目前越來越多的汽車廠家紛紛投入大量人力物力來開發(fā)混合動力車型，但仍有很多的消費(fèi)者對此還是半信半疑，持觀望態(tài)度，原因是混動車型一般都要比普通汽油版車型要貴上不少。

今天我們測試的這臺A6 Hybrid官方售價(jià)63.8萬元(不加選裝件)，與它價(jià)格最為接近的是A6L 35TFSI豪華型(62.76萬元)，其整整貴出了1萬元。可您是否真的愿意為”混動”二字買單?究竟A6 Hybrid又有哪些亮點(diǎn)值得您出手購買呢?

外觀：搶眼的全LED大燈 歐洲規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)軸距

初次見到這臺白色版的A6 Hybrid的時(shí)候，本身就會讓人怦然心動。因?yàn)樵趪鴥?nèi)你很難在街頭見到A6能擁有這樣驚艷華麗的外觀顏色，也側(cè)面證明了這臺A6 Hybrid與國內(nèi)大街上的眾多深色A6L之間存在有很大的不同之處。

這一代的A6已經(jīng)上市有很長一段時(shí)間了，A6 Hybrid也沒有在汽油版的基礎(chǔ)上做出大的改動，以至于看起來顯得有些過于保守。如果現(xiàn)在把它和國產(chǎn)的A6L放在一起，除去顏色上的差異，不細(xì)看是很難看出這是一臺混動車型的。

與國產(chǎn)A6L一樣的前臉設(shè)計(jì)，一樣的六邊形進(jìn)氣格柵，完全沒有多出來任何修飾，A6 Hybrid還真是不想努力討好中國的消費(fèi)者。不過在節(jié)能的前提下，配備的全LED大燈絕對是外觀中的一大亮點(diǎn)，因?yàn)樵趪a(chǎn)A6L上也只有頂配的50TFSI Quattro豪華型才有此配置。當(dāng)然，這對大燈的價(jià)格也不菲。

A6 Hybrid擁有著歐洲原汁原味的A6標(biāo)準(zhǔn)軸距，視覺傳達(dá)給人的誤差相當(dāng)大，實(shí)際看到會覺得和國產(chǎn)A4L的長度差不多?？s短了90mm的后門看起來短小精干，不過后排空間絕對會讓這臺A6在國內(nèi)吃上不少虧。所以，可以很肯定的是這臺車注定不是為了國人而來的。

它的尾部與國產(chǎn)A6L相比并無太大差異，尾燈也還是這一代A6的設(shè)計(jì)。只是車型標(biāo)示上沒有了代表加長軸距的”L”，而40 Hybrid說明了此車在動力方面不同以往。熟悉奧迪最新排量命名的朋友肯定可以知道，這臺車就是2.0T+電動機(jī)的動力配置。

為了追求更低的風(fēng)阻來降低油耗，也包括Q5 Hybrid和A8L Hybrid車型，都采用了造型更為獨(dú)特并具有空氣效應(yīng)的10幅式鋁合金輪轂。并且秉承環(huán)保的理念，奧迪為A6 Hybrid配備了17寸米其林PRIMACY 3 ST浩悅輪胎，它在提升車輛性能操控和耐磨節(jié)油方面做得很全面也更出色。

內(nèi)飾：高標(biāo)準(zhǔn)做工水準(zhǔn) 缺失的配置比較多

內(nèi)飾方面，A6 Hybrid上的設(shè)計(jì)基本與國內(nèi)汽油版本的A6L保持一致。當(dāng)然，它在德國原裝進(jìn)口的身份下，還體現(xiàn)了奧迪高標(biāo)準(zhǔn)、高要求的做工水準(zhǔn)。

內(nèi)飾中儀表盤是A6 Hybrid說明自己的最直接方式，汽油版車型上的轉(zhuǎn)速以及水溫表已經(jīng)不復(fù)存在，取而代之的是電動機(jī)的功率以及電量表。顏色的漸變和數(shù)值更直觀來顯示當(dāng)前功率的輸出狀態(tài)，而每一腳的油門和制動動作都會使左側(cè)的儀表有不同的顯示狀態(tài)。(更詳細(xì)的使用狀態(tài)在后面駕駛部分中會有介紹)

這一代的A6出現(xiàn)在我們的視野中已經(jīng)不是一天兩天了，就像前面所說的，單從設(shè)計(jì)而言其實(shí)并沒有太多新穎之處。不過在短暫接觸一段時(shí)間之后，我們發(fā)現(xiàn)它與同價(jià)位A6L之間的差異不僅僅是動力上的區(qū)分，在配置上也有一些不盡人意之處。

①與同價(jià)位的A6L相比，A6 Hybrid缺少了那些配置?

