這篇文章發(fā)布之時(shí)，雷軍那場(chǎng)「三年之約」的小米發(fā)布會(huì)已經(jīng)落幕了數(shù)日。

小米汽車正式上市后，關(guān)于 SU7 鋪天蓋地的、正面的、負(fù)面的、主觀的和客觀的內(nèi)容充斥在互聯(lián)網(wǎng)的每一個(gè)角落。

今天這篇，我們不再只盯著 SU7 這款產(chǎn)品，而是回到那場(chǎng)發(fā)布會(huì)結(jié)束后的媒體問(wèn)答，站在一個(gè)數(shù)碼愛好者和新能源愛好者的角度，來(lái)聊聊雷軍的回答背后的底氣和邏輯。

一、SU7 的火爆在雷軍的意料之內(nèi)

發(fā)布會(huì)結(jié)束后媒體給雷軍拋出的第一個(gè)問(wèn)題就是 SU7 的優(yōu)勢(shì)是什么，雷軍會(huì)不會(huì)擔(dān)心消費(fèi)者不買賬 SU7。

現(xiàn)在站在上帝視角回看這個(gè)問(wèn)題，似乎帶著些沒(méi)有問(wèn)出來(lái)必要的感覺(jué)。

4 分鐘突破 7 萬(wàn)張訂單，創(chuàng)始版一車難求，這些數(shù)據(jù)直接把小米 SU7 推上了流量之巔。甚至在發(fā)布會(huì)結(jié)束后，胡崢楠都不得不被迫返廠加班。

我認(rèn)為，SU7 的火爆其實(shí)在雷軍的意料之內(nèi)，這樣的論斷基于兩點(diǎn)。

首先是小米的最終定價(jià)雖然算不上炸裂的驚喜，但是也低于此前網(wǎng)傳小米汽車會(huì)突破二十五萬(wàn)的輿論。

雷軍自己在最后一段 QA 也表示，小米 SU7 的最終定價(jià)是在發(fā)布會(huì)前一晚敲定的，最終還是決定以 Model 3 為錨點(diǎn)，起步比 Model 3 便宜三萬(wàn)。SU7 Max 版雷軍最初的預(yù)期是賣到 35 萬(wàn)，甚至在這個(gè)價(jià)格下還是會(huì)虧本，但最終還是決定第一臺(tái)車以性價(jià)比換聲量。

再者，雷軍一直在微博上發(fā)布“小米汽車真的有點(diǎn)貴，但不會(huì)辜負(fù)大家期待”的言論，其實(shí)消費(fèi)者已經(jīng)默默做好了心理預(yù)期。但是最終 21.59 萬(wàn)元的起售價(jià)，結(jié)合產(chǎn)品力確實(shí)是一個(gè)足夠能打的價(jià)格。

同時(shí)，手機(jī)廠商造車本來(lái)就是一個(gè)很有流量性的話題，像華為是采用了車 BU 的模式，自己本身始終沒(méi)有明確下場(chǎng)造車的身份。

但小米汽車是自身 All in，所以頂流手機(jī)廠商的首款車型/三年磨一劍的產(chǎn)品實(shí)力怎么樣，不論定價(jià)如何都必定受到各行各業(yè)的關(guān)注。在這樣的背景下，各端的消費(fèi)者涌入了小米汽車下單頁(yè)，供應(yīng)商們也同樣在為小米汽車而慶賀。

身為小米品牌營(yíng)銷核心載體的雷軍自然知道這一點(diǎn)，因此我認(rèn)為雷軍已經(jīng)做好了爆單的心理準(zhǔn)備。

無(wú)需擔(dān)心訂單量，雷軍和小米汽車核心團(tuán)隊(duì)更操心的是如何保交付和后續(xù)售后，以及在流量的浪潮下維護(hù)小米汽車的口碑，畢竟盡管雷軍誠(chéng)摯地鞠了一躬，但像李想所說(shuō)的黑暗也同樣還是會(huì)籠罩小米汽車。

二、小米與北京

在整場(chǎng) QA 的十余個(gè)問(wèn)題里，北京與小米的情緣被提及了數(shù)次。

雷軍也回答道：“北京是創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的沃土，這次孕育了小米汽車。沒(méi)有市委市政府，沒(méi)有亦莊的支持，三年時(shí)間我們是沒(méi)法達(dá)成現(xiàn)在這個(gè)成就的。”

事實(shí)上，小米與北京在很多方面也確實(shí)是相互成就、共同奔赴。

曾今的北京，是中國(guó)汽車工業(yè)的重地，巔峰時(shí)期北京汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)量達(dá)到了全國(guó)第二的水平。

但隨著北京汽車工業(yè)與外企合資廠的沒(méi)落，以及其他城市造車工業(yè)的異軍突起，當(dāng)下北京在造車領(lǐng)域已經(jīng)落后于時(shí)代，在小米汽車之前，北京的新能源汽車產(chǎn)量已經(jīng)排不上全國(guó)新能源制造前十。

作為曾今汽車工業(yè)重地，同時(shí)也身為首都的北京，自然還是想奪回地位和排面。所以不論是北京政府還是北京汽車，其實(shí)一直都在尋求一個(gè)能夠重新帶領(lǐng)北京汽車工業(yè)走向正道的合作方。

