奧迪在國內(nèi)擁有著越來越立體的產(chǎn)品陣容，隨著運(yùn)動(dòng)派的RS系列和節(jié)能派的Hybrid混合動(dòng)力系列的引入，奧迪的車型開始向兩個(gè)方向延伸。目前奧迪推出了三款混合動(dòng)力車型，包括Q5 Hybrid、A6 Hybrid和A8L Hybrid。而本次的主角正是國內(nèi)行政級(jí)轎車的代表車型奧迪A6的混合動(dòng)力版本。

A6 Hybrid的售價(jià)為63.8萬元，價(jià)格僅次于國產(chǎn)的A6L的旗艦版車型，過高的售價(jià)將阻礙其成為奧迪A6陣營中的一員主力。于此同時(shí)A6 Hybrid還有兩個(gè)不如國產(chǎn)A6L的地方，而這兩點(diǎn)卻是很多購車者看中的關(guān)鍵：第一就是軸距，國內(nèi)消費(fèi)者熱衷長軸距已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，而奧迪正是在國內(nèi)加長軸距的開創(chuàng)者，新一代A6L的軸距達(dá)到了3012毫米，穩(wěn)重大氣的外形讓新一代A6L仍然是該級(jí)別行政級(jí)轎車的領(lǐng)軍車型。

但是A6 Hybrid并不像同期引進(jìn)的A8L Hybrid那樣，采用加長版車型作為基礎(chǔ)，而是基于海外普通版的奧迪A6開發(fā)的，沒有加長的A6軸距為2922毫米，要比A6L短了90毫米。如果以我個(gè)人的看法，這樣的尺寸已經(jīng)完全能夠滿足使用上的需求了，但是商務(wù)人士可能并不這么認(rèn)為，這9厘米的差距很可能左右他們的選擇。

第二點(diǎn)是A6 Hybrid并沒有采用Quattro四驅(qū)系統(tǒng)。應(yīng)該是受到后置電池的布局限制，在A6 Hybrid和A8L Hybrid之上都沒有采用奧迪經(jīng)典的Quattro系統(tǒng)，而對(duì)于這個(gè)價(jià)位的奧迪轎車來說，沒有提供Quattro也算是一個(gè)比較大的缺失了。如果這兩點(diǎn)改變是你能夠接受的，那么我可以負(fù)責(zé)的告訴你，A6 Hybrid絕對(duì)是個(gè)好選擇。至于為什么，由我慢慢道來。

除了軸距上的變化，A6 Hybrid和現(xiàn)款的A6L在外觀上幾乎沒有什么區(qū)別。作為國內(nèi)賣得最好的行政級(jí)轎車，奧迪A6應(yīng)該算是大家非常熟悉的一款車了，所以它的外形特點(diǎn)已經(jīng)不用我再過多形容了，所以這里我只想說明幾處A6 Hybrid的不同之處。

首先自然是車身上增加的幾處Hybrid獨(dú)特標(biāo)識(shí)，在車上側(cè)面的翼子板上提供了Hybrid的標(biāo)識(shí)，尾部的銘牌也注明了40 Hybrid的字樣。自從奧迪采用新的車型命名方式之后，所有的車型都開始用這樣的數(shù)字進(jìn)行區(qū)分，混合動(dòng)力車型也不例外。簡(jiǎn)單來講，就是數(shù)字越大車輛的加速能力越強(qiáng)，所以從這個(gè)40 Hybrid的字樣上我們就能夠知道，這款混合動(dòng)力的A6在加速性能上還要強(qiáng)于國產(chǎn)的A6L 30 FSI和A6L 35 FSI。

奧迪為A6 Hybrid配備了的全LED前大燈，這一配置僅提供于高配的國產(chǎn)A6L上。從R8到A8L再到A6/A6L，全LED大燈已經(jīng)在奧迪車系上越來越普及了。在奧迪全LED大燈獲得歐盟認(rèn)證的生態(tài)創(chuàng)新技術(shù)之后，相信這一技術(shù)將于很快成為奧迪車系的標(biāo)準(zhǔn)配置。

輪轂樣式的變化也是A6 Hybrid的一大特點(diǎn)，這樣的輪轂樣式是奧迪為混合動(dòng)力車型所獨(dú)特設(shè)計(jì)的，所以在Q5 Hybrid和A8L Hybrid上都能夠看到類似的輪轂，不過17寸的輪轂尺寸對(duì)于A6來說還是稍稍小了一些。

