隨著電氣化時代的來臨，各大車企都紛紛加速了在電動車領(lǐng)域的布局。

作為全球最大的車企之一， 福特自然不甘落后。在今年8月份正式推出了旗下首款純電車型——領(lǐng)界EV，這也是合資車企的首款純電SUV。

在用戶體驗方面福特下了不少功夫，其推出的服務(wù)包中不僅含有免費公共充電功能，并且還加入了代客充電服務(wù)（加電專員將會上門取送車輛并代客加電）。

雖然服務(wù)上已經(jīng)做的足夠出色，不過能否贏得消費者的青睞也要看產(chǎn)品本身的實力，那么領(lǐng)界EV的表現(xiàn)究竟如何呢？

動力響應(yīng)積極，駕駛感受較為出色

因為電動車的電池重量較大，所以領(lǐng)界EV相比于燃油版本車型要重了100多公斤。但好在新車采用了功率更大的動力總成，再加上電機低轉(zhuǎn)速高扭矩的特性，所以整體的動力表現(xiàn)要更加出色。

領(lǐng)界EV共有三種駕駛模式，分別為ECO、NORMAL和SPORT，三種模式下油門的響應(yīng)速度逐漸提升。SPORT模式下的駕駛感受最為出色，但此模式下的能耗也是最高的，考慮到領(lǐng)界EV只有360km的續(xù)航里程，所以這個模式還是要“謹(jǐn)慎”使用。

動能回收方面，該車一共有弱、中、強三檔，弱中兩檔的差異其實并不算明顯，不會給你帶來太強的減速感。不過高檔的減速力度有些偏大，如果是初次上手可能略微有些不適。不過如果你控制好油門回收的力度，不將其完全松開，實際上是不會給你太多的不適感，并且高檔的動能回收力度也會進一步帶來車輛續(xù)航里程的提升。

懸架方面，領(lǐng)界EV采用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式非獨立懸架的組合，整體的調(diào)教偏向家用。路面上的顛簸都能處理的比較到位，面對大一些的震動時懸架也能有效化解。

外觀設(shè)計與燃油版本相似，僅在細(xì)節(jié)部分做出調(diào)整

外觀方面，領(lǐng)界EV的造型延續(xù)了燃油版的設(shè)計風(fēng)格。只在進氣格柵、日行燈、輪轂、尾燈等處進行了小部分的調(diào)整，其余方面并沒有什么變化。

車身側(cè)面的設(shè)計也和燃油版本十分相似，而這兩者的尺寸也完全相同，均為4580*1936*1674mm，軸距為2716mm。輪轂方面，領(lǐng)界EV全系標(biāo)配了米其林第四代低滾阻輪胎，摩擦系數(shù)僅有0.0083，這也能最大程度提升車輛的舒適性并降低行駛過程中的電耗。

大多數(shù)車企都喜歡在車身上增加許多新能源的標(biāo)識來和燃油版車型做出區(qū)別。但該車只是在車尾部分加上了EV的標(biāo)識，并且取消了燃油版本的排氣設(shè)計。

電池方面，領(lǐng)界EV搭載的是容量為49.14kWh的三元鋰電池組，電池能量密度僅為141.8Wh/kg，NEDC續(xù)航里程為360km。雖然電池的能量密度較低，但這主要是出于安全的角度考慮。畢竟高能量密度的電池存在較大的不穩(wěn)定性，所以領(lǐng)界EV還是選擇了熱穩(wěn)定性、循環(huán)性能表現(xiàn)出色的NCM622方形三元鋰電池組。

并且在安全配置上，除電池組具有雙層阻燃設(shè)計外，還配備了24個全時溫度監(jiān)測點。一旦電池有熱失控的風(fēng)險，系統(tǒng)將會通過車機屏幕提醒用戶離開車輛，并逐級降速和解鎖車門。

領(lǐng)界EV將動力電池組布置在發(fā)生碰撞機率較小的區(qū)域，并且電池由 4根剛性橫梁固定在車架上，且車身底盤結(jié)構(gòu)也提供了足夠的吸能區(qū)，從而確保電池組不產(chǎn)生任何擠壓和變形。并且領(lǐng)界EV還在電池組底部設(shè)計了下護板，防止碎石或堅硬物體對電池直接造成損傷。

充電時間方面，該車電量由20%-80%的快充時間為40分鐘，而電池電量由20%-100%的慢充時間為6.7h。

內(nèi)飾做工精致，符合同級別水準(zhǔn)

內(nèi)飾部分的設(shè)計也和燃油版本保持了一致，整體的做工和用料還算不錯，符合同級別應(yīng)有的水準(zhǔn)。唯一的區(qū)別就是EV車型采用了旋鈕式的換擋設(shè)計，看上去要更加精致。

領(lǐng)界EV全系標(biāo)配了10.25英寸的液晶儀表盤，在UI設(shè)計上和燃油版本完全一致。只不過左側(cè)的轉(zhuǎn)速表更換成了能量輸出表，而右側(cè)的油量顯示表則改為了電機轉(zhuǎn)速表。

該車采用了10.1英寸的觸控液晶屏，功能方面，領(lǐng)界EV支持氛圍彩燈、高德地圖、QQ音樂等等。并且剩余續(xù)航里程、近期電耗均可在中控屏幕中顯示。

燃油版車型中傳統(tǒng)的換擋桿也被取消，取而代之的是全新的旋鈕式換擋機構(gòu)，并且旋鈕后方還有真皮手托，看上去很有檔次。

領(lǐng)界EV全系使用了仿皮材質(zhì)的座椅，試駕車還支持主副駕駛電動調(diào)節(jié)和座椅加熱、通風(fēng)功能。并且座椅的支撐性和包裹性還算不錯，整體的乘坐感受十分舒適。

后排地臺處基本并沒有突起，這也給乘客營造了不錯的乘坐空間。并且坐墊的長度和傾斜角度設(shè)計的都比較到位，即便長途駕駛也不會讓乘客覺得疲勞。

后備箱的容積為627L，其內(nèi)部的設(shè)計較為平整，并且后排座椅還支持倒放，可將后備箱容積擴展至1120L。

總結(jié)

領(lǐng)界EV在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計上與燃油版車型差異不大，其最大的變化在于動力系統(tǒng)。新車搭載了功率更大的動力總成，加上電機的輸出特性，整體的駕駛感受要比燃油版本更加出色。不過該車的NEDC續(xù)航里程僅有360km，相比于很多同級別車型還是有一定差距的，但憑借著它優(yōu)質(zhì)的服務(wù)所帶來的便利性，相信該車還是能在市場上取得不錯的表現(xiàn)。

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