距離享界 S9 上市過(guò)去已經(jīng)有將近兩個(gè)月的時(shí)間了，作為一款 40 萬(wàn)價(jià)格梯度的豪華行政轎車，它面對(duì)的市場(chǎng)也是鴻蒙智行此前所未曾面對(duì)的。

但它所創(chuàng)下的 24 小時(shí) 2500 大定數(shù)量的成績(jī)顯然也讓各位對(duì)于這款豪華力作再次給予厚望以及不容置疑的鴻蒙之勢(shì)。

相信對(duì)這款車感興趣的各位，在這段時(shí)間里或多或少都有去線下見(jiàn)過(guò)這款車型的實(shí)車，或許有些大哥更是已經(jīng)試駕體驗(yàn)到這款車型了。

此前我們也是對(duì)享界 S9 有過(guò)詳細(xì)的動(dòng)靜態(tài)體驗(yàn)，大家可以點(diǎn)擊以下鏈接進(jìn)行查閱：

• 新車開(kāi)箱 ｜ 享界 S9 的內(nèi)飾居然這么豪華
• 智慧旗艦新成員 靜態(tài)體驗(yàn)享界 S9

所以今天呢我就不再與大家過(guò)多地贅述這款車在外觀以及內(nèi)飾方面的一些體驗(yàn)了，而是直接與大家聊聊這款車型在底盤方面的更多內(nèi)容。

原因是我近日來(lái)到襄陽(yáng)，參加了一場(chǎng)由鴻蒙智行所舉辦享界 S9 底盤開(kāi)放日，因?yàn)槲乙彩欠浅：闷?，一款豪華行政級(jí)轎車在底盤方面難道不就是我們熟悉的像“S78”之類的體驗(yàn)感受嗎？

我甚至質(zhì)疑這方面還有哪些可以更多描述的么？但在經(jīng)過(guò)了一天的測(cè)試和對(duì)比試駕之后我終于找到了答案，一種屬于鴻蒙智行對(duì)于舒適性底盤的全新答案。

一、前序

在與大家細(xì)聊底盤開(kāi)放日的內(nèi)容之前，我覺(jué)得還是非常有必要與大家講述一下享界 S9 在底盤方面一些官方信息；以便大家有個(gè)基本的了解。

大家都知道享界 S9 定位為鴻蒙智行的全景智慧旗艦轎車，搭載的都是全棧華為科技；底盤方面，享界 S9 搭載最新華為途靈平臺(tái)。

基本架構(gòu)上采用前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架，前后彈減一體架構(gòu)， 全系標(biāo)配空氣懸架和連續(xù)可變阻尼減振器等等各種底盤標(biāo)桿硬件。

電機(jī)上享界 S9 搭載的是全新 HUAWEI DriveONE 800V 高壓碳化硅平臺(tái)，與之匹配的是 800V 100kWh 的超薄電池包。

大家可以簡(jiǎn)單理解基本上就是鴻蒙智行在底盤動(dòng)力架構(gòu)上的最新成果全都融合在這款車型上了。以上這些就是享界 S9 關(guān)于底盤的基本信息。

而我們這次所參加的底盤開(kāi)放日總共有兩個(gè)環(huán)節(jié)，一個(gè)是城市道路的試駕體驗(yàn)，另一個(gè)則是專業(yè)場(chǎng)地的測(cè)試了；接下來(lái)我們將就這兩個(gè)環(huán)節(jié)與大家開(kāi)展詳細(xì)的回顧。

與大家一起去探討鴻蒙智行究竟是怎么去標(biāo)定這么一款豪華旗艦的底盤性能的。

二、道路試駕

正如前面所說(shuō)相信有些大哥和總裁們也體驗(yàn)過(guò)享界 S9 這款車的駕駛感受，對(duì)于底盤調(diào)教上也有自己的獨(dú)特見(jiàn)解；此前我們公司也是來(lái)了一臺(tái)享界 S9，所以對(duì)于這款車的駕駛感受我也有深刻的體會(huì)。

那么現(xiàn)在通過(guò)這次城市道路的體驗(yàn)我覺(jué)得可以再和大家去詳細(xì)分析回顧一下我對(duì)于這款車的一些駕駛以及乘坐的體感分享。

而這次的道路試駕我們還是選擇了襄陽(yáng)新區(qū)周邊的一些環(huán)繞城區(qū)的瀝青以及水泥鋪裝路，因?yàn)檫@種路況還是能非常貼合這款車型日常所面對(duì)的一些駕駛場(chǎng)景的。

在一天的試駕之后，我覺(jué)得如果要反思討論享界 S9 的駕駛感受以及它所帶來(lái)的表現(xiàn)之前，我覺(jué)得最重要的還是要分清楚這款車的一個(gè)定位，這一點(diǎn)可以說(shuō)是最重要的。

