì)不會(huì)很高？

特斯拉的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)正在歐洲開(kāi)始建設(shè)，現(xiàn)在的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)還相對(duì)較少。在德國(guó)服務(wù)中心已經(jīng)在漢堡、法蘭克福、斯圖加特和慕尼黑建成。緊接著柏林和杜塞爾多夫也將開(kāi)設(shè)。但是看看德國(guó)地圖，還有很多地方并沒(méi)有服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，這點(diǎn)也許以后會(huì)一步一步改變。而維修或者保養(yǎng)費(fèi)用，在質(zhì)保期內(nèi)并不用考慮，如果超出質(zhì)保期，特斯拉車(chē)型每2萬(wàn)公里需要進(jìn)行檢測(cè)，費(fèi)用是700歐元。如果你的城市距離上述幾個(gè)服務(wù)中心有一段距離，那你還得考慮駕車(chē)往返的費(fèi)用。而特斯拉公司推出的4年檢測(cè)維修服務(wù)費(fèi)用包售價(jià)是2800歐元。

10、動(dòng)力強(qiáng)勁的Model S的市場(chǎng)售價(jià)是91640 歐元起，這顯然并不便宜。如果租賃一輛Model S 的話(huà)是不是更劃算？

根據(jù)特斯拉官網(wǎng)顯示的數(shù)據(jù)，每個(gè)月租賃Model S 車(chē)型的費(fèi)用是899歐元。這個(gè)價(jià)格其實(shí)與很多豪華轎車(chē)相比并沒(méi)有太大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而且現(xiàn)在特斯拉車(chē)型極具吸引力，很多訂購(gòu)客戶(hù)還沒(méi)有獲得現(xiàn)車(chē)。對(duì)于租賃公司來(lái)說(shuō)，還需要等待特斯拉一段時(shí)間。而且還有一個(gè)問(wèn)題，特斯拉二手車(chē)的殘值問(wèn)題，誰(shuí)也不清楚這款車(chē)的殘值到底有多高？到底如何計(jì)算？

從前面的10問(wèn)題可以看出，我們的德國(guó)同事對(duì)于特斯拉的發(fā)展還是比較樂(lè)觀的，幾次起火事故并沒(méi)有妨礙他們對(duì)特斯拉Model S這一新生車(chē)型的信心。而對(duì)于中國(guó)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，特殊的國(guó)情造就了特殊的市場(chǎng)，特斯拉電動(dòng)車(chē)到中國(guó)以后能不能先叫好后叫座，并不只是美國(guó)人的技術(shù)實(shí)力和造車(chē)技術(shù)就能夠完全說(shuō)了算的。

因此，我們?cè)谇?0問(wèn)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)提出3個(gè)問(wèn)題，看看特斯拉在中國(guó)獲得和美國(guó)一樣成功的可能性有多大。

1、特斯拉在中國(guó)的充電問(wèn)題怎樣解決？自建電站還是與國(guó)家電網(wǎng)合作？

現(xiàn)在在北京和上海特斯拉已經(jīng)各建成了一處光伏充電站，這兩座充電站都建在了寸土寸金的城市中心區(qū)域。按照美國(guó)慣例，這樣的充電站會(huì)通過(guò)太陽(yáng)能發(fā)電為車(chē)主提供免費(fèi)充電服務(wù)?？涩F(xiàn)在的問(wèn)題是，在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)這樣的充電站，電費(fèi)相對(duì)于地價(jià)來(lái)說(shuō)可能根本不值得一提。而且特斯拉與國(guó)家電網(wǎng)關(guān)于充電接口的談判好像也沒(méi)有最后的結(jié)果，如果到最后特斯拉無(wú)法兼容國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，那等待特斯拉及其車(chē)主的將會(huì)是一場(chǎng)噩夢(mèng)。

所以與國(guó)家電網(wǎng)妥協(xié)似乎是個(gè)不錯(cuò)的選擇，可是在國(guó)家壟斷的情況下，免費(fèi)的超級(jí)充電站將不太可能出現(xiàn)，畢竟國(guó)內(nèi)的電力企業(yè)在做慈善方面也并不是那么大方，尤其是在購(gòu)買(mǎi)特斯拉的人都是非富即貴的情況下。另外一個(gè)問(wèn)題就是如果不采用太陽(yáng)能充電，國(guó)家電網(wǎng)的電力大部分由火電產(chǎn)生，由此而來(lái)的減排意義也將大打折扣。

