2014年2月26日，北京市小客車新能源指標(biāo)首次搖號進(jìn)行，3094名個人/單位中簽；同日，北京首批新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄正式公布，北汽E150 EV、比亞迪e6電動車入圍北京新能源車第一批補(bǔ)貼目錄。至此，北京新能源車從購車指標(biāo)、補(bǔ)貼金額、補(bǔ)貼車型等政策因素基本明朗。

對于已經(jīng)中簽準(zhǔn)備購買新能源車的消費(fèi)者們來說，問題就在眼前，究竟這些國產(chǎn)新能源車是否成熟？它們的實際續(xù)航能力怎樣？駕駛體驗如何？日常使用是否方便？在接下來的新能源車系列選題中，我們將通過細(xì)致的體驗和專業(yè)評測數(shù)據(jù)逐一帶來答案。今天，第一個接受檢驗的將是北京汽車E系列 2013款 E150 EV 電動版(以下簡稱為北汽E150 EV)。下面我們就先從大家最關(guān)心的幾個問題說起。

實際續(xù)航里程有多少？

北汽E150 EV官方給出的最大續(xù)航里程是150公里，不過這個數(shù)字在日常生活中很難達(dá)到。我們在借車時，工作人員告知的最大續(xù)航里程為130公里左右，如果使用音響或空調(diào)還要再減去一些。由于將電池電量完全耗盡會影響電池壽命，所以我們在測試時僅跑了103公里，此時儀表上顯示的續(xù)航里程是10公里，而電量表上則顯示還有20%的剩余電量。

剛才已經(jīng)提到，如果將電量用至10%以下會對電池壽命造成傷害，所以儀表顯示屏給出的10公里續(xù)航里程其實是將電量用至10%的續(xù)航里程。據(jù)工作人員介紹，最后的10%電量大概可以跑10-15公里，不過廠家很不建議這樣使用車輛，所以北汽E150 EV可以給車主使用的續(xù)航里程基本在110-120公里左右，使用空調(diào)或暖風(fēng)的話，這個續(xù)航里程還要再下降10-20公里。

在測試?yán)m(xù)航里程期間，車內(nèi)僅開啟了收音機(jī)，沒有使用空調(diào)或暖風(fēng)，部分時間打開了車燈。全程負(fù)載為1-2人，配有少量攝影器材。由于儀表顯示屏不能顯示平均速度，我們只能通過行使時間和里程進(jìn)行計算。103公里的路程共開了3小時41分鐘(約等于3.68小時)，平均時速大概為28公里/小時。

如何充電?需要多長時間？

北汽E150 EV共提供3種充電方式，下面我們一一介紹；

快速充電樁：快速充電樁的充電電壓在330伏左右，充電電流可達(dá)50A。它可以在30分鐘左右將電池充至80%，全部充滿需要1-2個小時。這種充電方式的優(yōu)點是充電速度快，缺點是對環(huán)境溫度有一定要求，在0攝氏度以下低溫條件下無法使用。

慢速充電樁：慢速充電樁的充電電壓在230V左右，將電池全部充滿需要6-8個小時，據(jù)工作人員介紹，慢充樁每40分鐘可以充10%的電量。慢充樁是目前北汽E150 EV的主要充電方式，以一個示范充電站點為例，慢速充電樁的數(shù)量在20根左右，而快速充電樁則只有2-3根。

220V電源插座：220V電源的充電速度比慢充樁的速度還要慢一些，將一塊空電池充滿要至少10個小時。能用公司或家里的220V電源充電自然是最方便的，不過這對公司和住宅都有一定要求。公司要有固定的帶220V電源接口的車位，家里則需要獨(dú)門獨(dú)院或是車庫。

購買和使用成本統(tǒng)計？

廠家指導(dǎo)價：25.98萬元

政府補(bǔ)貼后價格：16.48萬元(以北京市場為例)

