今年4月，別克微藍301續(xù)航版本上市，這樣的純電續(xù)航數(shù)字顯然不能解決大多數(shù)車主的里程焦慮，六個月以后別克微藍410續(xù)航版本上市。新款車型在續(xù)航、動力、配置上進行了調(diào)整，在這個天空微藍的秋天，我們在上海的崇明島試駕體驗了這款車。這一次，我們只為續(xù)航里程為410km的微藍而來。 

在301版本上市的這六個月里，第一電動對這款重磅純電動車型進行了系列深度報道，從編輯搶先試駕到專欄作家體驗，再到視頻說車、續(xù)航能耗測試、車型導(dǎo)購，想要購車的用戶也可以做為參考：

資深編輯試駕| 搶先試駕純電動別克VELITE 6（301版本）

專欄作家試駕| 別克VELITE6駕乘體驗90分（301版本）

視頻說車| 試駕別克純電動Velite6 雖然續(xù)航中庸但質(zhì)感不凡（301版本）

續(xù)航及能耗測試| 20塊錢能跑100km 續(xù)航里程有一說一的別克VELITE 6（301版本）

導(dǎo)購手冊 | 別克VELITE 6的互聯(lián)時尚型性價比最高（301版本）

本次試駕的別克微藍410版本全新升級了別克eMotion電驅(qū)技術(shù)，與半年前上市的301版本有以下升級內(nèi)容：

加速性能0～50km/h加速用時僅需3.6秒（301版本是4.4秒）

NEDC續(xù)航里程410公里（301版本是301公里）

最大功率110kW，最大扭矩350Nm（301版本是85kW和255N·m）

百公里電耗13.1kWh(301版本是13.3kWh)

電池容量52.5kWh(301版本是35kWh)

能量密度140 Wh/kg(301版本是132Wh/kg)

從上面的數(shù)字可以看到，這一次的升級主要為動力性能而來，實在的410公里續(xù)航，旨在解決城市用車人的里程焦慮。而針對今年頻發(fā)的純電動車的起火安全事故，別克微藍也為純電車主的安全焦慮做了不少功課。 

在確保系統(tǒng)安全的前提下，用合資品質(zhì)解決安全焦慮。

電池包是根據(jù)通用汽車全球的標(biāo)準(zhǔn)而訂制的，在周圍設(shè)計了100%高強度鋼打造的下防撞梁、雙框架結(jié)構(gòu)梁、多條貫穿式結(jié)構(gòu)梁，確保這臺車的行車安全。在純電動車的系統(tǒng)安全中，滿足了ASIL D（汽車安全完整性等級標(biāo)準(zhǔn)）的最高標(biāo)準(zhǔn)。

全新的電氣安全架構(gòu)布局、電池管理系統(tǒng)、行車關(guān)鍵子系統(tǒng)，通過電芯隔熱、采用航天級的納米溫控材料氣凝膠，再加上雙路獨立的高壓放電設(shè)計、電池狀態(tài)全天候監(jiān)控預(yù)警，讓這款車的安全性和穩(wěn)定性成為業(yè)界的楷模。

電池組全新配備智能水循環(huán)溫度管理系統(tǒng)，極寒用車場景下，系統(tǒng)驅(qū)動加熱器對電池冷卻液進行加熱，保證充電效率。而在高溫用車場景中，通過冷卻水循環(huán)使電芯溫度維持在合適的工作區(qū)間。

除了以上動力、性能部分的升級變化，新款車型還有兩個小變化是配置增加了：電動折疊后視鏡、電動尾門。為了提供超大的后備箱空間，能夠方便取放用品，尾門設(shè)計得很寬大，的確需要電動尾門來幫忙。

比計數(shù)器更能跑？微藍滿足日常城市代步的里程剛需。

本次的試駕路線為：上海浦東新區(qū)祖沖路—崇明島瀛東村—浦東機場—上海浦東新區(qū)祖沖路，路程上有高速公路、隧道、大部分的城市暢通道路、極少量的城市擁堵道路，路況和城市中工作日錯峰出行的效果相仿。

出發(fā)時車輛處于滿電狀態(tài)，剩余續(xù)航410公里。全天試駕里程共計173.2公里，剩余續(xù)航里程247公里。

在試駕的過程中，室外溫度在17-22度，我們適度開啟空調(diào)溫度到22度，空調(diào)送風(fēng)模式選擇ECO，風(fēng)量2檔。隧道路況是60-80公里的限速，高速公路是100-120公里，在這個隨意松散的續(xù)航測試?yán)?，這的確符合大多數(shù)人在正常用車時的使用模式，續(xù)航效果讓人非常滿意。

和燃油版別克車一樣的駕乘體驗：沉穩(wěn)、舒適。

在崇明島的瀛東村，遠離了城市的喧囂，這里是浪漫情懷擁抱的世外桃源。駕駛這一款品質(zhì)穩(wěn)定、外觀和內(nèi)飾視覺都很精美的車，有著輕松自由的駕駛氛圍。當(dāng)然，這里我還有一些些駕駛體驗細節(jié)需要碎碎念一下。

車內(nèi)有很多藍色的細節(jié)，和配合特別詩意的別克微藍的名字。方向盤的力度對于普通的女性駕駛者來說，可能會有一點點偏重。多功能方向盤集成了不少操作，右側(cè)的操作按鍵為行車電腦和多媒體控制，而左側(cè)的按鍵多又小，在駕駛時操作會有一點不太方便。另外，在方向盤、中控區(qū)等多處位置大面積使用的這種發(fā)亮的內(nèi)飾材質(zhì)很容易吸附塵土，深度潔癖患者會有一點小負擔(dān)。

中控扶手處的儲物空間有很多可取之處，但是如果真的放滿了又顯得雜亂，收納效果一般。那個讓人忘記是在駕駛純電動車的檔把，在一輛純電動車?yán)锞惋@得十分扎眼。

也許你會說，如果嫌飲料瓶放在中控杯架上礙事，把它們放在車門板內(nèi)側(cè)儲物格不就好了？然而，這個位置的儲物空間很細長，你可能要選擇瘦一點的飲料瓶？

雖然定位為MAV，但是作為一款緊湊車型，車身設(shè)計又十分扁長，所以它提供的車內(nèi)空間的確并不是十分充足。對于那些身高180以上的人的確有一點局促，而身高170的我，腿部稍有放松時也很容易擠到中控旋鈕和檔把。

中控物理按鍵區(qū)的兩個旋鈕除了容易被擠到外，操作時阻尼偏輕，所以在調(diào)節(jié)時有一點不方便。

前排車內(nèi)閱讀燈的三檔按鍵也存在很輕阻尼的情況，不過除了拍攝，我們在白天駕駛也沒有用到它的機會。

值得表揚的是這面不可開啟的巨幕全景天窗，開啟遮陽簾，它能讓我們的頭部空間開闊了很多，它仿佛也讓我們離微藍的天空，更近了一步。

這樣一款緊湊級，售價在17.78-19.98萬元區(qū)間的純電動車型，用跨界設(shè)計獲得了高顏值和運動風(fēng)格，在一路的駕駛過程中回頭率頗高。相車輛造型相仿的車鑰匙也手感順滑又十分可愛，不過如果你用安吉星APP通過藍牙鑰匙連接車輛的話，就可以不帶車鑰匙就解鎖并啟動車輛了。

九月的上海，秋風(fēng)送爽、金桂飄香，這是一年中最好的時節(jié)。如果竭盡我們所能，可以為這個秋天多一抹微藍，我愿意。

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