3月29日至31日， 2024 LOTUS DAY暨路特斯用戶賽道嘉年華在浙江國(guó)際賽車場(chǎng)舉辦，路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰先生、路特斯中國(guó)總裁毛京波女士與用戶賽道相見，進(jìn)行路特斯標(biāo)志性的賽道交付儀式。

路特斯中國(guó)總裁毛京波女士

路特斯將賽道氛圍復(fù)刻至交付場(chǎng)景，通過還原賽道龍門架前發(fā)車的儀式感，以及再現(xiàn)柯林·查普曼在車隊(duì)奪冠時(shí)的標(biāo)志性動(dòng)作“扔帽子”，為車主帶來與賽道深度綁定的豐富體驗(yàn)。

路特斯標(biāo)志性的賽道交付儀式

去年 3 月 29 日，路特斯首次于上海國(guó)際賽車場(chǎng)打造 LOTUS DAY 暨用戶賽道嘉年華，拉開品牌 75 周年全球慶祝活動(dòng)序幕，發(fā)布全球品牌主張 For the Drivers。

2023 LOTUS DAY現(xiàn)場(chǎng)

無論在燃油時(shí)代或純電智能時(shí)代，路特斯的賽道基因未曾改變，正如創(chuàng)始人 Colin Chapma 先生的金句：“我們所做的一切，只為回歸純粹的駕駛樂趣。”每一臺(tái)路特斯都能為用戶喚醒駕駛本能與純粹熱愛。

路特斯創(chuàng)始人家族成員Clive Chapman 

目錄

1. 品牌成立
2. 賽事成績(jī)
3. 賽車開發(fā)
4. 股權(quán)變動(dòng)
5. 電氣化轉(zhuǎn)型
6. 品牌活動(dòng)

 

一、 品牌成立

1948年， 路特斯創(chuàng)始人安東尼·科林·布魯斯·查普曼 (Anthony Colin Bruce Chapman) 在倫敦大學(xué)學(xué)院學(xué)習(xí)結(jié)構(gòu)工程時(shí)，建造了他的第一輛競(jìng)賽用車 一輛注冊(cè)號(hào)為 OX 9292 的奧斯汀七號(hào)特殊試驗(yàn)車；

還為這臺(tái)車賦予了一個(gè)全新的名字—— Mark 1，查普曼給這臺(tái)車加固了懸掛，整車結(jié)構(gòu)上還引入了空氣動(dòng)力學(xué)的概念 。

坐在Mark 1車?yán)锏氖遣槠章押Ｉ獱枴ね匪?

1950年，查普曼完成了Mark 2的制造，Mark 2 依然采用奧斯汀七號(hào)車的底盤結(jié)構(gòu)，但是應(yīng)用了福特產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

同年年6月，查普曼帶著他的Mark 2在銀石賽道取得首場(chǎng)勝利，那是由8家賽車俱樂部一起舉辦的小型比賽，比賽中他用 Mark 2 擊敗了布嘉迪37型賽車。

該車在1950年10月被賣給了麥克·勞森，并助他迅速贏得了Wrotham Cup杯的比賽。隨著比賽的勝利，查普曼在賽車圈內(nèi)變得家喻戶曉，在隨后的一段時(shí)間里，Mark 1和Mark 2被賣出了 20 多輛。

Mark 2型賽車

1951年，查普曼用出售Mark 2的錢，打造了Mark 3，這是一款場(chǎng)地賽車，專門為參加750賽車俱樂部的比賽而設(shè)計(jì)。

輕量化鋁合金車身和查普曼的創(chuàng)造力相結(jié)合，讓Mark 3可以在6.6秒內(nèi)由靜止加速到50英里/小時(shí)（約80 千米/小時(shí)），最高時(shí)速達(dá)90英里/小時(shí)（約145千米/ 小時(shí)）。這一年，Mark 3幾乎沒有對(duì)手。

同年其女友海瑟爾·威廉姆斯親手駕駛這臺(tái)賽車，在英國(guó)銀石賽車場(chǎng)上勇奪AMOC大賽女子組冠軍，這也是Mark系列首次獲得世界跑車大賽桂冠。

 

