11 月 11 號，EQC 正式上市，這是奔馳家族的第一輛純電動車。

EQC 沒有懸念地沿用了奔馳的雙聯(lián)大屏布局，系統(tǒng)名為 MBUX。在交互方式方面，可以通過觸摸板、屏幕觸摸、語音以及 OFN（后面會解釋）來完成；在內(nèi)容資源方面，國產(chǎn)版本接入了在線音樂、美團(tuán)點(diǎn)評等服務(wù)和內(nèi)容。

聽起來挺吸引人是不是？今天來聊聊它的具體體驗(yàn)。

奇妙車機(jī)檔案：奔馳 EQC

奔馳 EQC 座艙內(nèi)有 2 塊屏幕：液晶儀表盤、中控屏，尺寸都是 10.25 英寸。外加一個 HUD。儀表盤基于 QNX 開發(fā)，中控屏基于 Linux 開發(fā)。

交互模式有 5 種：屏幕觸摸、語音交互、方向盤上的實(shí)體按鍵，光學(xué)手指導(dǎo)航（OFN）以及觸摸板。

多解釋一句，這里的光學(xué)手指導(dǎo)航（Optical Finger Navigation，簡稱 OFN）是指一個約半厘米見方的微型觸控板，我們可以通過不同方位的滑動，來控制其他屏幕。同時奔馳的這個交互，還帶有聲音和觸感反饋，嗒嗒聲讓人很踏實(shí)。

下面還是老規(guī)矩，先說說這兩塊屏。

屏幕一：儀表盤

和大多數(shù)儀表盤一樣，EQC 的儀表盤也是顯示 3 部分信息。

左邊的時速是固定的，中間和右邊的信息可調(diào)。中間可以調(diào)整顯示為媒體/電話/收音機(jī)/導(dǎo)航/行程/輔助/保養(yǎng)；右邊可以調(diào)整顯示為行駛數(shù)據(jù)/動力數(shù)據(jù)/地圖。 都是比較常規(guī)、重要的信息，同時，儀表盤具備經(jīng)典、運(yùn)動、前衛(wèi)三種主題風(fēng)格。另外，HUD 可以調(diào)整位置、亮度，還有具體的顯示內(nèi)容，比較人性化。

（不要誤會，儀表盤并非觸摸屏……）

另外收音機(jī)可以直接通過 OFN 上下滑動調(diào)換頻道。雖然其他很多車也可以通過方向盤切歌，但是 OFN 更省力，更方便，最重要的是那個嗒嗒的觸感讓我異常舒適……

總之，儀表的的學(xué)習(xí)成本比較低，實(shí)體按鍵+OFN 的交互實(shí)用且方便，但是 UI 過于花哨，給人一種老舊的豪華感，另外地圖放在圓圈里，視野有點(diǎn)局限。

屏幕二：中控屏

能作用于中控屏的交互模式就多了，比如觸屏、語音交互、實(shí)體按鍵、OFN、觸摸板。

方向盤左右兩邊各有一個 OFN，左邊負(fù)責(zé)控制儀表盤，右邊負(fù)責(zé)控制中控屏。觸摸板除了可以各方向滑動，上方還有返回鍵、HOME 鍵，還能切歌。

奔馳中控屏的大邏輯是由多個 Widget 組成的，可以理解為我們手機(jī)桌面上的一個個小圖標(biāo)。

不過一頁顯然放不下全部的 Widget，我們需要左右滑動，當(dāng)然也可以自定義調(diào)整順序。比較好的地方是，每個 Widget 下方還會有兩個快速操作按鈕，這樣會略微減少交互層級。

除了左右滑動，在主界面也可以上下滑動，然后可以看到建議/主題/收藏夾的頁面。這些頁面會更加場景化，私人化?！甘詹貖A」是用戶自己收藏的一些平時常用的功能；「主題」是根據(jù)具體的場景，進(jìn)入一些功能；「建議」應(yīng)該是奔馳在了解車主用車習(xí)慣后，主動在特定時刻向用戶推送的一些功能。