另外一個(gè)不太會(huì)被注意到的區(qū)別在行李箱里面，由于行李箱下面設(shè)置了混合動(dòng)力所用的電池，所以空間上會(huì)受到一定的影響。行李箱的容積從國產(chǎn)A6L的460上降到了375升，并且空間的利用率也會(huì)有所降低，這也算是環(huán)保節(jié)能所換來的代價(jià)吧。

在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，A6 Hybrid基本保持了國產(chǎn)A6L的原始面貌，只是在面板的顏色上稍有差別。為了盡可能的保證中控臺(tái)的簡(jiǎn)潔風(fēng)格，奧迪將很多的功能設(shè)置在擋把周圍。中控臺(tái)上僅保留了幾個(gè)按鈕以及空調(diào)的控制區(qū)，上方的液晶顯示屏也可以收合到中控臺(tái)中。

在擋把周圍設(shè)置了啟動(dòng)按鈕、音響控制、電子手剎以及一個(gè)單獨(dú)的觸摸板。這個(gè)觸摸板具有很強(qiáng)的擴(kuò)展性，比如在收聽音響時(shí)可以用來切換默認(rèn)的欄目，而在設(shè)置導(dǎo)航地點(diǎn)時(shí)，可以用來進(jìn)行手寫輸入。在擋把下方則是大家非常熟悉的MMI控制區(qū)，相信這一系統(tǒng)早已被大家所熟知了，這里也就不多做介紹了。

為了迎合混合動(dòng)力系統(tǒng)的需要，A6 Hybrid在儀表盤的顯示上與普通A6L相比作出了一些改變。比如A6 Hybrid沒有提供了常規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，取而代之的是動(dòng)力系統(tǒng)的功率表，通過這個(gè)表盤可以實(shí)時(shí)顯示目前車輛動(dòng)力系統(tǒng)的工作狀態(tài)，用百分比來表示。同時(shí)在表盤上還用不同顏色來區(qū)分駕駛的經(jīng)濟(jì)性。在功率表旁邊的小表盤上顯示了電池的電量情況，當(dāng)電量充足時(shí)，A6 Hybrid可以單純通過電力行駛3公里。

在儀表盤中央的大尺寸顯示屏中，可以實(shí)時(shí)顯示整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的工作情況，這也是新能源車輛的共同特點(diǎn)，通過這樣的顯示也能夠引導(dǎo)駕駛者采用更加環(huán)保的方式駕駛車輛。

以A6 Hybrid的價(jià)格放在國產(chǎn)A6L的價(jià)格體系中絕對(duì)算是高價(jià)了，但是除了進(jìn)口的身份和混合動(dòng)力的環(huán)保性之外，A6 Hybrid還能在駕乘體驗(yàn)上帶來更高的享受，應(yīng)該說在舒適性配置上完全不屬于同價(jià)位的A6L，一些配置甚至要高于A8L Hybrid。

首先，A6 Hybrid提供夜視系統(tǒng)，通過車頭前面隱藏在四環(huán)車標(biāo)中的偵測(cè)器，來反饋車輛前方的情況，并顯示在儀表盤的顯示屏上，當(dāng)出現(xiàn)動(dòng)態(tài)物體時(shí)，屏幕上還會(huì)將該物體用方框框起來，為駕駛者作出警示。自動(dòng)駐車對(duì)于這樣的大車來說也是非常便利的，新一代駐車系統(tǒng)可以以后方和側(cè)方兩種方式自動(dòng)停入。

而在舒適性上，A6 Hybrid的前排座椅全部提供了記憶功能和加熱通風(fēng)功能，同時(shí)可以多向電動(dòng)調(diào)節(jié)。通過MMI的控制，還能夠調(diào)節(jié)腿托以及靠背和坐墊的加緊角度，為駕乘者帶來最佳的乘坐體驗(yàn)。

更重要的是前排座椅還能夠提供按摩功能，這個(gè)按摩功能并不是通過腰部支撐的移動(dòng)來生硬的按摩，而是可以以不同的方式按摩座椅上的不同位置，并且還能夠調(diào)節(jié)按摩的力度，這樣在駕乘的過程中甚至能夠體驗(yàn)到坐在高端按摩椅上的舒適感。