1951年海瑟爾親自駕駛 Mark 3

查普曼與海瑟爾于1954年10月正式結(jié)為夫婦，同年，路特斯車隊(duì)開始獨(dú)立于路特斯車廠而存在，由查普曼主持車隊(duì)工作 ， 打造了一款款載入史冊(cè)的經(jīng)典車型，在賽道上馭風(fēng)奪冠， 成為時(shí)代標(biāo)簽。

二、 賽事成績(jī)

1958年 路特斯以車隊(duì)身份首次進(jìn)入一級(jí)方程式賽車。斯特林·莫斯（Stirling Moss）駕駛Lotus 18型賽車于1960年5月29 日在摩納哥贏得了該品牌的首場(chǎng)一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽勝利。

斯特林·莫斯.   1960年5月29日 摩納哥

1962年，路特斯設(shè)計(jì)出世界上第一臺(tái)全硬殼結(jié)構(gòu)“單體”承載式車身的F1賽車-Type 25，在第一年參加F1比賽就獲得4個(gè)分站冠軍。

科林·查普曼乘坐Type 25在賽道上巡游

1963年，吉姆·克拉克駕駛著Lotus 25型賽車拿到了Lotus歷史上第一個(gè)F1年度制造商總冠軍及車手總冠軍，且全年十場(chǎng)比賽，吉姆·克拉克拿到了七場(chǎng)冠軍。

吉姆·克拉克駕駛Lotus 25型賽車 Lotus Type 25

在這個(gè)賽季中，路特斯勇奪車手與車隊(duì)雙料總冠軍, 并在1963到1978年間，獲得了7次F1錦標(biāo)賽的車隊(duì)總冠軍，值得稱贊的是，路特斯也是F1歷史中第一支獲得50場(chǎng)分站賽冠軍的車隊(duì)。 

左 科林·查普曼               右 吉姆·克拉克 

1982年12月16日，路特斯車隊(duì)的創(chuàng)始人兼董事會(huì)主席科林·查普曼因心臟病突然發(fā)作而去世，享年僅54歲。

科林·查普曼和車隊(duì)的合照

從80年代起， Lotus便開始逐步的退出了大部分的賽車運(yùn)動(dòng)，最終在1994年，Lotus也正式宣布退出F1賽事；

不過就在1980年到1994年，雖然Lotus沒有再取得過F1的年度總冠軍，但確實(shí)還有一些值得炫耀的事；

1985年， 路特斯迎來了一位具有傳奇色彩的車手-艾爾頓·塞納，1985-1987年三個(gè)賽季塞納每年都為路特斯奪下兩站F1分站大賽的冠軍。 

塞納與路特斯Type 97T賽車

回顧Lotus的賽事歷史，自1958年進(jìn)軍一級(jí)方程式，到1994年退出大獎(jiǎng)賽，路特斯車隊(duì)先后參加了491場(chǎng)比賽，并贏得其中的81場(chǎng)比賽，獲得7次F1年度制造商大獎(jiǎng)和6次年度車手大獎(jiǎng)。

此外，路特斯共獲得9次勒芒大獎(jiǎng)賽團(tuán)體錦標(biāo)賽冠軍、1次印地安納波利斯500英里大獎(jiǎng)賽冠軍和1次世界拉力錦標(biāo)賽冠軍。

三、賽車開發(fā)

路特斯在賽車的技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，尤其是車身的空氣動(dòng)力學(xué)和底盤的設(shè)計(jì)調(diào)教方面，擁有許多令人震驚的創(chuàng)新和實(shí)驗(yàn)性的研發(fā)成果。

路特斯車隊(duì)率先通過增加定風(fēng)翼和塑造賽車底板來產(chǎn)生更多下壓力，以及率先將散熱器移至車身兩側(cè)以提高空氣動(dòng)力學(xué)性能，并且首次發(fā)明了主動(dòng)懸架。

路特斯車隊(duì)是F1賽車空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域的先驅(qū)，路特斯的偉大發(fā)明徹底顛覆了F1賽車世界。