大家都知道在燃油車時(shí)代我們對(duì)于一款車在底盤方面的調(diào)教是非?！皩Ｒ弧辈⑶?guī)в刑貏e的情感在里面的；例如寶馬對(duì)于駕控的追求，法系車對(duì)于“板懸”的執(zhí)著，奔馳對(duì)于舒適的領(lǐng)悟......這些都可以說(shuō)是各顯神通。

這樣就給我們帶來(lái)了很多性格差異分化的感受，讓我們?cè)谠囻{到某些車型時(shí)就能很快判斷這款車是舒適取向還是運(yùn)動(dòng)取向，還是樂(lè)趣取向。

但新能源時(shí)代的到來(lái)，現(xiàn)在車輛在底盤方面的調(diào)教與之前發(fā)生了一些微妙的變化；隨著配置上的“同化”和人們“既要又要”的思維，底盤上帶給我們的駕駛感受差異也在慢慢“融匯”。

具體就表現(xiàn)在它們又要兼顧運(yùn)動(dòng)又要兼顧舒適，這看起來(lái)也是一件非常符合大眾但又確實(shí)非常考驗(yàn)技術(shù)的事情；不過(guò)由于物理性質(zhì)的原因，這是很難做得到兩全其美的，真正的融會(huì)貫通目前看來(lái)似乎并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。

所以現(xiàn)在大家細(xì)節(jié)回想一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在一些口碑相對(duì)不錯(cuò)的新能源車型肯定會(huì)有自己對(duì)于底盤方面的獨(dú)特理解個(gè)性調(diào)教和該車型對(duì)于自身定位的精準(zhǔn)把握。

而享界 S9 正是屬于后者，它生來(lái)便是一臺(tái)追求極致舒適以及極致乘坐體驗(yàn)的移動(dòng)宮殿，并且這種種都是在研究之初就定下的“車生”，如果我們帶著這種想法就能非常理解鴻蒙智行對(duì)于 S9 的投入的產(chǎn)品理念。

享界 S9 作為一款帶有商務(wù)用途的旗艦轎車，舒適性便是它的動(dòng)態(tài)根本，在城市道路試駕的時(shí)候我最初選擇的是駕駛它；這個(gè)時(shí)候我會(huì)把自己代入一名剛剛下班面對(duì)繁雜交通路況的勞動(dòng)者。

或者對(duì)于上了年紀(jì)的用戶而言，享界 S9 的駕駛感受我相信是非常能迎合這部分人的，因?yàn)樗娴奶皽厝帷绷?，在喧鬧的道路中，享界 S9 的每一次起步都是縱享絲滑。

這個(gè)絲滑不是說(shuō)線性多么多么好，而是非常溫文儒雅平和，就算你猛踩加速踏板，車子本身也會(huì)非?？酥颇悖粔蚪o你唾手可得的動(dòng)力響應(yīng)，它只會(huì)不情愿地一抬頭，隨即沉下，揚(yáng)長(zhǎng)而去。

但如果你非常佛系，慢慢踩下去，車子的加速感受會(huì)很細(xì)致，你只會(huì)在平靜中不斷感受窗外加速的風(fēng)景。推背感？不好意思，臣妾做不到；甚至你放在運(yùn)動(dòng)模式下它也是如此。

濾震方面，這點(diǎn)就能更容易和大家說(shuō)清楚了；首先要知道享界S9是由節(jié)能、舒適（推薦）、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化三種模式駕駛風(fēng)格組成的。

在節(jié)能和舒適的模式下，享界 S9 的底盤濾震就像一塊海綿，能非常有效地過(guò)濾掉大部分細(xì)小包括對(duì)懸掛激勵(lì)較大的震動(dòng)，可以說(shuō)傳到你座椅屁股上的震動(dòng)基本微乎其微了。

通過(guò)碎石路段非常簡(jiǎn)單，很好形容，你除了能聽(tīng)見(jiàn)一些胎面咬合這車石子所揚(yáng)起的一些聲音，臀部感受基本沒(méi)有，把耳朵一捂住你甚至不知道你開(kāi)在碎石路面上。

而在對(duì)于一些橋縫的結(jié)合處，享界 S9 也是哐啷一聲隨即通過(guò)，人體對(duì)于這種路面的感受很小。

當(dāng)你切換到運(yùn)動(dòng)模式下，享界 S9 給我的感覺(jué)其實(shí)離運(yùn)動(dòng)還是差很遠(yuǎn)的，運(yùn)動(dòng)下帶給我的感受或許只有更多路感的保留而已，但對(duì)于整個(gè)車子的動(dòng)態(tài)調(diào)教而言還是屬于柔和那種。