雖然這輛A6 Hybrid并沒有加長軸距，但是仍然是一輛突出商務(wù)用途的轎車，所以對(duì)后排乘客乘客的仍有不錯(cuò)的照顧。不僅在兩側(cè)的立柱上和中央都提供了空調(diào)出風(fēng)口，后排左右兩個(gè)位置都能夠獨(dú)立調(diào)節(jié)溫度，并提供座椅加熱。

A6 Hybrid的儲(chǔ)物盒并不算多，諸如手套箱、中央扶手箱等主要的儲(chǔ)物空間內(nèi)部容量也都不是很大。但是如果要以人性化作為標(biāo)準(zhǔn)，顯然A6 Hybrid的儲(chǔ)物空間還是非常令人滿意的。

以我們常用的水杯架為例，A6 Hybrid的前后排都提供了水杯架，這些水杯架內(nèi)部都有固定裝置，所以當(dāng)我們用不同體型的水杯放入時(shí)，都能夠很好的固定住，這對(duì)于行駛時(shí)的穩(wěn)定是很有幫助的。

在乘坐空間上，A6 Hybrid還是要比長軸距版的A6L稍遜一籌，這一差距主要體現(xiàn)在后排的腿部空間上，不過對(duì)于身高170cm的乘客來說，后排腿部仍然有一掌左右的空間，對(duì)于乘坐的需求是完全沒有問題的。

目前奧迪引進(jìn)國內(nèi)的三款混合動(dòng)力車型采用了完全相同的動(dòng)力系統(tǒng)，那就是一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，并匹配8速手自一體變速箱。A6 Hybrid的這套系統(tǒng)可以獲得155千瓦的最大功率，最大扭矩為350牛米，可以在1500到4200轉(zhuǎn)的區(qū)間內(nèi)持續(xù)爆發(fā)。從數(shù)據(jù)上比較，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)在性能上完全不遜于A6L 35 FSI的2.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩的優(yōu)勢(shì)甚至非常明顯。

對(duì)于這個(gè)級(jí)別的轎車來說，駕駛上的舒適感應(yīng)該是第一位的，而奧迪在這一方面始終沒有含糊過。增加了混合動(dòng)力系統(tǒng)，并沒有讓A6 Hybrid在駕駛感受上有太多的改變，仍然是那個(gè)行駛沉穩(wěn)、駕駛?cè)岷偷膴W迪A6。

而A6 Hybrid帶給我們的是一種駕駛理念的改變，雖然它擁有著不俗的動(dòng)力，但是當(dāng)你坐在駕駛席上，看著儀表盤上的象征著節(jié)能駕駛的綠色區(qū)域時(shí)，你會(huì)不由自主的采用更加經(jīng)濟(jì)的方式駕駛，而這種觀念上的改變我認(rèn)為比每百公里能省多少油更有價(jià)值。

如果你是一位天天跑高速的駕駛者，那么可能對(duì)混合動(dòng)力的意義并沒有那么深的體會(huì)。因?yàn)樵趽矶碌某鞘兄?，混合?dòng)力更能夠體現(xiàn)出它的價(jià)值。

在啟動(dòng)了A6 Hybrid之后，車輛并沒有像普通車那樣轟的一下發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，而是仍然那么平靜，就仿佛什么都沒有發(fā)生過。這是因?yàn)樵陔姵赜凶銐螂娏康那闆r下，車輛僅需要用電池供電就足夠了，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然處于靜止?fàn)顟B(tài)。

而3公里的純電動(dòng)續(xù)航更是擁堵路面上的一大利器。設(shè)想一下在堵車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然慵懶的處于沉睡狀態(tài)，頻繁的跟車動(dòng)作僅需要電動(dòng)機(jī)來完成，這確實(shí)一件非常愜意的事情。

而混合動(dòng)力不僅帶來了油耗上的節(jié)省，也能為車內(nèi)營造出更加安靜的環(huán)境，而這一點(diǎn)對(duì)于行政級(jí)轎車來說同樣非常重要。怠速時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)沒有啟動(dòng)，車內(nèi)噪音非常低已經(jīng)毋庸置疑了，而即使在120km/h的情況下，車內(nèi)早已也只有62分貝，這樣坐在后排商談事情絲毫不會(huì)受到環(huán)境的影響。