路特斯F1賽車

1967年，查普曼率先在F1賽車Type 49的前后，分別安裝了專門用來增加下壓力的翼片，后翼還可手動(dòng)調(diào)節(jié)高度；

這種設(shè)計(jì)使得賽車手可以在靠近彎道時(shí)調(diào)節(jié)尾翼翹起以獲得更大抓地力，在駛離彎道時(shí)調(diào)平尾翼以獲得最大直線速度；

也標(biāo)志著F1賽車真正進(jìn)入空氣動(dòng)力學(xué)時(shí)代，奠基了如今F1賽車的空氣動(dòng)力學(xué)翼面造型。

Lotus Type 49

1969年，查普曼根據(jù)風(fēng)翼特點(diǎn)做了進(jìn)一步創(chuàng)新，安裝“高位定風(fēng)翼”的Type 49賽車出現(xiàn)在賽場(chǎng)，有效解決了此前賽車競(jìng)技時(shí)的車身不穩(wěn)定因素，

高位安裝翼片，可以讓產(chǎn)生下壓力的空氣來自亂流較少的位置，下壓力大；而且翼片的車身固定位置在車輪的立柱上，利于將空氣下壓力直接傳遞至車輪，從而產(chǎn)生更大的抓地力。

“高位定風(fēng)翼”極大改善了賽車在疾馳時(shí)的車身狀態(tài)，引起各家車隊(duì)紛紛效仿。

Lotus Type 49

1970年， 路特斯車隊(duì)首次發(fā)布了采用邊緣散熱技術(shù)的Type 72賽車，

路特斯Type72上在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)上得到了改善，不僅尾翼尺寸擴(kuò)大，可以額外產(chǎn)生下壓力；

而且車頭采用了楔形設(shè)計(jì)，進(jìn)一步降低了風(fēng)阻。 為了這種楔形設(shè)計(jì)，路特斯開創(chuàng)性的發(fā)明了內(nèi)置制動(dòng)器和側(cè)箱中的側(cè)裝散熱器 。

Lotus Type 72

在1970年到1974年的連續(xù)五個(gè)賽季中，Lotus 72 車型參賽75場(chǎng)，獲勝20場(chǎng)，桿位39個(gè)，贏得了3個(gè)車隊(duì)世界冠軍，2個(gè)車手世界冠軍。

Lotus 72 堪稱F1歷史上最成功的賽車，沒有之一 ，這在當(dāng)時(shí)賽車一年一換的F1賽場(chǎng)上是完全不可想象的。

Lotus Type 72

1978年，首輛應(yīng)用符合地面效應(yīng)空氣動(dòng)力學(xué)原理設(shè)計(jì)的Lotus 79型賽車誕生， 路特斯設(shè)計(jì)師先是將賽車做成反翼形狀，并通過風(fēng)翼來增加下壓力，后來演進(jìn)為進(jìn)氣格柵、導(dǎo)流通道、下沉駕駛艙、尾翼、擴(kuò)散器、內(nèi)凹式尾部造型，

Lotus Type 79

再進(jìn)一步利用文丘里管道和尾部風(fēng)眼設(shè)計(jì)，增加底盤下的氣流并借助側(cè)裙板防止氣流逸散，同時(shí)對(duì)氣流動(dòng)態(tài)進(jìn)行節(jié)奏化管理，解決了風(fēng)阻與下壓力的矛盾。

 這種高孔隙率的車身設(shè)計(jì)，為賽車帶來了更大的下壓力的同時(shí)，也帶去更好的操控，更快的散熱和更低的風(fēng)噪。 以其過彎、沖刺、疾馳的卓越性能，奪得了當(dāng)年F1大獎(jiǎng)賽的總冠軍。 其生命周期中取得了7場(chǎng)F1勝利、10個(gè)桿位，并為路特斯贏得了最后一個(gè)F1車隊(duì)和車手世界冠軍。 Lotus 79 號(hào)稱將一級(jí)方程式賽車推向了現(xiàn)代空氣動(dòng)力學(xué)時(shí)代。 

Lotus Type 79

在1987年 Lotus推出了F1賽車99T，這是F1賽事上首次裝載了主動(dòng)懸掛系統(tǒng)的賽車，該系統(tǒng)采用電液控制懸掛行程，可以盡可能保證車輛的操控性能，路特斯傳奇車手塞納在摩納哥和底特律的比賽中駕駛Type 99T奪得冠軍。