這么來看，可能還是從主界面 Widget 上找各種應(yīng)用的頻率比較高。下面來看看都有哪些功能：分別是電話/導(dǎo)航/EQ/收音機(jī)/多媒體/舒適性/App/商店/設(shè)定。

乍一看，都常規(guī)到無聊。點(diǎn)進(jìn)去的邏輯，是典型的德系思維。雖然比較深，但卻是清晰的。值得一提的是，EQ 是奔馳專門針對純電動車開發(fā)的功能模塊。里面可以搜索附近的充電站，也可以看當(dāng)前的電池狀態(tài)。

另外，MBUX 系統(tǒng)還可以進(jìn)行「全局搜索」。例如，在主界面的搜索欄輸入「meituan」，系統(tǒng)會列出幾種不同的搜素結(jié)果，如「導(dǎo)航到美團(tuán)大廈」，「打開車?yán)锏拿缊F(tuán)應(yīng)用」，「從瀏覽器里搜索美團(tuán)相關(guān)的信息」。

開頭我們提到，國產(chǎn)版本 EQC 的生態(tài)資源其實(shí)是挺豐富的，涵蓋音樂、播客、吃喝玩樂等生活服務(wù)。

其中大眾點(diǎn)評和美團(tuán)可以搜索附近的美食、酒店、電影院等生活服務(wù)，并且上面有星級評價/人均價格/距離等信息，還可以直接導(dǎo)航去這里，但無法通過車機(jī)實(shí)現(xiàn)訂位、購票等。「微信發(fā)位置」和最近很火的「微信車載版」不是一回事，在 EQC 上，通過它只能收發(fā)位置信息，然后通過車機(jī)導(dǎo)航。

又有在線音樂，又有主流播客平臺，還有搜索功能和生活服務(wù)，似乎這陣容足以匹敵新造車勢力？不過在夸它之前，我們先來看看 Mercedes Me 的流量政策：

Mercedes Me 內(nèi)置了一張聯(lián)通 4G SIM 卡，來給車輛提供流量。

酷我音樂和喜馬拉雅 FM 采用無限流量的形式，會贈送一個月，但用戶需要主動領(lǐng)?。ㄗ灶I(lǐng)取日起 30 天有效），之后的訂購費(fèi)用為 129 元一季度，239 元半年，439 元全年。訂購之后，流量全免。

Mercedes Me 互聯(lián)服務(wù)是指語音系統(tǒng)、實(shí)時更新路況、地圖升級、系統(tǒng)升級。購車前三年內(nèi)免流量，三年后需要購買這個服務(wù)。價格是 1 年 498 元，2 年 898 元，3 年 1298 元。

開通 Mercedes Me 之后，奔馳會贈送少量流量（200Mb 左右）用于車內(nèi)的其他互聯(lián)功能，比如瀏覽器，或者給其他設(shè)備當(dāng)熱點(diǎn)等，之后如果想購買流量，價格如下：139 元 3Gb ，250 元 6Gb，479 元 12Gb，有效期 180 天。

emmm…… 相信大家跟我的反應(yīng)是一樣的：這也太貴了吧！用 CarPlay 聽我的 QQ 音樂它不香嗎？

另外，一個奔馳新 A 級（同樣搭載了最新的 MBUX 系統(tǒng)）車主向我反映，他車上的酷我音樂沒有歌詞、喜馬拉雅 FM 也不如手機(jī)端功能全面。

因此，在生態(tài)方面，我對奔馳 EQC 的印象直接來了一個 180 度大轉(zhuǎn)彎。

說完了內(nèi)容生態(tài)，再來聊聊「智能車機(jī)三大件兒」里的另外兩部分：語音交互、地圖導(dǎo)航。

EQC 的語音系統(tǒng)供應(yīng)商是 Nuance，在我簡短的體驗(yàn)下，它的反應(yīng)速度比較快，支持打斷，能理解一些簡單的語義，比如「我餓了」、「我熱了」等人話。也支持直接搜索附近的生活服務(wù)，或者語音增加途經(jīng)點(diǎn)?？偟膩碚f，有多好用談不上，但是簡單的功能不會掉鏈子，反應(yīng)速度絕對不會惹人生氣。