目前電動車的補(bǔ)貼數(shù)額主要和其純電模式下的續(xù)航里程有關(guān)。我們測試的這輛北汽E150 EV的標(biāo)稱可續(xù)航里程為150公里，剛好符合4.75萬補(bǔ)貼政策的下線。由于北京地方政府采用和國家相同的補(bǔ)貼金額，所以北汽E150 EV可以獲得9.5萬元的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼后的價格為16.48萬。

使用成本低

我們在行駛了103公里后，將北汽E150 EV開至北京理工大學(xué)內(nèi)的充電樁進(jìn)行充電。第二天早上取車時，車輛的電池已充滿。充電樁顯示的充電量為21.72度，充電金額為18.99元，約合每度電0.87元，每行駛100公里的花費(fèi)為18.44元。如果考慮家用電更便宜這個情況，每100公里的花費(fèi)至少還要再降低20%左右。

給大家算比賬。以汽油車百公里油耗8L為例，100公里的花費(fèi)就是8×7.76=62.08元，相比北汽E150 EV多了43.09元，就算按一年行駛一萬公里計算的話，每年也能省出4300多元的油費(fèi)。

維修保養(yǎng)費(fèi)用這塊，電動車相比汽油車會省下機(jī)油、機(jī)濾、火花塞等費(fèi)用，日常保養(yǎng)這塊的費(fèi)用可能會低于汽油車。不過電池的維修和更換費(fèi)用是個很大的不穩(wěn)定因素，如果廠家不能解除消費(fèi)者在這方面的顧慮，銷量依然難有大的起色。

試駕感受如何？肉不肉？

電動車開起來究竟什么樣？我想很多人都比較好奇。其實電動車也是車，也是靠方向盤轉(zhuǎn)向、靠擋把掛擋，對于會開汽車的人來說，開電動車只會更簡單，而不會更難。低速時，電動車的無聲無息會讓你非常享受，不過中高速或急加速時，電動機(jī)那種“嗞嗞”的高頻噪音可沒有發(fā)動機(jī)咆哮來的那般悅耳。

電動車與汽油車最大的不同點就在于動力系統(tǒng)特性的差異，我們熟悉的汽油機(jī)存在低扭不足的情況，但中高轉(zhuǎn)速動力強(qiáng)勁，而電動車上的電動機(jī)則完全不同，它在低轉(zhuǎn)速下便可輸出最大扭矩，反而是到了中高轉(zhuǎn)速時，扭矩會不斷下降，這點與大部分汽油車有很大不同。

正是由于動力系統(tǒng)的不同特性，使得電動車開起來的感覺也很特別。只需輕點油門，電動機(jī)便可提供很強(qiáng)的加速感，反而油門深淺對于提速效果的影響并不是很大。北汽E150 EV在0-80公里/小時范圍內(nèi)的加速都算得上輕快，不過當(dāng)車速超過80公里/小時后，車輛的提速則會變得相當(dāng)緩慢，這點從測試曲線上也表現(xiàn)得淋漓盡致。

加速測試成績不好的主要原因是北汽E150 EV上的這臺電動機(jī)的最大功率太小，僅有45千瓦，功率水平與一臺0.8L的自然吸氣發(fā)動機(jī)相似。不過其最大扭矩達(dá)到144?！っ?，已經(jīng)達(dá)到了主流1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的水平。

電動機(jī)的扭矩確實不錯，而且在低轉(zhuǎn)速區(qū)間便可輸出最大扭矩，所以北汽E150 EV在中低速的提速表現(xiàn)很出色。不過隨著車速上升，僅有45千瓦最大功率的電動機(jī)也決定其并不適合高速行駛。我們測試時曾開到120公里/小時，不過加速的時間會很長，而且此時也比較費(fèi)電。

我們測試的這輛EV電動版有1370公斤重，相比汽油版車型重了270公斤左右。還記得上文提到的285公斤的鋰電池組嗎？二者的差異正在于此。較大的車重顯然會影響懸架的動態(tài)響應(yīng)，不過同時也加強(qiáng)了車輛行駛時的穩(wěn)定感，不會有小車上常見的那種發(fā)飄的感覺。