Lotus Type 99T

回溯過往，路特斯創(chuàng)始人Colin Chapman是一位不折不扣的Driver，自他親手打造MARK I、創(chuàng)立品牌以來，不斷挑戰(zhàn)著速度的極限，以領(lǐng)先于時(shí)代的“F1套件”改寫歷史。

Lotus Type 99T

四、股權(quán)變動(dòng)

隨著創(chuàng)始人查普曼的逝世，和在英國(guó)汽車工業(yè)整體沒落的大背景下，路特斯也迎來了一段品牌動(dòng)蕩與波折的時(shí)期。1983年，豐田以160萬英鎊的價(jià)格收購了路特斯16.5%的股權(quán)。

此后，1986年，美國(guó)通用集團(tuán)又收購了路特斯58%的股權(quán)，次年控股增加至97%。1993年，意大利人羅曼諾·阿蒂奧利控制的布加迪公司以3000萬英鎊從通用汽車手中收購了路特斯集團(tuán)。

路特斯Elise的車系名是阿蒂奧利孫女的名字

1996年馬來西亞汽車制造商寶騰集團(tuán)宣布收購路特斯集團(tuán)80%的股份，宣告了路特斯的再次易主。路特斯與中國(guó)的故事是21世紀(jì)后才開始，路特斯2011年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

2012年6月15日，Lotus品牌發(fā)布會(huì)在北京舉行，正式宣布“Lotus”品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。同時(shí)發(fā)布了Lotus在中國(guó)的中文官方名稱“路特斯”，以及專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出的一款商標(biāo)。

商標(biāo)內(nèi)的文字更新為 “Lotus NYO”(發(fā)音為“New”) ，引入中國(guó)市場(chǎng)的路特斯車型都將懸掛這款車標(biāo)。 

2017年5月24日，浙江吉利控股集團(tuán)與馬來西亞DRB-HICOM集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱“DRB”)簽署協(xié)議，吉利集團(tuán)收購DRB旗下寶騰汽車(PROTONHolding)49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯(LotusGroup)51%的股份 ，路特斯由此迎來了全新的時(shí)代，迅速煥發(fā)了生機(jī)與活力，開啟品牌復(fù)興。

五、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

2018年，路特斯發(fā)布Vision80十年計(jì)劃，在2028年路特斯品牌成立80周年之際，完成品牌向電動(dòng)化、智能化的全面轉(zhuǎn)型。

2019年，路特斯首款純電超級(jí)跑車Evija發(fā)布，拉開了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型征程，這也是品牌歷史上第一輛采用一體式碳纖維單體殼結(jié)構(gòu)的公路跑車。

路特斯首款純電超級(jí)跑車Evija

它是路特斯至今量產(chǎn)車中最輕的車型，采用的中置電池組呼應(yīng)了路特斯著名的中置引擎跑車布局。

憑借 2000 匹馬力， 1700 牛米 扭矩的極致性能， 造了僅需 9 秒的 0-300 公里 / 小時(shí)加速時(shí)間，向世界展示了路特斯強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和對(duì)未來產(chǎn)品趨勢(shì)的精準(zhǔn)把控，是路特斯積極擁抱全球汽車行業(yè)變革的重要體現(xiàn)。

路特斯首款純電超級(jí)跑車Evija

2021年，路特斯宣布Elise、Exige、Evora等燃油跑車在當(dāng)年停止生產(chǎn)。最后一款路特斯燃油跑車Emira于同年7月正式發(fā)布，最大功率400Ps，最大扭矩480N·m，零百加速4.3秒 這款車的發(fā)布正式宣告了整個(gè)路特斯汽車燃油時(shí)代的圓滿收官。

路特斯最后一款燃油跑車Emira

2021年8月，路特斯科技正式成立，這是一家全球化智能科技公司。作為路特斯集團(tuán)“中英雙引擎”戰(zhàn)略的核心，路特斯科技傳承路特斯74年的創(chuàng)新基因與技術(shù)積淀，負(fù)責(zé)全球超高端智能電動(dòng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，將在智能駕駛、智能交互、智能制造等領(lǐng)域刷新行業(yè)認(rèn)知。