例如面對(duì)一些路面的凹凸時(shí)，享界S9如果是舒適模式下，那么懸掛的阻尼會(huì)比較松，輪子沖擊幾下就結(jié)束了，對(duì)座艙內(nèi)的反映不會(huì)很激烈，你頂多也久感受到“自己過(guò)了個(gè)小坑”而已

但在運(yùn)動(dòng)模式下，懸架對(duì)于車內(nèi)的反饋就比較激烈了，身體可以明顯感受到路面?zhèn)鱽?lái)的震感，全身會(huì)隨之抖動(dòng)一下；讓你感受到“這個(gè)坑有點(diǎn)深”。

得益與對(duì)極致舒適性的追求，在車身姿態(tài)上，享界 S9 個(gè)人認(rèn)為還是屬于偏軟的那種，快速度（70km/h）過(guò)匝道時(shí)車身還是會(huì)有輕微揚(yáng)起，但好在輪胎抓地力是完全足夠的。

要稍稍解決這種情況的話就要用到前面所說(shuō)的“個(gè)性化”調(diào)教了，我通常會(huì)把懸掛高度調(diào)成低，這樣就能對(duì)這種側(cè)傾有些許的抑制作用。但這些都只是治標(biāo)不治本，因?yàn)橄斫?S9 里流淌的依然是舒適的血脈。

那么現(xiàn)在我們是知道了享界 S9 的一些駕駛和乘坐感受了，是明顯追求的一種極致的舒適體驗(yàn)，那么這種駕駛乘坐體驗(yàn)在鴻蒙智行的研發(fā)以及這個(gè)車的定位而言又是怎么去標(biāo)定取舍的呢？

接下來(lái)我們就要去到專業(yè)的場(chǎng)地聽(tīng)專業(yè)的工程師解答了。

三、場(chǎng)地試駕/工程師解惑

這次場(chǎng)地測(cè)試我們還是來(lái)到了熟悉的襄陽(yáng)汽車試驗(yàn)場(chǎng)，享界S9在這里也會(huì)基于它的整個(gè)底盤的舒適性調(diào)教以及定位之下來(lái)作一些安全以及性能的測(cè)試，不過(guò)在測(cè)試之前我們還是先聽(tīng)聽(tīng)工程師們的說(shuō)法。

該說(shuō)不說(shuō)，鴻蒙智行對(duì)于這款旗艦型的轎車底盤開(kāi)放日還是非常重視的，把參與享界 S9 底盤研發(fā)的各種工程師和顧問(wèn)都請(qǐng)過(guò)來(lái)了。

并且在鴻蒙智行的這幾位工程師中大部分都是來(lái)自于原 BBA 品牌的旗艦車型底盤研發(fā)工程師，還有蘭博基尼品牌的工程師等等，可以說(shuō)在底盤方面的技術(shù)積累都是行業(yè)數(shù)一數(shù)二的。

在隨后的會(huì)議中，工程師也是我們?cè)敿?xì)說(shuō)了他們?cè)趯?duì)享界 S9 整個(gè)底盤標(biāo)定以及定位研發(fā)方面的方向和思考；簡(jiǎn)單和大家總結(jié)一下；他們其實(shí)更多就是想在享界 S9 上打造一款想追求極致舒適感的車型。

但是這個(gè)舒適感包含了很多方面的因素，他們認(rèn)為解決舒適的面臨的問(wèn)題很多，例如嘔吐、暈車、器官共振、疲勞等等情況，而這沒(méi)一種情況都會(huì)對(duì)應(yīng)車內(nèi)人體接收的某種頻率。

例如 0.5~2.5Hz 諧振就會(huì)造成人的嘔吐沒(méi)，2.5~8Hz 就會(huì)造成器官共振，8~18Hz 就會(huì)造成疲勞等等，要解決這些情況就要一一解決這個(gè)頻率的發(fā)生。

當(dāng)然，在日常測(cè)試也要根據(jù)不同的路況才能發(fā)生這種不同的頻率震動(dòng)，所以還要再次把車開(kāi)到十多種路況路面上通過(guò)不同的速度來(lái)進(jìn)行交叉對(duì)比。

不同測(cè)試路面

產(chǎn)生數(shù)據(jù)后，采集這些數(shù)據(jù)也同樣不簡(jiǎn)單，而且要求非常嚴(yán)苛，現(xiàn)場(chǎng)工程師也帶我們看了他們的數(shù)據(jù)測(cè)試收納設(shè)備；像圖下這臺(tái)享界 S9 里面就在后排中央扶手位置布置了一臺(tái)“主機(jī)”用來(lái)收集數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)中心

