我想現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有人對(duì)電動(dòng)車(chē)陌生了吧？鋪天蓋地的新聞，車(chē)展最重要的展位統(tǒng)統(tǒng)被電動(dòng)車(chē)占據(jù)，出租車(chē)、滴滴優(yōu)步、租車(chē)公司也被電動(dòng)車(chē)霸占，究其原因還是因?yàn)橛密?chē)成本低，保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用低。雖說(shuō)電動(dòng)車(chē)對(duì)于生活中已不算是新鮮事物，但是對(duì)于想購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)人來(lái)說(shuō)，還是比較陌生，尤其是電動(dòng)車(chē)怎么去衡量好壞呢？當(dāng)排量、變速箱等等你熟悉的指標(biāo)都已不在，你還會(huì)挑電動(dòng)車(chē)嗎？

別著急，今兒筆者就給您支幾招，幫您挑到最適合您的電動(dòng)車(chē)。

1、 對(duì)扭矩的抑制：

然而在實(shí)際使用中，初段提速過(guò)快并不是一件好事，增大駕駛難度的同時(shí)更容易發(fā)生交通事故，所以我們?cè)谠囻{的時(shí)候就需要測(cè)試該車(chē)對(duì)于扭矩的抑制程度。大白話就是：踩腳油，看車(chē)竄不竄。某些電動(dòng)車(chē)也會(huì)對(duì)扭矩過(guò)分的抑制，輕踩油門(mén)的時(shí)候車(chē)輛根本沒(méi)反應(yīng)，但是習(xí)慣大腳給油的人就可以適應(yīng)，所以也要因人而異。

建議您在試駕時(shí)，按照以往駕駛?cè)加蛙?chē)的習(xí)慣去駕駛電動(dòng)車(chē)，如果感受差別不大，那就證明該車(chē)在這一方面還是比較適合您的。

2、 提速與制動(dòng)銜接感：

電動(dòng)車(chē)在中末段提速時(shí)比較“不給力”這當(dāng)然也是“根兒”上的問(wèn)題，所以部分廠家會(huì)將初段抑制、中段增強(qiáng)，那中間的銜接感就會(huì)變得尤其重要，可能起步時(shí)是一輛車(chē)、70邁的時(shí)候就成了另一輛車(chē)，而這也是衡量電動(dòng)車(chē)好壞的關(guān)鍵。

制動(dòng)銜接感是僅存在于混動(dòng)及電動(dòng)車(chē)上的一個(gè)“毛病”，由于動(dòng)能回收系統(tǒng)的預(yù)制動(dòng)效果，導(dǎo)致其與真正的剎車(chē)制動(dòng)發(fā)生沖突，部分車(chē)型會(huì)發(fā)生階梯式制動(dòng)效果，即：松電門(mén)就發(fā)生緩慢減速，踩剎車(chē)時(shí)減速效果階梯式增加，降低駕乘感受。

所以建議您在試駕時(shí)仔細(xì)體會(huì)其中的銜接感，您可以將油門(mén)抬起，使車(chē)輛發(fā)生預(yù)制動(dòng)效果，隨后按照您的習(xí)慣踩下剎車(chē)，若沒(méi)有明顯的突兀感，證明在這一方面ok。

3、 動(dòng)能回收：

現(xiàn)在市面上幾乎所有型號(hào)電動(dòng)車(chē)都帶有電能回收功能，該功能是將減速時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，而動(dòng)能回收系統(tǒng)會(huì)根據(jù)廠家調(diào)教發(fā)揮出不同程度的制動(dòng)力，所以我們?cè)谠囻{時(shí)就需要將每一等級(jí)的動(dòng)能回收都感受一下，例如：初級(jí)是否有強(qiáng)烈的拖拽感，降低乘坐舒適度，最高級(jí)是否可以更大效率的回收電量。

動(dòng)能回收系統(tǒng)是電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)在駕駛方式上差別最明顯的特征了。當(dāng)你開(kāi)慣了電動(dòng)車(chē)，并且熟悉了動(dòng)能回收系統(tǒng)后，會(huì)大大減少踩剎車(chē)的頻率，試想一下只用油門(mén)踏板就可以應(yīng)對(duì)城市擁堵?tīng)顟B(tài)，那是相當(dāng)舒坦～

