奧迪R8 e-tron在電影《鋼鐵俠3》中充當(dāng)了男主角托尼·斯塔克的座駕，表現(xiàn)十分搶眼，其量產(chǎn)計(jì)劃受到人們的廣泛關(guān)注。不過，奧迪表示，因?yàn)槭苤圃斐杀疽约凹夹g(shù)限制， R8 e-tron的量產(chǎn)上市計(jì)劃被暫時(shí)擱置，目前已經(jīng)生產(chǎn)出的10輛R8 e-tron不會(huì)對(duì)外銷售，只用于奧迪內(nèi)部的研發(fā)和測(cè)試。

現(xiàn)今社會(huì)，”低碳”儼然成為了一種生活態(tài)度和發(fā)展趨勢(shì)，并已開始影響超級(jí)跑車界。稍微保守一點(diǎn)兒的廠商選擇用”混合動(dòng)力”來迎合這種趨勢(shì)，比如保時(shí)捷918 Spider、法拉利LaFerrari和邁凱輪P1等，還有一些超級(jí)跑車則大膽地采用了純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，除了我們熟悉的特斯拉Roadster，還有奧迪R8 e-tron和奔馳SLS AMG Electric Drive等。奧迪R8 e-tron曾在去年6月在全長(zhǎng)20.8km的德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)下8分09秒的單圈記錄，成為該賽道上跑得最快的電動(dòng)量產(chǎn)車。時(shí)隔一年之后，這一紀(jì)錄又被奔馳SLS AMG Electric Drive打破，7分56秒的成績(jī)比原紀(jì)錄整整快了13s。由此可見，電動(dòng)跑車不僅大有作為，還呈現(xiàn)出激烈競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)。那么，如何打造一款純電動(dòng)超級(jí)跑車?看看奧迪的工程師是怎么做到的。

車身技術(shù)：大幅減重

雖然都帶有”R8”的標(biāo)識(shí)，但實(shí)際上這款名為”R8 e-tron”的電動(dòng)跑車和R8并沒有多少”血緣關(guān)系”。按照奧迪工程師的說法，在R8 e-tron車身的6000多個(gè)部件中，與R8通用的零部件僅有9個(gè)。這個(gè)數(shù)據(jù)告訴我們，”R8 e-tron是在R8的基礎(chǔ)上改造出來的”這種說法有點(diǎn)兒太過簡(jiǎn)單。R8 e-tron有哪些獨(dú)特之處呢?我們首先來看一下車身的”瘦身”計(jì)劃。

全鋁車身框架結(jié)構(gòu)(ASF)是一項(xiàng)奧迪引以為傲的輕量化設(shè)計(jì)理念，但R8 e-tron的工程師卻不滿足于此。對(duì)于電動(dòng)跑車來說，要想獲得足夠的性能和續(xù)航里程，強(qiáng)大的電池組是至關(guān)重要的，這也就意味著整備質(zhì)量的增加。奧迪R8 e-tron的電池組質(zhì)量接近600kg，因此車輛必須大幅減重。為此，工程師引入了最新的復(fù)合材料空間框架結(jié)構(gòu)(Multimaterial Space Frame)。在這種結(jié)構(gòu)中，車身前部和座艙后部為鋁合金框架，而B柱、座艙隔板、車尾等位置為碳纖維樹脂復(fù)合材料(CFRP)，車輛的外部覆蓋件如前后艙蓋、前后翼子板、前后保險(xiǎn)杠、車頂乃至外后視鏡殼體等位置也全部為CFRP材質(zhì)，在車身上完全與R8相同的地方只剩下兩個(gè)鋁質(zhì)車門。R8 e-tron的車身質(zhì)量?jī)H為199kg，比普通R8的全鋁車身輕了23kg，僅B柱就減輕了11.5kg。另外，由于不存在傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)以及排氣系統(tǒng)，R8 e-tron的車底得以處理得更加平滑，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.27(普通版奧迪R8的風(fēng)阻系數(shù)為0.35)。

動(dòng)力系統(tǒng)：雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)

