隨著汽車產業(yè)不斷向智能化和電動化轉型，奔馳也發(fā)布了國內首款基于EVA平臺正向研發(fā)的純電車型—奔馳EQE。目前奔馳EQE已經開啟預售，預售價為53到59萬元，預計將于8月24日正式上市。新車定位純電動中大型轎車，提供單電機后驅最大功率215kW，CLTC最大純電續(xù)航分為752公里和717公里兩個版本。目前奔馳EQE已經有實車到達北京，小編也在第一時間趕到北京鵬龍大道汽車銷售服務有限公司為大家一探究竟，實車體驗全新奔馳EQE。

首先，我們先要知道奔馳EQE是EVA平臺量產的第一款車型，EVA平臺是奔馳為了純電動車而開發(fā)的一個電動模塊化平臺（Electric Vehicle Architecture）簡稱EVA平臺，該平臺主要打造中大型和大型純電動車，包含轎車和SUV等不同車型。

奔馳EQE采用了最新設計理念打造，車身造型類似奔馳CLS四門轎跑車，車身整體十分流暢飄逸，很有大哥EQS的風范。作為純電動車型，奔馳EQE在風阻系數(shù)上也進行了優(yōu)化，車輛長寬高尺寸分別為4969/1906/1509毫米，軸距3120毫米，風阻系數(shù)僅為0.22。

那接下來我們就來一睹奔馳EQE的盛世美顏吧。

今天我們拍攝的車輛是一臺遠峰灰配色的奔馳EQE，在車漆顏色選擇上，EQE有包括遠峰灰在內的7種外觀顏色，內飾則有包含星云灰、比斯開藍在內的6種內飾顏色組合可選擇，個性化十足。

EQE車頭的造型采用了EQ家族的“暗夜星徽”封閉式格柵設計，和EQS相比只是大燈的下部多了一條弧線。前臉由碩大的三叉星標和點點星陣構成，傳感器和攝像頭都藏在其間，兩側的大燈組造型也非常銳利，由于拍攝時是白天所以具體照明效果沒有進行測試，不過有消息稱EQE的大燈有望可以選配到EQS車上的那套數(shù)字大燈，不僅可以調節(jié)燈光照射范圍，還能將一些路面、導航信息等等投射到路上，提升黑暗環(huán)境下的駕駛安全性。

側面來看，奔馳EQE完全不像E級燃油車了，奔馳設計師在設計EQ系列車型時故意將駕駛室前置，將車身側面線條塑造出“一弧到底”的弓形設計，整體看上去更像是奔馳CLS車型。

值得注意的是奔馳EQE也采用了無邊框車門，而且奔馳設計師將車門玻璃分為兩段式，這也可以令奔馳EQE的車窗完全降下，同時EQE還采用了靜音玻璃以不影響車內NVH的表現(xiàn)。

對于一些新能源車型的特色配置，例如隱藏式門把手，低風阻輪轂在奔馳EQE上都沒有缺席。EQE的門把手采用自動彈出的設計，拉握開啟車門體驗很好，單手操作毫無難度。五幅式輪轂的造型很獨特，內部加入了打空設計的裝飾板，據悉量產車型會搭配255/40/R20的倍耐力P ZERO輪胎，運動性能和靜音舒適性兩者兼得。

奔馳EQE的左前翼子板有可開啟的蓋板，因為奔馳EQE沒有設置前備箱，也沒有發(fā)動機艙，所以車主基本是很困難自行開前蓋的，所以把玻璃水的添加口放在了側方，跟EQS是師出同門的設計。

車輛的快充和慢充口被安排在了車身的右后側，通過按壓飾板即可開啟充電口。右后側的設計無論是側方還是垂直的充電車位，充電線都可以更便捷的插入充電口。

走到車尾，EQE的車尾設計不能說和EQS一模一樣也可以說是八九不離十了。無論是貫穿式尾燈的設計還是小鴨尾以及底部的擴散器都和EQS如出一轍。

最后再來看看后備箱的表現(xiàn)。EQE的后備箱開啟采用了傳統(tǒng)三廂轎車的模式，如果是溜背式轎跑的開啟模式就更好了。空間方面，EQE的后備箱深度不錯，但是寬度和開口面積一般，可能會對拿去行李造成一定的影響。