周邊的線束就是前面我所說(shuō)的用來(lái)收集數(shù)據(jù)的傳輸線和探頭；大家別小看這種探頭，可全都是高精儀器。全世界行業(yè)內(nèi)這種探頭+線，一條的普遍均價(jià)都是 1 萬(wàn)左右，而華為這種就 3.5 萬(wàn)一條。

線束探頭-滑軌處

這里也和大家簡(jiǎn)單了解一下這些收集的數(shù)據(jù)的設(shè)備；它們主要用來(lái)收集震動(dòng)頻率以及 G 值。像收集震動(dòng)頻率的小探頭我們可以看見(jiàn)，除了座椅滑軌下面有之外，在避震的塔頂這些位置全部都布置有。

線束探頭

而座位坐墊以及靠背這個(gè)圓餅則是可以用來(lái)收集 G 值，檢測(cè)行車中車輛的側(cè)傾狀態(tài)；而享界 S9 上面對(duì)角布置了對(duì)角兩個(gè)座位，按道理嚴(yán)謹(jǐn)性來(lái)說(shuō)應(yīng)該四個(gè)座位全部都要有這個(gè)圓餅，大家知道為什么只有對(duì)角兩個(gè)嗎？

主駕駛傳感器

因?yàn)樽笥也季挚梢蕴綔y(cè)到左右不同作為的縱向高低和 G 值得變化，前后布局是不能精準(zhǔn)檢測(cè)的；而只需要對(duì)角是因?yàn)槟壳暗臄?shù)據(jù)可以很好推算出另外兩個(gè)座位了，就不需要浪費(fèi)儀器了。

右后座椅傳感器

上面就是工程師門對(duì)于收集震動(dòng)信息的一些做法，而我們的解決方法就是大家熟悉的，利用襯套、減震器等等底盤部件來(lái)抵消，至于怎么去抵消就是行業(yè)各家的秘密了。

而享界 S9 上面這套途靈底盤就是通過(guò)大量的電子設(shè)備和儀器以及自動(dòng)化性能極高的各種零部件總成的，所以這也讓它在后續(xù)的調(diào)教和多樣性可持續(xù)迭代性能方面有了更大的可能。

隨后我們也是直接前往了測(cè)試場(chǎng)地進(jìn)行了體驗(yàn)。在這里，廠家們安排了麋鹿測(cè)試以及 NVH 測(cè)試兩大環(huán)節(jié)。我們先體驗(yàn)了 NVH 的測(cè)試環(huán)節(jié)，在這個(gè)環(huán)節(jié)里我們是乘坐著享界 S9 行駛在各種不同工況的路面進(jìn)行體驗(yàn)。

比利時(shí)路面測(cè)試

這里就有長(zhǎng)波路、比利時(shí)路等等國(guó)標(biāo)中用于測(cè)試車型性能的指標(biāo)的十幾種路面場(chǎng)景。

其中讓我印象深刻的是享界 S9 對(duì)于這種長(zhǎng)波路面的行駛姿態(tài)還是非常穩(wěn)健的，雖然我前面說(shuō)車身比較柔軟，對(duì)于這個(gè)不斷地起伏的路面通過(guò)性還是很從容的，扭曲剛性還是很強(qiáng)的，輪胎沒(méi)有太多拋跳的現(xiàn)象，有種以柔克剛的表現(xiàn)。

長(zhǎng)波路面

我坐在后排的時(shí)候身體還是以一種非常放松的姿態(tài)去體驗(yàn)感受這款車的。

麋鹿測(cè)試

而后面的麋鹿測(cè)試也是非常地讓人意外，我本以為一款車身相對(duì)柔軟地行政級(jí)旗艦轎車在這些路面會(huì)有很多推頭的現(xiàn)象，但是實(shí)測(cè)之后享界 S9 的沖入速度其實(shí)非?？?，完整度很高。

第一次障礙閃避的時(shí)候在往左隨后往右反打的一瞬間車身可以很好牽住車尾，瞬間把它拉出來(lái)，車身反映給我的感受是非常的及時(shí)，推頭的現(xiàn)象很小。

作者結(jié)語(yǔ) ... /

以上便是這次享界 S9 底盤開(kāi)放日的全部?jī)?nèi)容了，看完文章相信大家對(duì)于享界 S9 這款車型有了更深的了解，對(duì)于它的定位以及動(dòng)態(tài)駕駛感受之間有了與之匹配的感受；是的，可以明確回答大家，享界 S9 并不是一款帶有任何駕駛樂(lè)趣的車型，駕駛感受對(duì)于年輕的我來(lái)說(shuō)很無(wú)聊；但是如果我要是想擁有一款可以舒舒服服帶著小孩、老人出去游玩，或者讓后排的老板安靜舒適地完成一段路途，那么享界 S9 絕對(duì)是一個(gè)繞不過(guò)的選擇。

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