要說進(jìn)口車也不是哪里都能面面俱到，像A6 Hybrid既然把價(jià)格都賣到那么高了，最終還是取消了空氣懸掛，可同價(jià)位的A6L是有此配置的。而且在更多的駕駛條件下，A6 Hybrid會失去兼顧運(yùn)動與舒適性的優(yōu)勢。

自適應(yīng)巡航作為C級車的常用配置在A6 Hybrid身上也取消掉了，這可是一個(gè)非常實(shí)用的配置，尤其是在這個(gè)級別當(dāng)中。不過也難怪，或許德國的高速上根本不需要。

全景天窗這項(xiàng)配置雖說不一定是必須品，但還總好過沒有?？吹贸鯝6 Hybrid更側(cè)重于前排的駕駛體驗(yàn)而非后排，采用標(biāo)準(zhǔn)軸距就是一個(gè)例子。

②在標(biāo)準(zhǔn)軸距下，A6 Hybrid的后排以及尾箱空間的表現(xiàn)到底怎么樣?

從體驗(yàn)照片上看的出，雖然采用相比A6L更短的標(biāo)準(zhǔn)軸距，但A6 Hybrid在后排空間上還是能夠達(dá)到一個(gè)相當(dāng)令人滿意的程度。腿部的空間依然寬裕，這一點(diǎn)是出乎我們意料的。

而在后備箱方面，由于鋰電池組占據(jù)了將近四分之一的空間，所以儲物能力上大打折扣，這是混動車型所不能避免的。

駕駛：混合動力強(qiáng)勁 短軸操控媲美緊湊

說到動力，雖然表面上A6 Hybrid的動力系統(tǒng)是由2.0TFSI發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組合而成，但單從發(fā)動機(jī)而言，它仍然不同于國產(chǎn)奧迪的2.0T，其進(jìn)口的身份賦予它更好的動力參數(shù)。155kW(211PS)的最大功率和350Nm的峰值扭矩是奧迪2.0T的高功版，當(dāng)施加在這臺A6上，完全可以提供非常出色的動力表現(xiàn)。

奧迪A6 Hybrid混合動力介紹

奧迪的這套混動系統(tǒng)是由自己研發(fā)，并且曾在保時(shí)捷卡宴以及大眾途銳上都搭載過這套混動系統(tǒng)。它采用的是傳統(tǒng)的并聯(lián)式結(jié)構(gòu)(PHEV),從原理上來講，它是將發(fā)動機(jī)與電動機(jī)共同聯(lián)接至驅(qū)動系統(tǒng)，并根據(jù)不同的動力需求，分別進(jìn)行驅(qū)動或者聯(lián)合驅(qū)動。

這套永磁同步電動機(jī)輸出功率達(dá)到了40kW(54PS)，扭矩可達(dá)210Nm，在車輛運(yùn)行中，既可以起到電動機(jī)、起動機(jī)的作用，也可以在減速過程中充當(dāng)發(fā)電機(jī)，為鋰離子電池組充電。而在結(jié)構(gòu)上，電動機(jī)是被整合在變速箱內(nèi)的。

相比雷克薩斯混動系統(tǒng)

目前市面上成熟并且可靠的混動系統(tǒng)并不多，在A6這個(gè)級別中雷克薩斯算是做的比較出彩的，但不同的結(jié)構(gòu)會得到不同的節(jié)油效果。雷克薩斯上的混聯(lián)式混動系統(tǒng)，在實(shí)際節(jié)油性能上肯定優(yōu)于奧迪的并聯(lián)式混動系統(tǒng)。

變速箱方面，既不是A6L上的CVT，也不是7速雙離合，奧迪A6 Hybrid上采用了德國ZF公司制造的8P70H變速箱(8速Tiptronic)，不同于以往的8AT，它是專門為奧迪這套混動系統(tǒng)所生產(chǎn)的。就像前面提到的一樣，電動機(jī)也集成在內(nèi)。