而一直以來(lái)扎根北京且也有著造車想法的小米，自然就成了北京的理想「頭號(hào)合伙人」。

雷軍曾透露，自己本身其實(shí)對(duì)造車還搖擺不定，但很多人還是勸自己去造車。這個(gè)“很多人”里，我想就包含了北京政府。

雷軍曾親自帶隊(duì)在全國(guó)調(diào)研了許多地方，包括上海、武漢、合肥等地。但最終，雷軍還是選擇了小米最初出發(fā)的地方。

北京政府也沒(méi)有辜負(fù)小米的信任。

在造車資質(zhì)政策收緊，像小牛汽車這樣的企業(yè)抱憾離場(chǎng)之時(shí)，小米汽車依然通過(guò)了 國(guó)家發(fā)改委的《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，也拿到了工信部的《新能源汽車準(zhǔn)入規(guī)定》。 傳言稱，小米汽車獲得了來(lái)自北京的「特殊照顧」。

初步來(lái)看，小米汽車也同樣對(duì)得起北京的賣力支持。

按照北京政府的規(guī)劃，2025 年，北京市的新能源汽車預(yù)計(jì)突破 30 萬(wàn)輛。而小米汽車工廠一期和二期的總產(chǎn)能，剛好是 30 萬(wàn)輛。

雖不能說(shuō)未來(lái)幾年北京的新能源產(chǎn)業(yè)全靠小米，但毫無(wú)疑問(wèn)的是，接下來(lái)小米將成為北京智造最重要的一張名片。小米汽車的左側(cè)尾標(biāo)“北京小米”，既承載了北京，也承載著小米。

所以 QA 時(shí)雷軍對(duì)于北京政府的道謝，站在感性的角度能夠聽出雷軍不是逢場(chǎng)作戲的敷衍，而是發(fā)自內(nèi)心的相互感恩。

三、小米的優(yōu)勢(shì)/挑戰(zhàn)

在整場(chǎng) QA 里，關(guān)于小米汽車有何突出優(yōu)勢(shì)，也是問(wèn)答的核心。

結(jié)合雷軍的回答和小米近些年來(lái)的發(fā)展，我認(rèn)為小米汽車的優(yōu)勢(shì)很明顯，挑戰(zhàn)也很大。

明顯的優(yōu)勢(shì)在于小米多年來(lái)積攢的用戶基數(shù)， 截至 2023 年 5 月 21 日， 小米 MIUI 全球月活用戶突破 6 億。即便是不太懂汽車的長(zhǎng)輩，也能夠通過(guò)小米電視廣告和周邊很快了解到小米汽車。因此相比其他初創(chuàng)造車的新勢(shì)力，小米汽車的故事更容易被普通用戶認(rèn)可與接受。

除此之外，相比于當(dāng)下正在苦于盈虧的新勢(shì)力，小米汽車還有一大優(yōu)勢(shì)便是「鈔能力」。 今年財(cái)報(bào)顯示，去年小米總營(yíng)收同比下滑 3.2% 至 2710 億元，經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng) 126.3% 至 193 億元，盈利水平創(chuàng)小米上市以來(lái)第二高。

在小米決定造車以來(lái)，其就一直在賬戶上累計(jì)著現(xiàn)金，三年時(shí)間里，小米汽車就已經(jīng)在賬戶上積攢了 300 多億現(xiàn)金，并且未來(lái)將持續(xù)增加。而截至 2023 年底，小米整個(gè)集團(tuán)的現(xiàn)金儲(chǔ)備為人民幣 1363 億元人民幣。

因此，小米完全不擔(dān)心錢的問(wèn)題，也沒(méi)有融資的煩惱。正因如此，雷軍在 QA 時(shí)回復(fù)關(guān)于定價(jià)的問(wèn)題才會(huì)有當(dāng)前那份“生死看淡，不服就干”的感覺(jué)。

同時(shí)，小米在這些年來(lái)智能生態(tài)相關(guān)的體系能力已經(jīng)積攢得足夠豐富，旗下的智能互聯(lián)產(chǎn)品琳瑯滿目，和華為屬于同一陣列。對(duì)比其他聲稱自己具備車家互聯(lián)生態(tài)能力的車企和車型，小米說(shuō)出人車家生態(tài)更有底氣，也更容易讓消費(fèi)者信服。

優(yōu)勢(shì)足夠突出，挑戰(zhàn)也暗潮涌動(dòng)。

面對(duì)小米汽車的定價(jià)，當(dāng)下許多車企已經(jīng)開始打起了「狙擊戰(zhàn)」，接下來(lái)許多車企定價(jià)預(yù)計(jì)都將會(huì)小米 SU7 做靶子，在熱度消散之后，未來(lái)的時(shí)間里小米汽車能否持續(xù)上量也是一大挑戰(zhàn)。

除此之外，正如前文所說(shuō)的那樣，在流量之下，必定會(huì)有用戶用十倍鏡去觀察和放大小米汽車的種種問(wèn)題。未來(lái)的很長(zhǎng)一段時(shí)間，對(duì)于小米汽車的公關(guān)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)都是挑戰(zhàn)。

最后，SU7 作為手機(jī)公司小米造的第一臺(tái)車，必定是流量的天花板。但在這之后，小米的第二、第三款產(chǎn)品才真正走上正軌，首款車型的光環(huán)退散之后，下一款車型是繼續(xù)以虧本換感動(dòng)，還是踏實(shí)地逐步走向盈利，對(duì)于小米汽車來(lái)說(shuō)也是需要深思熟慮的問(wèn)題。

總之，雷軍付之榮譽(yù)的首戰(zhàn)已告捷。接下來(lái)的時(shí)間，小米要做的還有很多。星光不負(fù)趕路人，愿小米汽車能夠成為雷軍開掛人生最精彩的一筆，也希望小米汽車能夠成為中國(guó)新能源星空最璀璨的一顆。

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