咱們皆電的每周問答，不少粉絲都會求推薦插電混合動力車型，畢竟一線城市不限行而且還能0油耗出行，因此久而久之有些人就會將插混車型跟老實人奶爸車劃上等號，PHEV只管省油就完事，什么運(yùn)動啊激情啊都是浮云。

那么這回你就錯了，在全新的第三代名爵6插電混動版身上，你能感受到的絕對不是電機(jī)與發(fā)動機(jī)為了省錢而無聊地強(qiáng)行配合表演。它，是一臺貨真價實的運(yùn)動型車，省錢只是它的兼職，性能才是它的使命。

正好這周小編有幸來到名爵6 PHEV的試駕活動，不妨跟著小編來0距離體驗一下這款“最運(yùn)動的插混車”。

外觀：全新燃動設(shè)計 運(yùn)動基因爆炸

此前據(jù)設(shè)計師的透露，其表示全新名爵6的外觀路線走的是“燃動感性力”。這兩個形容詞可以構(gòu)建出一幅全新的名爵6藍(lán)圖。比方說原生的寬體套件、粒子流光尾燈、輕量感歐式運(yùn)動車尾等等。

來到車身正面，前臉造型相較于老款車型會更加低矮，引擎蓋和車頭的下壓很像其自家參加TCR比賽的賽道用車了。值得一提的中網(wǎng)也發(fā)生了很大改變，取消了鍍鉻件的裝飾，全部熏黑的造型也是模仿了一種烈焰燃燒的效果。倒立格柵、立體、暗黑，是小編給這個中網(wǎng)概括的三個形容詞，運(yùn)動氛圍的營造相比于老款個人會覺得更為濃重有力。

大燈方面，官方稱之為數(shù)字光輪大燈，內(nèi)部相當(dāng)復(fù)雜，點亮狀態(tài)下有那么些豪華品牌的既視感。

車身尺寸方面，名爵6 phev的長/寬/高分別為4704/1848/1466mm，軸距為2715mm，從車身側(cè)面觀察會覺得尾部很緊湊，剛硬的線條讓整車的側(cè)面顯得更為低趴。

輪胎配置了普利司通TURANZA系列，尺寸為225/45 R18，輪轂的造型為冰刃式，而且依然采用了熏黑設(shè)計。

來到車身尾部，這個碩大的尾翼是官方自帶的，媽媽再也不用擔(dān)心我會莫名其妙地被交警叔叔攔下來了。

另外非常搶眼的還有粒子流尾燈，根據(jù)資料顯示，其有兩條自動燈帶和三條位置燈帶，與頭燈和整車流動設(shè)計相呼應(yīng)。

趴下來會更驚喜，帶F1式中央剎車燈的尾部擴(kuò)散器很有戰(zhàn)斗格，搭配上比老款車型更加粗壯的雙邊單出排氣，很容易俘虜性能車愛好者的喜歡。

不得不說全新一代名爵6在外觀部分有很大提升，這些個提升在細(xì)節(jié)部分和大規(guī)格層面都有體系那。我也非常認(rèn)同設(shè)計師跟我們互動時說的一句話：“我希望全新名爵6是那臺大家愿意掛在壁紙上的設(shè)計“，言下之意這臺新車真的有很強(qiáng)的吸睛力，甚至不缺乏那種經(jīng)典感。

內(nèi)飾：細(xì)節(jié)彰顯運(yùn)動

進(jìn)入到車內(nèi)，會發(fā)現(xiàn)內(nèi)部整體設(shè)計相比于老款而言，并沒有顛覆性的設(shè)計，主要的提升在一些縫線、覆蓋件的材料和顏色使用上。

三幅式的平底方向盤帶有紅色運(yùn)動模式的按鈕，當(dāng)然多功能按鍵這些也已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)配置了。儀表盤部分也更新為名爵車系里面目前最好的全液晶儀表盤，能夠?qū)崿F(xiàn)不少很實用的功能。

中控屏幕則采用10.1英寸的觸控屏，相較于老款車型會有向外浮起的設(shè)計，下方則是一些物理按鍵。

全新造型的擋把手感還是非常不錯的，后方是電子手剎和autohold按鍵。

門板的造型就相對內(nèi)斂多了，基本上是采用了黑色的軟性包覆，四車窗的一鍵升降和電動折耳相當(dāng)便利。座椅方面，全新名爵6 PHEV采用了一體式運(yùn)動座椅，相比于老款車型填充物會更加飽滿，同時左右的側(cè)向支撐也會更強(qiáng)。