駕駛著這樣一款車，我們都會(huì)不由自主的選擇平穩(wěn)的駕駛方式。但是一旦需要加速超車時(shí)，只要深踩下油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)會(huì)共同全力工作，此時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)反而更加強(qiáng)勁。柔和但有態(tài)度的踏板和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠自如的完成你的每一個(gè)操控指令，它似乎在告訴你它還是那個(gè)熟悉的奧迪A6。但是如果你選擇這樣駕駛的話，千萬不要埋怨它的油耗提高。

那么，擁有混合動(dòng)力技術(shù)的A6 Hybrid到底會(huì)擁有怎樣的油耗表現(xiàn)呢?下面我們就通過實(shí)際的測(cè)試來驗(yàn)證一下。在加滿油的情況下，我們離開加油站開始了我們的旅途，在整個(gè)測(cè)試過程中，我們可以選擇了一段相對(duì)擁堵的路段。

經(jīng)過146.7公里的路程之后，我們回到加油站并再次加滿油，此時(shí)油表顯示共加了汽油14.06升，合百公里平均油耗為9.6升。這個(gè)級(jí)別的轎車在擁堵的情況下能夠有不到10升的油耗，也足以令人滿意了。

毋庸置疑目前混合動(dòng)力技術(shù)方面豐田是做的最出色的，但是與一味追求節(jié)能效果的豐田不同，奧迪的混合動(dòng)力車型在一定程度上獲得節(jié)能效果的同時(shí)，完全不在性能方面做出任何妥協(xié)。所以我們看到的這輛A6 Hybrid不僅能夠獲得相對(duì)較低的油耗，同時(shí)還擁有著足以打動(dòng)人心的性能表現(xiàn)，而這樣的性能表現(xiàn)需要我們通過測(cè)試來進(jìn)行驗(yàn)證。

雖然在這臺(tái)車上，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)顯得過于慵懶，只要稍微停上一停，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)進(jìn)入睡眠狀態(tài)。但是一旦需要它賣力工作的時(shí)候，它還是一名非常得力的干將。當(dāng)全油門起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)開始協(xié)力工作，前驅(qū)車很難HOLD住這樣的動(dòng)力輸出，所以前輪會(huì)長時(shí)間處于響胎狀態(tài)。

雖然車外傳來的聲浪有些令人振奮，而實(shí)際上A6 Hybrid的加速感非常平穩(wěn)，從下面的g值曲線上就能夠看出，整個(gè)1擋過程中，g值始終保持在平穩(wěn)的0.5g。8速變速箱在極限狀態(tài)下表現(xiàn)的中規(guī)中矩，能夠感覺到輕微的頓挫感，但對(duì)成績(jī)的影響不大。

最終的加速成績(jī)?yōu)?.82秒，以一款行政級(jí)轎車的標(biāo)準(zhǔn)來看，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)足夠快了，別忘了，它還有日常不到10升的油耗呢。

A6 Hybrid的剎車測(cè)試有些出乎我們的意料。在測(cè)試過程中，我們感受到了A6 Hybrid剎車時(shí)的平穩(wěn)，并且具有韌性的剎車踏板在全力制動(dòng)時(shí)也不會(huì)對(duì)腳部造成傷害。當(dāng)完成10次剎車測(cè)試后，我給出的第一個(gè)評(píng)價(jià)就是”穩(wěn)”。

但是當(dāng)看到成績(jī)時(shí)，還是讓我有些驚訝，10次測(cè)試中最好的剎車成績(jī)?yōu)?5.44米，并且連續(xù)的10次測(cè)試都穩(wěn)定在36米左右，這基本上已經(jīng)達(dá)到了運(yùn)動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)了。

測(cè)試總結(jié)：

在試駕奧迪A6 Hybrid的這幾天中，這款車給我的一個(gè)感覺就是它幾乎和普通的A6L沒有什么區(qū)別，要不是時(shí)常留意平均油耗的情況，有時(shí)甚至?xí)雎运呐c眾不同，這種感覺與駕駛一輛豐田的混動(dòng)車是完全不同的。

而我想這也正是奧迪推出混合動(dòng)力車型所要追求的目標(biāo)，那就是在完全不改變其駕駛感受的同時(shí)來獲得更好的環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性。顯然從奧迪A6 Hybrid上看它做到了，開著它行駛在路上，你完全可以盡情的享受豐富配置帶來的舒適感和良好的操控感，而Hybrid會(huì)默默完成它應(yīng)該完成的工作。

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