2、特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)售和售后如何解決？繼續(xù)直銷(xiāo)還是4S店模式？

就在我正在琢磨這幾個(gè)問(wèn)題該如何回答的一個(gè)月，美國(guó)新澤西州成為繼亞利桑那和德克薩斯州以后第三個(gè)禁止特斯拉直銷(xiāo)的州。回看中國(guó)，奇葩的4S店模式在中國(guó)已經(jīng)深入人心，盤(pán)根錯(cuò)節(jié)的利益讓廠家和經(jīng)銷(xiāo)商都不愿意放棄。如果特斯拉想在國(guó)內(nèi)直營(yíng)，讓經(jīng)銷(xiāo)商變成提貨點(diǎn)的話(huà)，相信不會(huì)有很大的吸引力。此外，售后的問(wèn)題也需要考慮。

近期內(nèi)特斯拉的消費(fèi)群體將會(huì)集中在北上廣深這幾個(gè)大城市，對(duì)應(yīng)的車(chē)主也只是寥寥數(shù)人，不管怎樣也都是好應(yīng)付的。而如果車(chē)主群擴(kuò)大，選擇國(guó)內(nèi)成熟的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)擴(kuò)大售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，便成為快速擴(kuò)張的最有效途徑。最關(guān)鍵的是《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》規(guī)定了國(guó)內(nèi)的汽車(chē)銷(xiāo)售只能采用4S店模式，所以特斯拉想要在中國(guó)探索一套新模式，除了利益以外，法規(guī)將會(huì)成為另一條攔路虎。

3、特斯拉后續(xù)車(chē)型繼續(xù)走精英路線(xiàn)，還是逐漸豐富產(chǎn)品線(xiàn)？

特斯拉現(xiàn)在的產(chǎn)品毫無(wú)疑問(wèn)走的是精英路線(xiàn)，雖然進(jìn)入中國(guó)時(shí)可以說(shuō)得上是良心價(jià)的起步價(jià)位，也還不是普通富裕人群能夠消受得起的。馬克斯的這種戰(zhàn)略與當(dāng)初的iPhone 相似，只是手機(jī)再貴一般人省吃?xún)€用也還能買(mǎi)到，而汽車(chē)的話(huà)則只能無(wú)奈放棄了。所以，與在美國(guó)一樣，特斯拉在國(guó)內(nèi)也是先走上層路線(xiàn)，可是在走完上層路線(xiàn)之后，一定要推出定位下探的新車(chē)型，總不能把走完的上層路線(xiàn)再走一次吧？

可問(wèn)題是特斯拉下一款車(chē)Model X將是一款SUV，據(jù)說(shuō)它將比Model S稍貴一點(diǎn)。盡管中國(guó)不缺土豪，可問(wèn)題是讓他們把所有的特斯拉都包圓了也好像不太現(xiàn)實(shí)。從長(zhǎng)期來(lái)看，特斯拉確實(shí)在努力降低電池成本。按照他們的計(jì)劃2017年將生產(chǎn)出3.5萬(wàn)美元以下，續(xù)航里程超過(guò)300公里的純電動(dòng)車(chē)。

對(duì)于這樣的計(jì)劃我們還持觀望態(tài)度，畢竟現(xiàn)在續(xù)航里程不過(guò)200公里的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)還能賣(mài)到30多萬(wàn)(不計(jì)算補(bǔ)貼)，如果特斯拉真能完成計(jì)劃，那它將會(huì)在技術(shù)和成本控制上與其它電動(dòng)車(chē)企業(yè)拉開(kāi)明顯差距，而這種差距，至少?gòu)默F(xiàn)在來(lái)看，還并不存在。

總結(jié)：通過(guò)這13個(gè)問(wèn)題可以發(fā)現(xiàn)，特斯拉的Model S 現(xiàn)在看來(lái)確實(shí)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手領(lǐng)先很多，但從產(chǎn)品角度來(lái)講，它所經(jīng)受的考驗(yàn)似乎還不夠多。而汽車(chē)作為大件耐用消費(fèi)品，也并不僅僅是產(chǎn)品好就能夠包打天下的。再者，國(guó)內(nèi)的法律和市場(chǎng)環(huán)境與美國(guó)和歐洲有著很大的不同。特斯拉正式進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，相信正在感受和經(jīng)歷這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)的與眾不同。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >