編輯盤點(diǎn)即將國(guó)產(chǎn)的混合動(dòng)力車型，這類車型的信息較多，并且大多出自關(guān)注度較高的品牌，比如豐田、本田、大眾等。借此機(jī)會(huì)，我們就來(lái)一起聊聊，車企對(duì)于混動(dòng)技術(shù)的國(guó)產(chǎn)布局，以及已確定國(guó)產(chǎn)或有國(guó)產(chǎn)動(dòng)向的混動(dòng)車型吧。

● 豐田

預(yù)計(jì)投產(chǎn)日期：2015年

預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)車型：卡羅拉/雷凌混動(dòng)版

豐田絕對(duì)算得上是研發(fā)混合動(dòng)力車型的領(lǐng)導(dǎo)者，而搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成的車型上市也已經(jīng)進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)階段。在外界看來(lái)，這是豐田決勝未來(lái)的唯一“法寶”。

混動(dòng)技術(shù)國(guó)產(chǎn)布局：

當(dāng)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成為更多廠商發(fā)力的重點(diǎn)時(shí)，2012年豐田中國(guó)卻發(fā)布了名為“云動(dòng)”的戰(zhàn)略計(jì)劃。這是豐田中國(guó)的首次“自主戰(zhàn)略”，并向外界發(fā)布一個(gè)信號(hào)——確定以節(jié)能新能源車為主體的事業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，加大對(duì)新能源投入力度。

負(fù)責(zé)推進(jìn)豐田混動(dòng)技術(shù)國(guó)產(chǎn)化的是豐田在常熟的研發(fā)中心(TMEC)。該研發(fā)中心是豐田首次在海外市場(chǎng)成立的混合動(dòng)力研發(fā)中心及生產(chǎn)基地，將負(fù)責(zé)節(jié)能、新能源車零部件的國(guó)產(chǎn)化研發(fā)，為豐田國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車型服務(wù)。

左圖為普銳斯 ，右圖為凱美瑞尊瑞

說(shuō)到這里，可能有朋友會(huì)問(wèn)，現(xiàn)在的普銳斯、凱美瑞尊瑞不也是國(guó)產(chǎn)車型么？其實(shí)，這兩款車型目前都是組裝生產(chǎn)，就是將混動(dòng)車型散件從日本運(yùn)抵中國(guó)再進(jìn)行組裝。而這樣，豐田必須要支出高額的稅費(fèi)和交通費(fèi)用。為了進(jìn)一步削減成本，豐田需要在中國(guó)市場(chǎng)提高本地化采購(gòu)的比例，這意味著未來(lái)豐田國(guó)產(chǎn)的混動(dòng)車型核心部件不再依賴進(jìn)口，而是在中國(guó)本土制造。在廠方看來(lái)，只有車輛使用的本土零部件達(dá)到50%以上，才能稱之為“本土化”，豐田的終極目標(biāo)是在中國(guó)100%本土化生產(chǎn)。至于供應(yīng)商選擇，豐田高層曾強(qiáng)調(diào)，未來(lái)在國(guó)內(nèi)采購(gòu)的混動(dòng)車零部件并非全部由中國(guó)公司生產(chǎn)，大部分將來(lái)自日本零部件制造商在華業(yè)務(wù)，也會(huì)從中國(guó)本土公司采購(gòu)零部件。

混動(dòng)車型國(guó)產(chǎn)計(jì)劃：

按照豐田中國(guó)的計(jì)劃，希望實(shí)現(xiàn)新能源車型在豐田整體銷售中占據(jù)20%的份額。在中國(guó)市場(chǎng)，這需要依靠其在國(guó)內(nèi)的合資公司來(lái)完成生產(chǎn)、銷售。而一汽豐田和廣汽豐田各自又會(huì)推出哪些新車呢？

云動(dòng)雙擎Ⅱ概念車

左圖為全新卡羅拉 右圖為雷凌

目前，我們已知的信息是，卡羅拉、雷凌將會(huì)在2015年增加混動(dòng)版車型。它們的設(shè)計(jì)雛形便是已經(jīng)發(fā)布的云動(dòng)雙擎Ⅱ概念車。

很遺憾，官方尚未公布關(guān)于國(guó)產(chǎn)卡羅拉、雷凌混動(dòng)車型的技術(shù)信息。據(jù)了解，目前卡羅拉混動(dòng)版已經(jīng)在日本上市，該車使用的是一臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，匹配CVT變速箱。未來(lái)國(guó)產(chǎn)車型是否也會(huì)裝配這套動(dòng)力總成，還有待廠方為我們解答。

編輯簡(jiǎn)評(píng)：豐田混動(dòng)車型真正的國(guó)產(chǎn)化已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段。隨著電池、電機(jī)、逆變器等核心零部件的本土化生產(chǎn)，可進(jìn)一步降低車輛的制造成本，而這將使產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)一步下探。加之卡羅拉、雷凌在國(guó)內(nèi)較高的關(guān)注度，未來(lái)若它們各自的混動(dòng)車型能有個(gè)較為合理的價(jià)格，可能會(huì)帶來(lái)不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

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● 本田

預(yù)計(jì)投產(chǎn)日期：2016年

預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)車型：雅閣/飛度混動(dòng)版等

除了豐田之外，日系廠商中本田也在積極發(fā)展著自己的混合動(dòng)力技術(shù)。在2013年，本田發(fā)布了“FUNTEC”計(jì)劃，其中混合動(dòng)力技術(shù)是重要組成部分。同時(shí)，一向“謹(jǐn)慎”的本田，也已公開表示，計(jì)劃在2016年內(nèi)實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力技術(shù)的國(guó)產(chǎn)。

混動(dòng)技術(shù)國(guó)產(chǎn)布局：

其實(shí)，目前本田在國(guó)內(nèi)銷售的混動(dòng)車并不算少，包括CR-Z、INSIGHT以及飛度Hybrid，但進(jìn)口車型相對(duì)較高的售價(jià)使它們成為了銷售展廳里的“花瓶”。而擺在本田面前的是急需快速提升混動(dòng)車型的本土化率以降低成本，從而讓產(chǎn)品能有個(gè)更親民的價(jià)格讓消費(fèi)者接受。

左圖為INSIGHT，右圖為CR-Z

與豐田的路數(shù)相差不多，本田在國(guó)內(nèi)成立了名為——本田技研科技(中國(guó))有限公司，意在進(jìn)一步推動(dòng)研發(fā)和生產(chǎn)的本地化工作。在今年北京車展期間，本田官方也明確表示，計(jì)劃在華采購(gòu)核心零部件，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和鋰電池等。

混動(dòng)車型國(guó)產(chǎn)計(jì)劃：

本田計(jì)劃2016年前在廣州和武漢兩大生產(chǎn)基地投產(chǎn)新能源汽車。這意味著，廣汽本田和東風(fēng)本田都會(huì)國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車型。不過(guò)目前有關(guān)東風(fēng)本田這方面的消息極少，而廣汽本田將國(guó)產(chǎn)雅閣混動(dòng)版和飛度混動(dòng)版的信息則已被曝光。

飛度混動(dòng)版

全新飛度混動(dòng)版采用的是本田新研發(fā)的i-DCD混動(dòng)系統(tǒng)，它是由一臺(tái)1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)以及內(nèi)部集成了電動(dòng)機(jī)的7速雙離合變速器組成，數(shù)據(jù)方面，其最大輸出功率137馬力，峰值扭矩169N·m。

飛度混動(dòng)版

據(jù)悉，全新飛度混動(dòng)版配備的i-DCD系統(tǒng)可自動(dòng)根據(jù)車速、駕駛激烈程度，在純電動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、混動(dòng)三種駕駛模式間切換，以便做到盡可能無(wú)縫連接，提升其燃油經(jīng)濟(jì)性。

雅閣混動(dòng)版

車型級(jí)別更高的全新雅閣混動(dòng)版搭載的是i-MMD系統(tǒng)，這套系統(tǒng)與飛度使用的i-DCD混動(dòng)系統(tǒng)同期發(fā)布，是本田專為中型車設(shè)計(jì)的混合動(dòng)力總成。它由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)、電池組組成，傳動(dòng)部分匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱，根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)，其綜合百公里油耗僅為5L左右。

雅閣混動(dòng)版

雅閣混動(dòng)版在車輛起步低速階段，僅依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)；在加速時(shí)變?yōu)榛靹?dòng)模式；而到了中高速巡航時(shí)則靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。另外雅閣在海外還有一套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)可選，但未來(lái)是否會(huì)引入國(guó)產(chǎn)暫不確定。

雅閣混動(dòng)版

全新雅閣混動(dòng)版在配置方面也非常豐富，諸如盲點(diǎn)信息系統(tǒng)、車道偏離警示、正向碰撞預(yù)警、多角度后視攝像頭、8英寸彩色顯示屏、HondaLink信息服務(wù)系統(tǒng)、七喇叭音響系統(tǒng)等都將在該車上出現(xiàn)。

除了以上車型之外，我們還得到消息稱，本田計(jì)劃聯(lián)合廣汽、東風(fēng)研發(fā)一款新的混動(dòng)車型，該車的定位相對(duì)較低，使用的技術(shù)也比較簡(jiǎn)單，預(yù)計(jì)售價(jià)在10萬(wàn)元以內(nèi)。不過(guò)，目前廠方尚未對(duì)這款新車的量產(chǎn)與否做出確認(rèn)，因此信息也相對(duì)有限。