北汽E150 EV的問題還不僅是加速性能，它在制動性能測試中的表現(xiàn)也同樣不令人滿意。47.55米的制動距離是近期最差的成績，在整備質(zhì)量增加后，制動系統(tǒng)也需要相應(yīng)的升級。

常規(guī)體驗內(nèi)容

從外觀設(shè)計上看，2013款北汽E150 EV與兩廂汽油版幾乎“一模一樣”，長3998/寬1720/高1503mm，軸距2500mm的數(shù)據(jù)完全相同。為數(shù)不多的幾處外觀差異主要集中在車尾，“北汽新能源”、“EV電動車”的標(biāo)識以及沒有排氣管的尾部暴露了它電動車的真實身份。

另外，由于電池組安裝在車底位置，北汽E150 EV的最小離地間隙比汽油版降低了40mm，只有110mm，整備質(zhì)量也增加了280kg，達(dá)到1370kg。隨著"體重"增長，輪胎規(guī)則也提升至195/55 R15。

北汽E150 EV并沒有因為電動車電池占用而犧牲后備廂可用空間，這點是值得表揚(yáng)的。在常規(guī)狀態(tài)下，雖然后備廂不算很大，但空間擴(kuò)展性還算是比較靈活，后排座椅支持6:4放倒，偶爾需要搬個大件物品還是可以勝任的。

電動版的內(nèi)飾與汽油版差別不大，整體做工和用料的水平還是停留在5萬元級別。其實多數(shù)電動車的潛在買家都有不錯的經(jīng)濟(jì)實力，相應(yīng)的，他們對于車輛各方面的要求也比較高。北汽E系列電動車的內(nèi)飾廉價感較強(qiáng)，在和其他電動車競爭時沒有優(yōu)勢。

乘坐和儲物空間方面，北汽E150 EV表現(xiàn)得中規(guī)中矩，后排乘坐空間將將夠用。唯一遺憾是沒有眼鏡盒，駕駛者墨鏡沒有合適的地方存放，內(nèi)飾的做工水準(zhǔn)與合資品牌也還有一定差距。

測試總結(jié)：

有人說2014年是電動車發(fā)展的拐點，我對這話只能算是部分同意。從政策層面來說，今年確實是中央和各地方政府最統(tǒng)一且明確的一年。幾十個城市進(jìn)入新能源車的試點名單，而名單中的城市也都相繼公布了可享受優(yōu)惠政策的車型。

新能源車政策的明朗化自然是值得欣喜，不過從民間推廣的角度來說，目前還不是購買純電動車的最佳時機(jī)。以這輛測試的2013款北汽E150 EV為例，有以下幾點是我不建議大家購買的理由。

1.續(xù)航里程短：北汽E150 EV這100余公里的巡航里程確實太短了些，先不說城市之間的長途出行無法勝任，就是去個遠(yuǎn)郊區(qū)縣恐怕也得提心吊膽；

2.中高速性能差：我們都知道買這類電動車不是為了飆車，不過北汽E150 EV的中高速性能實在差得離譜。60-100公里/小時的加速時間超過10秒，這對環(huán)路和高速超車而言難以想象。

3.性價比仍不高：即便算上中央和地方的雙重補(bǔ)貼，北汽E150 EV的售價仍然高達(dá)十幾萬，而北汽E150 EV的做工和用料卻都是五六萬級的，這點想讓消費(fèi)者接受并不容易。

適合什么人購買？

當(dāng)然，我在這里也不是想把北汽E150 EV一棒子打死，我想了一下，以下幾類人比較適合成為北汽E150 EV電動版的車主。

1.不是家中第一輛車，買它只為城市代步。

2.經(jīng)濟(jì)實力比較強(qiáng)，愿意體驗新技術(shù)。

3.家中有車庫或是小區(qū)固定車位(對安裝充電樁很重要)。

4.所在城市需要搖號買車，且自己遲遲搖不中(新能源汽車補(bǔ)貼政策解讀)。

最后說個好消息，2014款北汽E150 EV會在近期上市，新款北汽E150 EV續(xù)航里程將會提升至200公里。

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