空間表現(xiàn)方面，身高170cm的空間體驗者將座椅調(diào)節(jié)到最低，頭部還有大約一拳左右的余量；溜背造型稍微犧牲了些后排頭部空間，但腿部還有兩拳的空間表現(xiàn)。

掀背式的尾箱內(nèi)部空間表現(xiàn)不錯，整個內(nèi)部布局也相當(dāng)規(guī)整，加上低矮的地臺，拿東西什么的還是十分方便的。

最后在智能化配置方面，結(jié)合咱們的極智+評測體系，名爵6 PHEV的整體表現(xiàn)如下表所示：

賽道體驗：開起來像看起來那么運(yùn)動嗎？

首先看看性能參數(shù)，作為插電混合動力，第三代名爵6 PHEV搭載了20T Trophy缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)與高功率永磁同步電機(jī)，綜合最大馬力305PS，最大扭矩可達(dá)480N·m，配合的第二代10速EDU智能電驅(qū)變速箱，動力響應(yīng)僅需0.2秒，傳動效率可達(dá)94%以上，造就了名爵6 PHEV 百公里加速時間僅需6秒，性能相當(dāng)強(qiáng)勁。

在場地試駕之前，重點給大家介紹新功能：第三代名爵6新增了一個紅色按鍵，按下后，車輛便會開啟Super Sport超級運(yùn)動模式。同時，中控大屏還會彈出G值顯示、功率表、扭矩表等性能參數(shù)，營造出無限趨近于賽道競速的全局掌控感。

上車后一腳油門下去，作為插電混合動力車型，動力在輸出方面跟傳統(tǒng)的純汽油發(fā)動機(jī)相比，絕對就是先天優(yōu)勢。按照工程師的原話，大功率電機(jī)配合10速的EDU，基本上能一直讓動力保持在最大的輸出功率，銜接上也是毫無問題，不會感覺到動力的中斷。

在0-100km/h的加速環(huán)節(jié)中，全程開著ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這樣做的原因是：PHEV的前段由于電機(jī)的高扭容易造型車身打滑，反而影響了加速成績，所以在加速過程中，會發(fā)現(xiàn)儀表盤的ESP警示燈一直閃，干預(yù)車身狀態(tài)。實測0~100米加速成績?yōu)?.67秒，雖然沒有達(dá)到官方的水平，但足以說明車輛的動力不俗；而剎車方面，100~0得出39.8米的剎車成績也足夠大家欣慰了，在同級別中的表現(xiàn)也算很不錯了。

而在繞樁測試時，在通過這種連續(xù)彎道的時候，能夠感受到方向盤還是比較輕巧的，并不會過于沉重，也不會給駕駛增加壓力，即使是力氣比較小的女性開起來也沒什么壓力，這種調(diào)校風(fēng)格其實很適合日常駕駛，不僅僅是下賽道，平時倒庫掉頭什么的都很輕松。

那么，名爵6插混是一臺開起來毫無缺點的車？那肯定不是，筆者在賽道體驗的時候也發(fā)現(xiàn)了這些問題。首先新車的后懸架為扭力梁，但更多的是因為電池布局導(dǎo)致在空間上不得不妥協(xié)。這樣帶來的問題是在過一些激烈彎道的時候，尾部動作的表現(xiàn)有點不盡人意。

萬幸的是得益于ESP-Pro電子助力轉(zhuǎn)向動態(tài)補(bǔ)償，提供轉(zhuǎn)向力矩、側(cè)風(fēng)和光滑路面顫動補(bǔ)償，讓指向性更精準(zhǔn)。

不過總體來說，這些瑕疵也只能算是美中不足，總體來說名爵6對得起“運(yùn)動型車”的定位。

編者總結(jié)：運(yùn)動范給足了 接下來就看價格了

總體來說，全新第三代名爵6 PHEV，確實是給到消費(fèi)者滿滿的誠意，在大部分插電式混合動力車型都打著“勤儉持家”的口號是，名爵6 PHEV用百公里6秒的加速成績以及XDS彎道控制系統(tǒng)來告訴大家，省錢并不是名爵6的最終目標(biāo)，追求速度以及操控感才是，而TCR版本則是消費(fèi)者們的精神圖騰。

但精明的消費(fèi)者并不會這么容易就掏腰包，最后的市場表現(xiàn)還得等上市之后的最終售價來決定，畢竟在緊湊型轎車市場，性價比絕對是你繞不過的考量條件。咱們不妨期待一下，上市后的名爵6插電混動版的市場表現(xiàn)。

（圖/文/攝：皆電 梁嘉業(yè)）

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