作為一款年輕的車型，2001年面世的本田飛度如今已經(jīng)發(fā)展到了第三代，它的第一代和第二代車型因為有著年輕、動感和實(shí)用等特點(diǎn)，所以在中國有著不少的”粉絲”。如今，第三代飛度已經(jīng)在日本上市，而不久也會順理成章地引入國產(chǎn)，全新車型是否能夠保持老款車型的優(yōu)點(diǎn)，并且更上層樓呢?今天，我們來到了日本櫪木縣宇都宮市的本田技術(shù)研究所的試驗場，在飛度誕生的地方尋找這個問題的答案。

全新的外觀

相信大家都已經(jīng)看過了第三代本田飛度(以下簡稱‘新飛度')的官方圖片，可以發(fā)現(xiàn)這一代的飛度看起來似乎在性別上有了一個轉(zhuǎn)變。由于應(yīng)用了本田最新的家族式格柵設(shè)計，使飛度的前臉看上去像是戴上了佐羅的面具一般，而前保險杠上三個大面積的進(jìn)氣口設(shè)計令這輛體積不大的小車看起來陽剛自信了很多。當(dāng)然，這三個開口中只有中間的是真正的進(jìn)氣口，左右兩側(cè)都是封死的，目的是讓新飛度更加的有型。也許是習(xí)慣了老款車型清新乖巧的”卡哇伊”造型，這樣的變化對于我自己來說還需要時間來適應(yīng)。

新飛度的車側(cè)依舊是這種類似于”單廂”或者是”小MPV”式的造型，日本人稱其為”1BOX”，發(fā)動機(jī)艙十分短小，體現(xiàn)了本田的MM理念(即Man Maximum Machine Minimum：機(jī)械占用空間最小化，乘客空間最大化)，車身長度更多為乘客所使用。但與上代車型不同的是，新飛度車身側(cè)面的折痕更深也更加立體，所得到的結(jié)果就是使它看起來更加硬朗。

在車尾的設(shè)計中，最讓人過目不忘的就是后保險杠中與前保險杠遙相呼應(yīng)的仿進(jìn)氣口造型，此外，尾燈向上伸展，經(jīng)后風(fēng)擋兩側(cè)直到車頂，這一風(fēng)格顯然來自于家族內(nèi)部的CR-V。在1.3L和1.5L車型方面，車頂處有一個小鴨尾造型，而在1.5L RS車型以及i-DCD混合動力車型上，體型更大的擾流板令視覺效果加分不少。

新飛度好看嗎?也許這并不是一個好問題，因為審美本來就沒有統(tǒng)一的答案。不過可以看到的是，新飛度的外觀更陽剛，更加運(yùn)動化，也更自信了，同時在內(nèi)飾方面也走向了成熟。做個比喻吧，第一代飛度好像是一位高中學(xué)生妹，古靈精怪;第二代飛度像是一位大學(xué)女生，清純可愛;而第三代飛度則更像一名初入職場的年輕小伙，慢慢褪去了學(xué)生時代的青澀，變得精力充沛、充滿自信。

相對保守的內(nèi)飾

在內(nèi)飾方面，新飛度依舊是一種簡潔明快的基調(diào)，由于此次體驗的車型為已經(jīng)上市銷售的日規(guī)版本，因此是”右舵”車型。在內(nèi)飾的整體風(fēng)格上，新飛度并沒有像外觀那樣進(jìn)行大刀闊斧地改進(jìn)，顯得有些保守，但在細(xì)節(jié)方面更加成熟。稍稍向駕駛者傾斜的中控臺便于駕駛員操作，沒有了之前卡通化的空調(diào)系統(tǒng)旋鈕，并加入智能屏互聯(lián)系統(tǒng)，方向盤的造型也更加穩(wěn)重大方。整體內(nèi)飾在用料方面提升不多，但做工依舊細(xì)膩，符合日本小車一貫的精致水準(zhǔn)。

1.5L+i-DCD混合動力車型的駕駛感受

新飛度SportHybrid混合動力車型的體驗被安排在了平面跑道上，這樣不僅可以感受它的動力性能，也更加便于體會i-DCD系統(tǒng)的工作狀態(tài)?；靹影嫘嘛w度采用一臺代號為LEB的4缸阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動機(jī)，排量同樣為1.496L，最大輸出馬力110馬力/6000rpm，最大扭矩110?！っ?與之配合的是一臺代號H1的交流同步電機(jī)，最大輸出馬力29.5馬力，最大扭矩160?！っ?整個混合動力系統(tǒng)最大可以達(dá)到137馬力和170?！っ椎墓β屎团ぞ剌敵?。

在駕駛時，這輛混合動力新飛度確實(shí)表現(xiàn)出了更強(qiáng)的動力表現(xiàn)，加速時也可以給人更加暢快的感受。在車內(nèi)與汽油版本不同的是，混動版新飛度采用了電子擋把，并且除了P、R、N、D四個擋位之外，新增了一個L擋。在行駛時，將擋位掛入L擋，便啟動了發(fā)動機(jī)制動模式，在松開油門踏板時，不需要剎車便可以明顯感覺到車速的下降，此時集成在雙離合變速箱中的電機(jī)反拖發(fā)電機(jī)供電池充電之用。

盡管具備更強(qiáng)的動力，但因為采用了混合動力系統(tǒng)，新飛度混動版的燃油經(jīng)濟(jì)性得到了大大提高。同時，由于采用了本田和舍弗勒聯(lián)合開發(fā)的7速雙離合變速箱，以及更大容量(865Wh)的動力電池，因此不僅傳動效率更高，而且電動及混合驅(qū)動的比例也較大，因此在日本JC08模式下，混動版新飛度可以達(dá)到36.4km/L(約2.7L/100km)的燃耗表現(xiàn)。此外，本田中國的負(fù)責(zé)人倉石誠司表示，本田將在三年內(nèi)在中國完成混合動力系統(tǒng)的國產(chǎn)化，這其中就包括這套i-DCD系統(tǒng)。

編輯總結(jié)：

此次試駕的車型為日本銷售的版本，而未來國產(chǎn)的新飛度會是什么樣子?在試駕過程中，我有幸與本田技研負(fù)責(zé)中國產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)的負(fù)責(zé)人幸村秀生先生進(jìn)行了交流，幸村先生表示，新飛度將不會進(jìn)行太多調(diào)整而直接引入國產(chǎn)?，F(xiàn)在讓我們回到開始的問題，它是否做到了更好呢?通過試駕體驗，確實(shí)可以看到相比上一代車型，新飛度在機(jī)械性能上有著一定的提升，尤其是采用了i-DCD系統(tǒng)的混合動力車型的動力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性令人印象深刻;在內(nèi)裝配備上，新車型也應(yīng)用了本田最新的人機(jī)交互系統(tǒng)，總體來說是一次令人滿意的更新?lián)Q代。在外觀方面，盡管依舊需要時間來適應(yīng)它有點(diǎn)突然的”變性”手術(shù)，但看的時間久了，我也承認(rèn)它其實(shí)并不難看。同時，這樣的變化對于那些喜愛飛度、但又因為前兩代車型過于陰柔的外表望而卻步的純爺們兒來說，應(yīng)該是個好消息。

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