武漢路特斯科技總部

2022年10月25日，路特斯全球首款純電Hyper SUV-Eletre在英國(guó)倫敦發(fā)布，融合了中國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、瑞典等全球開發(fā)團(tuán)隊(duì)的卓越合作成果，展示了路特斯在純電時(shí)代倡導(dǎo)的高端生活方式。

“Eletre”源自東歐語系“新生”，同時(shí)與英文“Electric”極為相似，標(biāo)志著路特斯駛?cè)肴沦惖溃_啟電動(dòng)化新周期。

路特斯全球首款純電Hyper SUV-Eletre

2023年3月29日，隨著75臺(tái)純電超跑SUV路特斯Eletre的中國(guó)首批交付，路特斯已經(jīng)順利完成了2018年提出的Vision 80十年品牌復(fù)興計(jì)劃“上半場(chǎng)”的任務(wù) ， 從Emira到Evija再到Eletre。

過去五年，路特斯夯實(shí)基礎(chǔ)，通過技術(shù)革新與產(chǎn)品革新，從傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域轉(zhuǎn)向電動(dòng)化與智能化賽道，從跑車向純電智能生活用車轉(zhuǎn)型。

2023 Lotus Day 路特斯日—品牌75周年慶典暨賽道嘉年華

2023年9月7日， 路特斯首款四門轎跑 Emeya 在紐約迎來全球首發(fā)亮相，Vision80十年復(fù)興計(jì)劃已正式邁入下半場(chǎng)， 路特斯將“以‘3+3’的產(chǎn)品陣容，迎接‘Vision 80’的復(fù)興目標(biāo)”。

也就是3款跑車加3款生活用車，跑車除了Evjia、Emira外，2025年還會(huì)推出一款電動(dòng)跑車；3款生活用車除了Eletre、Emeya，2024年還會(huì)推出一款介于SUV和跑車之間的跨界產(chǎn)品。

路特斯首款四門轎跑 Emeya

2024年1月18日，新年伊始， 路特斯首款純電超跑轎車 Emeya，迎來正式上市。中文名為“繁花”。

作為傳承了路特斯“For the Drivers”的理念的純電超跑轎車， Emeya憑借1分35秒728的圈速成績(jī)成為“浙賽最速量產(chǎn)電動(dòng)車”和“浙賽最速4門轎車”。 Emeya在擁有16個(gè)彎道的浙賽取得如此突破性的成績(jī)，正是產(chǎn)品硬核實(shí)力的最佳證明。

作為路特斯公路級(jí)跑車“E”家族中的最新成員， Emeya既承襲了路特斯一貫的運(yùn)動(dòng)和跑車DNA與工程底蘊(yùn)，并再度呈現(xiàn)路特斯在駕控、轉(zhuǎn)向以及空氣動(dòng)力學(xué)等多領(lǐng)域享譽(yù)于世的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

在EMEYA身上，我們除了能夠看到純電超跑Evija同款的4組Race-Aero風(fēng)道以外，還配備了主動(dòng)進(jìn)氣格柵、主動(dòng)氣壩、主動(dòng)后擴(kuò)散器、主動(dòng)懸浮式雙層尾翼技術(shù)和空氣懸架。

當(dāng)車輛達(dá)到一定速度的時(shí)候，主動(dòng)式「 馭風(fēng)五件套 」會(huì)自覺開始工作，通過控制車尾和車底的氣流增加下壓力，提高操控的精準(zhǔn)度和車輛的穩(wěn)定性

EMEYA配備6D智能底盤，以雙腔空氣懸架、路特斯智能防側(cè)傾系統(tǒng)、后輪轉(zhuǎn)向打底，通過縱向、垂向、側(cè)向、側(cè)傾、俯仰和橫擺六個(gè)位置和方向的控制，來達(dá)到舒適性和操控性的集合。

3月16日， 路特斯EMEYA面向首批車主正式開啟交付， 并將陸續(xù)通過OTA為車主推送“賽道教練”功能，這是行業(yè)首次將車上的高精度定位技術(shù)應(yīng)用于賽道，實(shí)現(xiàn)了厘米級(jí)的精確走線定位和分析。