R8 e-tron動(dòng)力系統(tǒng)的核心是大型電池組以及位于后軸的兩臺(tái)獨(dú)立電動(dòng)機(jī)。由三洋提供的鋰離子電池組由530個(gè)單元構(gòu)成，整體呈”T”形，前部由2層組成，后部由4層組成，質(zhì)量達(dá)到了577kg，這也是R8 e-tron整備質(zhì)量達(dá)到1780kg的主要原因(4.2L R8車型的整備質(zhì)量為1610kg)

驅(qū)動(dòng)車輛的是兩臺(tái)水冷式電動(dòng)機(jī)，分別驅(qū)動(dòng)兩邊的后輪。左右車輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的巨大優(yōu)勢(shì)在于輪間的轉(zhuǎn)速差、動(dòng)力分配可以任意調(diào)節(jié)，通過轉(zhuǎn)矩的合理分配，便能夠?qū)囕v的轉(zhuǎn)向進(jìn)行輔助調(diào)節(jié)，提高車輛的過彎速度以及穩(wěn)定性。兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)為R8 e-tron提供了共計(jì)380馬力(280kW)的輸出功率，這個(gè)數(shù)字對(duì)于一輛跑車而言并不驚艷，甚至不及4.2L排量的普通R8。但電動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)矩是R8 e-tron的優(yōu)勢(shì)，820Nm的峰值轉(zhuǎn)矩足以讓我們對(duì)其刮目相看。這樣的動(dòng)力系統(tǒng)能夠讓R8 e-tron在4.2s內(nèi)完成0～100km/h的加速，最高車速則被電子限速裝置鎖定在200km/h，可支持215km的續(xù)航里程。除了續(xù)航里程外，另一個(gè)我們比較關(guān)心的問題是充電時(shí)間，R8 e-tron的電池組在家用電源上充滿電需要12h，不過在直充設(shè)備上不到1h即可充滿。此外，奧迪目前正在研究無接觸式充電技術(shù)，該技術(shù)具有直流快充特點(diǎn)，電流輸出大。

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電池組可在行駛中通過制動(dòng)能量回收系統(tǒng)進(jìn)行充電，只要減速度不高于0.3g，R8 e-tron可只依靠位于后軸的電動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)，能量的回收率非常高;當(dāng)減速度超過0.3g時(shí)，前輪制動(dòng)系統(tǒng)開始逐漸介入。駕駛者也可通過轉(zhuǎn)向盤上的撥片選擇能量回收的3種程度，這不僅增強(qiáng)了電能回收的效率，也有助于增加駕駛樂趣。

底盤：輕量化、智能化

R8 e-tron的底盤系統(tǒng)也和普通的R8存在著較大差異，其前后懸架彈簧均使用玻璃纖維聚合材料(GFRP)制造，質(zhì)量?jī)H為1.2kg和1.3kg，較傳統(tǒng)鋼質(zhì)彈簧的質(zhì)量減少了40%。前橫向穩(wěn)定桿則采用碳纖維材質(zhì)，質(zhì)量?jī)H為2.5kg，較之前輕了35%。后輪輪轂采用鍛造的鈦金屬法蘭盤，質(zhì)量減輕了0.6kg。

制動(dòng)系統(tǒng)采用了抗熱衰減性能更優(yōu)異的碳陶復(fù)合制動(dòng)盤，前輪采用6活塞卡鉗，提供足夠的制動(dòng)性能，后輪的制動(dòng)系統(tǒng)則采用線控技術(shù)，使用電子卡鉗，摒棄了液壓管路(前輪仍為液壓制動(dòng))，卡鉗制動(dòng)活塞由電動(dòng)機(jī)來推動(dòng)，左右車輪的制動(dòng)力可按照電子系統(tǒng)的要求獨(dú)立調(diào)整，相比傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)而言，調(diào)整范圍更廣、更靈活。R8 e-tron采用前225/35 R19、后275/35 R19的馬牌輪胎，車輪上的一大技術(shù)亮點(diǎn)是可變角度的輪輻翼片，當(dāng)車速超過50km/h時(shí)，翼片就會(huì)關(guān)閉，以達(dá)到減小空氣阻力的目的，這套采用空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的輪轂使整車的風(fēng)阻系數(shù)減少了0.02。