EQC 的地圖導(dǎo)航供應(yīng)商是四維圖新。由于我們沒有長時間動態(tài)體驗(yàn)，地圖不太好評價。根據(jù)一個開了幾天 EQC 的朋友反饋：實(shí)時更新數(shù)據(jù)肯定比不上高德地圖，但是并不像想象中那么難用，熟路狀態(tài)下，還是夠用的。

內(nèi)容生態(tài)我們上面講過了，這里不再多說。更多體驗(yàn)，大家可以看看視頻。

MBUX 是一套特點(diǎn)鮮明的典型德系車機(jī)。視覺上豐富的光影效果和紋理質(zhì)感看起來特別精致，與座艙內(nèi)精致的內(nèi)飾相輔相成，但實(shí)際使用起來的感受則處處體現(xiàn)了「繁復(fù)」和「混亂」。用戶必須具備強(qiáng)大的記憶力才能駕馭這套系統(tǒng)。

首先儀表和多媒體屏上都可以運(yùn)行多個應(yīng)用。但在兩塊屏上，應(yīng)用圖標(biāo)的展示順序卻不一樣，駕駛者要么提前分別記住應(yīng)用的順序，要么就得邊按「上/下一個」邊辨別應(yīng)用圖標(biāo)，1 行 3 列的顯示視野在搜索效率上也顯得很低。儀表上繁多的功能與方向盤左按鈕形成了繁雜的映射關(guān)系，需要仔細(xì)記憶才能有效操作如何切換各個功能。方向盤上左右各 9 個，共計 18 個功能，也著實(shí)給駕駛者添加了很多記憶負(fù)擔(dān)。在各個應(yīng)用內(nèi)，深深的層級也讓人在使用中有些望而卻步。

在第三方應(yīng)用上，MBUX 在音樂和 FM 中整合了酷我和喜馬拉雅。但是這種整合的方式卻讓人有些困惑。這些第三方應(yīng)用納入到 MBUX 中后，其信息架構(gòu)會被重新定義，這就意味著無法找到手機(jī)上熟悉的感覺（「我訂閱的/最近聽/有更新」的頻道在哪里？）。而且只要在車上用這些應(yīng)用就需要再單獨(dú)付費(fèi)買流量，這種商業(yè)模式會讓習(xí)慣了免費(fèi)+付費(fèi)會員的國人頗有不適?？赡苁且?yàn)?MBUX 的系統(tǒng)并不是 Android，所以整合這些生態(tài)進(jìn)來都需要再投入額外的研發(fā)成本，而無法直接安裝這些應(yīng)用的公有版本。

總結(jié)來看，這是套系統(tǒng)在視覺設(shè)計上充滿了品質(zhì)感，在交互設(shè)計上用起來卻讓人充滿困擾。

MUBX 系統(tǒng)的發(fā)布就伴隨著不少的好評，我實(shí)際體驗(yàn)下來，的確是一套邏輯清晰且易于上手的系統(tǒng)，但他的操作邏輯主要是基于面板的遙控及語音識別，而并非觸屏，所以在系統(tǒng)上看到的大多是列表形式的 UI 設(shè)計，就是為了方便觸控板的上下左右控制。

值得一提的是，車機(jī)自帶的導(dǎo)航地圖雖然不是高德百度，但體驗(yàn)已經(jīng)很不錯了，地圖有 2D/3D 的視覺調(diào)節(jié)，在路口會自動開啟前置攝像頭用 AR 來指向，可以直接搜索附近的充電樁，且接入了美團(tuán)、點(diǎn)評的店鋪數(shù)據(jù)包，缺點(diǎn)的話就是實(shí)時路況變化有些跟不上，比方說夜間封路，堵車調(diào)整路線，還有像車牌限行這種個性化的設(shè)置。