賽車走線是提高圈速成績(jī)的關(guān)鍵，當(dāng)市面上類似產(chǎn)品定位精度只能達(dá)到米級(jí)，而路特斯能讓用戶精準(zhǔn)地看到每一寸路肩的使用或是每一次剎車點(diǎn)、入彎點(diǎn)之間的細(xì)微差異，不斷精進(jìn)賽道技巧。

另外，車載攝像頭將記錄用戶的刷圈過程，用戶可以盡情下載，分享駕馭樂趣。

六、品牌活動(dòng)

2023年3月29日，路特斯品牌首次在中國(guó)上海打造“Lotus Day 路特斯日，這是一次周年慶典，也是一場(chǎng)交付儀式，更是屬于路特斯的品牌嘉年華。在本次活動(dòng)中，路特斯提出了全新的品牌主張：For The Drivers——一切為了駕駛者 。

2023 Lotus Day

在活動(dòng)中，F(xiàn)1傳奇車手簡(jiǎn)森·巴頓在成為路特斯車主的同時(shí)，正式“官宣復(fù)出”，加盟路特斯駕控學(xué)院。

作為上賽的老朋友，參加過12場(chǎng)F1比賽簡(jiǎn)森·巴頓，和眾多車友一起在賽道上巡游。他表示：全新ELETRE擁有一套十分吸引人的外觀，同時(shí)這臺(tái)純電SUV的駕控體驗(yàn)已可完全媲美傳統(tǒng)的燃油車。

全新路特斯ELETRE

2023年7月13日，路特斯特?cái)y品牌歷史上最大的展臺(tái)亮相古德伍德速度節(jié)，且展臺(tái)更靠近標(biāo)志性爬山賽的起點(diǎn)，向創(chuàng)造賽道輝煌的75周年致敬。

古德伍德速度節(jié)爬山賽的起點(diǎn)

本次古德伍德速度節(jié)，中國(guó)Eletre車主代表也來到英國(guó)，現(xiàn)場(chǎng)感受經(jīng)典汽車文化以及路特斯在英國(guó)的非凡地位。

同時(shí)，作為Evija車主，F(xiàn)1世界冠軍簡(jiǎn)森·巴頓現(xiàn)身古德伍德速度節(jié)，與來賓展開一場(chǎng)零距離的“駕馭者對(duì)話”，與全球“駕馭者”一起領(lǐng)悟路特斯極致駕控魅力與獨(dú)一無二的品牌文化。

F1世界冠軍簡(jiǎn)森·巴頓

2024年3月29日 ，一年一度的LOTUS DAY如約而至！今年，路特斯邀請(qǐng)用戶共聚浙江國(guó)際賽車場(chǎng)，深度參與共創(chuàng)，體驗(yàn)精彩紛呈的賽道活動(dòng)。

2024 LOTUS DAY 浙江國(guó)際賽車場(chǎng)

此次LOTUS DAY嘉賓云集，路特斯創(chuàng)始人家族成員Clive Chapman、Jane Payton及Team LOTUS成員 William Taylor遠(yuǎn)道而來。

有幸和路特斯創(chuàng)始人的女兒 Jane Payton 合影留念

深受中國(guó)車迷喜愛的F1冠軍 Jenson Button 作為品牌摯友再度親臨現(xiàn)場(chǎng)，駕駛 EVIJA Fittipaldi 限量版進(jìn)行中國(guó)首試。

Jenson Button駕駛EVIJA Fittipaldi限量版動(dòng)態(tài)首秀

并和冠軍車手羅開羅一同和中國(guó)用戶面對(duì)面交流，以及分別駕駛兩臺(tái)路特斯 EMIRA GT4 賽車，帶用戶體驗(yàn)賽道，分享駕馭熱情。

左 冠軍車手羅開羅

此外，2024年起，路特斯將為全國(guó)車主打造了包括路特斯用戶賽道嘉年華、尋找心中的香格里拉、圈速賽車主榜、古德伍德速度節(jié)、極致冰雪體驗(yàn)在內(nèi)的一系列精彩紛呈的體驗(yàn)活動(dòng)。

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