高功率2.0T發(fā)動機(jī)+電動機(jī)的組合，整體動力比國產(chǎn)的A6L 2.0T實(shí)際強(qiáng)很多，尤其是低扭輸出很有勁兒，這當(dāng)然還要?dú)w功于電動機(jī)的扭矩特性，從一開始扭矩就很大，所以低速時(shí)很容易察覺得到。但從之前我們試駕過的進(jìn)口A4 ALLROAD上同樣的高功版2.0T動力對比來看，差別卻并不明顯。不過慢慢的發(fā)動機(jī)介入后，中后段給人感覺在加速輔助上不如雷克薩斯的混動來的更直接。

A6 Hybrid在丟掉了奧迪的空氣懸掛后，懸掛的軟硬變得不可調(diào)節(jié)。但這套懸掛調(diào)教的風(fēng)格卻很均衡，軟硬適中，行駛起甚至要比國產(chǎn)A4L的支撐還要好很多，調(diào)校的風(fēng)格也類似于A4 ALLROAD，舒適的同時(shí)還保持了應(yīng)有的韌性。而國產(chǎn)的A6L顯得就要更軟一些，支撐性沒有達(dá)到這樣的讓人無可挑剔。

既然A6 Hybrid選擇了標(biāo)準(zhǔn)軸距，那么更短的軸距對于操控的影響肯定也是不小的。的確，A6 Hybrid在操控性上比國產(chǎn)A6L好的真不是一星半點(diǎn)，尤其是開起來的感覺絕對不會讓你聯(lián)想到這可還是一臺行政級座駕。它的靈活性完全媲美同樣適用標(biāo)準(zhǔn)軸距的A4 ALLROAD。當(dāng)然，國產(chǎn)的A4L也就更不在了。

測試：噪音成績相當(dāng)出色 油耗控制一般

0-100km/h加速測試：

A6 Hybrid起步時(shí)主要依靠電動機(jī)驅(qū)動，所以從一開始加速就很猛，而輪胎只出現(xiàn)了很短暫的打滑，然后馬上就可以調(diào)整過來。發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的組合也的確優(yōu)化了測試最終數(shù)據(jù)，7.53秒的成績要比汽油版2.0T更快。

A6 Hybrid懸掛韌性不錯，制動時(shí)車身姿態(tài)控制的比較平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)”點(diǎn)頭”的現(xiàn)象。另外，制動中的剎車力度非常強(qiáng)，35.77米的成績完全達(dá)到了性能車的水準(zhǔn)，并且在過程中很容易察覺到，還真不愧為一款進(jìn)口豪華車。

噪音方面，在靜止?fàn)顟B(tài)下是完全電動機(jī)啟動，所以數(shù)值上幾乎全部來自于周圍環(huán)境噪音，但仍然還有少部分尾箱傳來的電流聲。而行駛起來混動的A6比汽油版車型在噪音控制方面要好一些是肯定的，油電切換會使數(shù)值上少了一部分發(fā)動機(jī)聲噪。我們的主觀感受也優(yōu)于同級的奔馳E級和寶馬5系。

前面在介紹混動系統(tǒng)時(shí)已經(jīng)提到，奧迪的這套混動結(jié)構(gòu)為并聯(lián)式，在油耗方面的控制本身就不會太理想。所以最終我們得到的數(shù)值為8.8L/100km，這個(gè)成績只比普通汽油版2.0T車型好一點(diǎn)點(diǎn)。但要是比較過更大排量的雷克薩斯GS450h的混聯(lián)式系統(tǒng)所得出的油耗成績，奧迪的這套系統(tǒng)就真跟沒有一樣。

結(jié)語：

在經(jīng)過近一周的試駕后，我和我的同事普遍認(rèn)為這輛A6 Hybrid的賣點(diǎn)其實(shí)并不是它的混合動力系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)軸距所帶來的類似級緊湊級的操控感受才是它的真正賣點(diǎn)?？磥?，A6 Hybrid把重點(diǎn)放在了前排駕駛席上，所以它絕對不同于路上的A6L。

再說說它的混動系統(tǒng)，畢竟最后測試出它與普通汽油版A6L相比在油耗上并沒有太大優(yōu)勢，可能更多的是從精神層面上倡導(dǎo)環(huán)保。所以，如果奧迪想要在混動市場做出漂亮的成績，還真的要把油耗再往下多降點(diǎn)，否則是很難超越雷克薩斯的。

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