總結(jié)來說，就是豪華又傳統(tǒng)。

MBUX 或許是基于 COMAND 的重大升級，卻依然無法跟上時代。

在交互方式方面，在觸控交互全民普及的今天，在無比豪華的兩塊大液晶屏幕上加入了觸控，契合用戶操作本能，對于操作體驗(yàn)來說提升了不少。語音交互的加入，解決了大家都有我沒有的問題。

1920*720 分辨率的中控屏加上 3D 風(fēng)格，在視覺體驗(yàn)上非常豪華，然而卻依然容不下 Desktop Widget，菜單的交互有種回到學(xué)生時期用塞班系統(tǒng)的穿越感；菜單結(jié)構(gòu)也非常復(fù)雜，學(xué)習(xí)成本很高。

比較意外的是加入了全局搜索功能，語義的深度學(xué)習(xí)+全局搜索+瀏覽器是打造車載開放生態(tài)的基石之一，雖然現(xiàn)在全局搜索還比較簡單僅支持導(dǎo)航、媒體、瀏覽器內(nèi)容的搜索，但是期望以后這個功能可以大放異彩。

奔馳向來最擅長營造豪華感，在屏幕和座艙的融合上，EQC 做的同樣比較好，雙聯(lián)屏的設(shè)計非常有辨識度。系統(tǒng) UI 光影效果十足，華麗而奪目，但是在奪人眼球的同時，這種華麗感又略顯陳舊，差強(qiáng)人意。

系統(tǒng)邏輯，其實(shí)就是功能資源的空間分配問題。相同數(shù)量功能的情況下，在一個更大的屏幕上，MBUX 并沒有把交互層級攤薄，例如，主界面左右滑動大多數(shù)人都能很快理解，但上下滑動就需要更多的學(xué)習(xí)成本。

生態(tài)是讓我驚喜又失望的一個部分。奔馳產(chǎn)品一時間內(nèi)接入這么多資源，甚至讓人有點(diǎn)意外，但再看使用體驗(yàn)，又讓我頻頻搖頭。

總的來說，能看出來奔馳的確試圖在車機(jī)上下功夫，但是出于德系思維的桎梏，并沒有給出一個足夠簡潔的系統(tǒng)。

最后，奇妙車機(jī)情報局總部「GeekCar 編輯部」會結(jié)合每個嘉賓的看法，從幾個角度對這個車機(jī)進(jìn)行評分（滿分 10 分），并算出最后的平均分。本次參與評分的成員有劉時笑、大白還有我。相信經(jīng)?？次覀児柕耐瑢W(xué)一定非常熟悉我們了。

靈魂拷問環(huán)節(jié)

最后來討論一個問題：屏幕是不是越大越好？

這個問題現(xiàn)在來看，已經(jīng)是老生常談。雖然很多人明白，屏幕并不是越大越好，但是市場上似乎仍然有很多新產(chǎn)品，只是為了大而大。

奔馳 EQC 的屏幕由兩塊 10.25 英寸的屏幕拼接而成。當(dāng)初搭載在 S 級上的雙 12.3 英寸大屏已經(jīng)足夠震撼，即使是 EQC 上的雙 10.25 英寸設(shè)計，在 2019 年也仍然不算小。奔馳的一位銷售告訴我，雖然觸屏帶來了種種麻煩，但用戶還是非常買賬，非常認(rèn)可大屏就是內(nèi)飾設(shè)計的未來。

屏幕大，某種程度上是好事，這絕對是提升整車科技感的利器，但是產(chǎn)品最重要的還是實(shí)用，如果純?yōu)橐曈X，為博眼球，為大而大，功能卻不能體現(xiàn)科技給用車生活帶來的價值，那這個繡花枕頭其實(shí)是拉低了屏幕對汽車的意義。

在我看來，MBUX 系統(tǒng)還是過于復(fù)雜，更大的屏幕并沒有把系統(tǒng)邏輯攤薄。但不得不承認(rèn)的是，雙聯(lián)屏的確是一個視覺上值得借鑒的設(shè)計。

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