E-SOUND技術(shù)：熱血音浪

零排放、低污染、低噪聲都是電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)，但無聲無息的電動(dòng)車也對(duì)行人存在潛在威脅。另外，由于電動(dòng)超級(jí)跑車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪，無疑減少了駕駛樂趣，因此奧迪特別為R8 e-tron開發(fā)出擁有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪特質(zhì)，且極具科技感的e-Sound電動(dòng)車音浪系統(tǒng)。隨著轉(zhuǎn)速攀升的聲浪不僅賦予了R8 e-tron應(yīng)有的運(yùn)動(dòng)化個(gè)性，更突顯出電動(dòng)車的獨(dú)特性。R8 e-tron的車底配置了最大功率為40W的揚(yáng)聲器，奧迪的工程師表示平常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，只需5～8W的功率就足以產(chǎn)生能夠警示周圍行人以及駕駛員的聲響，且聲浪會(huì)透過車體結(jié)構(gòu)，傳送到駕駛室，帶來更具樂趣的駕駛體驗(yàn)。奧迪表示，之后的e-tron車系中所有的車型都會(huì)擁有相似而獨(dú)特的e-Sound音浪，個(gè)性十足。

數(shù)字化內(nèi)后視鏡：源于R18 E-TRON賽車

去年，奧迪為了讓參加勒芒24小時(shí)耐力賽的R18 e-tron賽車整體安全性進(jìn)一步提升，引入了一項(xiàng)最新研發(fā)的電子技術(shù)，那便是利用Amoled屏與攝像頭打造出的后視鏡攝影系統(tǒng)。在賽車運(yùn)動(dòng)中，車手除了需要專注向前沖刺爭(zhēng)取勝利，同時(shí)也需要觀察后車追趕的動(dòng)向，以決定下一個(gè)彎道的攻克策略。高速行駛時(shí)，兩側(cè)外后視鏡會(huì)受到激烈振動(dòng)影響，從而干擾車手對(duì)后方戰(zhàn)情的掌握度。為此，奧迪將一顆微型攝影頭安裝于車尾擾流件上，并將畫面?zhèn)魉突剀噧?nèi)的Amoled屏幕上，讓車手可以對(duì)后方情況一目了然。

有了賽事的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)之后，奧迪決定將這套系統(tǒng)量產(chǎn)推出，并率先運(yùn)用在電動(dòng)跑車R8 e-tron之上。奧迪將一顆微型輕量化廣角攝影頭，整合于車后的碳纖維蓋板上，并將畫面顯示在6.8英寸的Amoled屏上。奧迪表示，攝影系統(tǒng)控制單元可自動(dòng)調(diào)整對(duì)比度、曝光值與白平衡等，使拍攝畫面不會(huì)受到后車頭燈影響而產(chǎn)生炫光。

奧迪的TRON技術(shù)

”Tron”并不是指奧迪的某一款車型，而是一個(gè)符號(hào)，代表奧迪未來的車型。目前，”tron”家族有e-tron和g-tron兩類車型。e-tron車型代表動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的全面電氣化，包括A1 e-tron、A3 Sportback e-tron以及R8 e-tron等。其中，在今年日內(nèi)瓦車展上亮相的A3 Sportback e-tron是插電式混合動(dòng)力車型，目前已全面投入量產(chǎn)。g-tron車型則采用天然氣為動(dòng)力源，代表車型為A3 Sportback g-tron，這是一款雙燃料混動(dòng)車型，同樣搭載廣為人知的1.4L TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，不同的是除了普通的汽油油箱外，還在行李箱下面裝有兩個(gè)重7kg能存儲(chǔ)最大200bar壓力的CNG(液化天然氣)存儲(chǔ)罐。

正如”Quattro”已經(jīng)成為奧迪全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的代名詞一樣，”e-tron”正逐漸成為奧迪電動(dòng)技術(shù)的標(biāo)志性符號(hào)，而”g-tron”也將成為奧迪發(fā)展天然氣汽車的關(guān)鍵性符號(hào)。

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