4、 底盤(pán)調(diào)校及底盤(pán)高度

我們知道目前國(guó)內(nèi)有相當(dāng)多的車(chē)企是直接將汽油車(chē)改成了電動(dòng)車(chē)，所以在設(shè)計(jì)之初并沒(méi)有完全按照電動(dòng)車(chē)的配重布局，而是將發(fā)動(dòng)機(jī)艙直接改成電動(dòng)機(jī)，電池放置在車(chē)輛底部，普遍說(shuō)電動(dòng)車(chē)的地臺(tái)高也是這個(gè)原因。最終也將導(dǎo)致車(chē)輛前后重量不均勻，改變整輛車(chē)的操控性，，所以這就需要我們仔細(xì)感受車(chē)輛的行駛狀態(tài)，尤其在過(guò)彎時(shí)的循跡性及車(chē)身狀態(tài)。

電池底置也會(huì)降低最低車(chē)身高度，再加上部分車(chē)輛在電池底部加裝保護(hù)殼，最終的結(jié)果就是離地間隙小的驚人，過(guò)稍微高點(diǎn)的減速帶就會(huì)托底，所以在選車(chē)時(shí)這也是必須要仔細(xì)考察的一點(diǎn)。

5、 充電快慢：

我們?cè)谶x車(chē)時(shí)都可以看到配置表上的：支持快充等字樣，但是筆者要告訴您，不是所有男人都像吳彥祖（我們主編除外），不是所有快充都叫快充！筆者就親歷過(guò)兩輛同樣支持快的車(chē)，在同一個(gè)充電樁、同樣的氣溫下，但是充電速度卻是10倍的關(guān)系，如果有條件的話，您一定要在試駕時(shí)插上充電樁看看充電樁上的讀數(shù)，感受一下充電速度。

另外，也不是所有的三元鋰電池都耐低溫呦～騰勢(shì)的磷酸鐵鋰電池冬季充電速度達(dá)到118A，而某車(chē)的三元鋰電池充電速度只有13A。所以關(guān)于網(wǎng)上傳的三元鋰電池多優(yōu)秀，特斯拉就用的三元鋰電池等等言論，您就當(dāng)個(gè)笑話看就好了，畢竟人的長(zhǎng)相也分吳彥祖和筆者這兩種嘛。

6、 噪音

一提到電動(dòng)車(chē)，很多人就會(huì)說(shuō)到安靜，其實(shí)電動(dòng)車(chē)的噪音如果控制不到位，是要比汽油車(chē)更加的讓人難受。因?yàn)槲覀內(nèi)硕鶎?duì)低頻噪音的寬容度要大于高頻噪音。

汽油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音雖然大，但是容易叫人接受，因?yàn)榇蟛糠侄继幱诘皖l噪音，為“轟轟聲”。

電動(dòng)車(chē)的電動(dòng)機(jī)在加速及高速行駛時(shí)所產(chǎn)生的高頻嘯叫聲，就仿佛副駕駛在你耳邊用指甲撓黑板的同時(shí)耳邊還有兩只蒼蠅和四只蚊子，那感覺(jué)是能讓人崩潰的。

所以在您試駕的時(shí)候可以保持一個(gè)較高速度行駛及深踩一腳油門(mén)來(lái)感受整車(chē)的隔音質(zhì)量，如果感覺(jué)電流的“滋滋聲”明顯，我勸您還是慎重吧，試想一下長(zhǎng)途行駛，耳邊一直伴隨著“這幾只蒼蠅蚊子”的，是不是讓人崩潰。

編輯總結(jié)：關(guān)于購(gòu)車(chē)前的試駕部分，筆者就先敘述到這里，畢竟試駕受制于場(chǎng)地及時(shí)間，并不能一次性將車(chē)輛所有項(xiàng)目都體驗(yàn)，但是上述的幾點(diǎn)您可一定要記牢，在購(gòu)車(chē)前試駕時(shí)一定要仔細(xì)測(cè)試。

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