說完外觀顏值，再坐進車內看看EQE的內飾。

很遺憾的是之前EQS車內那套貫穿式的Hyperscreen超極屏在實拍的EQE上沒有見到，此次實車拍攝的EQE在采用的是豎屏設計，據悉在未來的EQE 500 4MATIC車型可能會配上EQS的Hyperscreen超聯(lián)屏。

坐在前排，你會發(fā)現(xiàn)EQE的整個中控依然采用了環(huán)抱式的設計，12.3英寸儀表盤和12.8英寸中控大屏被分開為兩個獨立部分，中控臺面板還一直延伸到了兩側車門的地方。內飾的用料依然很奔馳很豪華，內飾采用了星輝飾板，科技感十足。

柏林之聲音響系統(tǒng)此次也沒有缺席，據悉全車搭載了15個揚聲器，立體聲效果很是震撼。內飾氛圍燈可隨車速快慢變換顏色的主動式氛圍燈的加入，則再進一步突出了奔馳EQE的豪華屬性。

新一代MBUX智能人機交互系統(tǒng)，應用8核CPU、24GB存儲和每秒46.4GB內存帶寬。這個系統(tǒng)操作邏輯清晰、界面樸實，不需要任何培訓就可以很快上手。實際操作起來奔馳EQE的車機系統(tǒng)也很流暢，但可惜的是此次為靜態(tài)拍攝，我們無法體驗EQE的智能駕駛輔助系統(tǒng)。

內部乘坐空間方面，小編身高186cm，體重85kg，調整好前排坐姿后腿部約有2拳的空間，頭部略微局促，僅有勉強4指的富余。座椅方面EQE前排座椅十分舒適，可以進行多項電動調節(jié)，加之方向盤同樣支持電動調節(jié)，你可以很方便的調整到一個舒服的駕駛位坐姿。

但是EQE的后排座椅角度有些略直一些，如果后排座椅角度能略躺一些乘坐起來會更加舒適。不過還好的是EQE的座椅有一個中間凹陷的設計，加之航空頭枕可以很好的包裹住腦袋，柔軟舒適，總體乘坐體驗也算不錯。

至于車內儲物空間，EQE的表現(xiàn)相當?shù)暮?，四門門板處都有儲物槽，中央扶手箱的阻尼感非常高級，而且深度也不錯。扶手箱前方還有一個很大的儲物槽，擁有獨立水杯架、無線手機充電槽和TYPE-C接口。另外中央扶手箱下方還有一個掏空設計，放個包包鞋子什么的都很方便。

說完優(yōu)點，我們也來看一個遺憾。小編實在不明白奔馳EQ系列的化妝鏡和照明燈為什么都是這樣的設計，上翻的蓋板完全擋住了頂棚上的照明燈，到底是讓人照呢還是不讓照呢？

在EQE身上一共擁有1個長距離毫米波雷達、4個角雷達、12個泊車超聲波傳感器、1個前置雙目立體多功能攝像頭和4個360°泊車攝像頭等在內的傳感器硬件設備，在這些智能傳感器設備的加持下，奔馳EQE同樣支持L2級智能輔助駕駛功能。

在動力方面，先期上市的三款車型采用后驅永磁同步電機，百公里耗電量為13.7千瓦時，電池容量達到96.1千瓦時，CLTC工況下最高可達752公里的超長續(xù)航，EQE 350車型功率最大可達215千瓦，0-100公里/小時加速僅需6.7秒，續(xù)航和動力都很在線。

全新奔馳EQE同樣搭載了后輪主動轉向功能。該功能可分為最大4.5度和10度兩種轉角，最多可以把最小轉彎直徑降低至10.7米，另外在前雙叉臂后多連桿懸架結構的助力下，能夠降低整車開起來的累贅感。此前奔馳EQS推出了10度后輪轉向付費訂閱服務，未來奔馳EQE或許將采用同樣的付費訂閱方案。

寫在最后：

繼全新EQS純電轎車面世幾個月后，梅賽德斯-EQ便再度發(fā)力推出了全新純電車型EQE。此前常有一種聲音認為，豪華品牌不會做純電動車，但從近來推出的凱迪拉克銳歌，奔馳EQE來看，如今豪華品牌已經開始認真面對電氣化轉型的現(xiàn)實。奔馳EQE沿襲了EQS大部分設計和配置，并且還擁有752公里的續(xù)航里程，動力參數(shù)也可圈可點，更何況還有奔馳的強大品牌背書，只要定價合理還是很有市場競爭力的。

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