編輯簡(jiǎn)評(píng)：本田混動(dòng)技術(shù)的全面換新，讓我們看到了廠商對(duì)于這一技術(shù)的重視程度。另外在豐田大力推進(jìn)混動(dòng)系統(tǒng)本土化生產(chǎn)的節(jié)奏下，本田也為與其同臺(tái)對(duì)抗，迅速跟進(jìn)。雖然從國(guó)產(chǎn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上看，豐田將占得先機(jī)，不過(guò)據(jù)我們了解，未來(lái)本田計(jì)劃將混動(dòng)系統(tǒng)搭載到大部分國(guó)產(chǎn)車型上，若覆蓋度上高于豐田，那么在市場(chǎng)上未必占劣勢(shì)。

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大眾/奧迪等混動(dòng)車國(guó)產(chǎn)布局

● 大眾/奧迪

預(yù)計(jì)投產(chǎn)日期：2016年

預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)車型：高爾夫/Passat/A3/A6L插電式混動(dòng)版

大眾集團(tuán)已經(jīng)明確表態(tài)，到2020年旗下乘用車平均燃料消耗量要降至5升/百公里，以適配國(guó)內(nèi)的相關(guān)要求。大眾認(rèn)為插電式混動(dòng)車型更適合中國(guó)市場(chǎng)，未來(lái)將成為其主推方向。另外，在外界看來(lái)，大眾發(fā)展混動(dòng)車型還一個(gè)目的就是對(duì)抗豐田。

混動(dòng)技術(shù)國(guó)產(chǎn)布局：

在今年3月，大眾汽車集團(tuán)分別與上海汽車集團(tuán)股份有限公司、中國(guó)第一汽車股份有限公司簽署聯(lián)合聲明，大眾將與中國(guó)合作伙伴在前瞻性技術(shù)領(lǐng)域繼續(xù)加強(qiáng)合作，共同開發(fā)新能源車型，其中新能源車型主要使用插電式強(qiáng)混技術(shù)。

盡管大眾在混動(dòng)技術(shù)研發(fā)上起步較晚，但相比之下它的優(yōu)勢(shì)是，技術(shù)可以運(yùn)用到MQB、MLB模塊化平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)柔性化生產(chǎn)，并可在多個(gè)品牌共享該技術(shù)，具有很高的靈活性。這樣的好處既可節(jié)約成本，也可縮短產(chǎn)品的研發(fā)周期。另外，大眾還有計(jì)劃將新能源汽車電池系統(tǒng)等核心零部件引入中國(guó)生產(chǎn)， 不僅可以節(jié)約成本，也可與對(duì)手站在同一起跑線上。

混動(dòng)車型國(guó)產(chǎn)計(jì)劃：

從目前得到的信息看，大眾將從2016年起在MQB和MLB兩個(gè)平臺(tái)上生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車型，有計(jì)劃國(guó)產(chǎn)的包括高爾夫插電式混動(dòng)版、Passat插電式混動(dòng)版，以及奧迪的A3 e-tron、A6L e-tron車型。

大眾新Passat預(yù)告圖

左圖為高爾夫GTE，右圖為A3 e-tron

據(jù)了解，共享MQB平臺(tái)的高爾夫插電式混動(dòng)版、Passat插電式混動(dòng)版以及奧迪的A3 e-tron車型均搭載的是同一套混動(dòng)系統(tǒng)，即1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+專用變速箱搭配，以及鋰離子電池組(容量或因車型而有所調(diào)整)組成。

已經(jīng)發(fā)布的插電式混動(dòng)車型高爾夫GTE，0-100km/h加速時(shí)間為7.6秒，綜合模式下最高時(shí)速可達(dá)到217km/h；新Passat插電式混動(dòng)版最高時(shí)速超過(guò)210km/h，0-100km/h的加速時(shí)間僅需8秒即可完成；奧迪A3 e-tron的0-100km/h加速時(shí)間與高爾夫GTE相同，而最高時(shí)速可達(dá)222km/h。

奧迪A6L e-tron

另外，奧迪還將國(guó)產(chǎn)更高端的奧迪A6L e-tron車型，該車將會(huì)在一汽-大眾長(zhǎng)春生產(chǎn)基地投產(chǎn)。奧迪A6L e-tron車型是基于A6L打造，動(dòng)力方面或?qū)⒋钶d211馬力的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)以及最大功率輸出95馬力的電動(dòng)機(jī)。

編輯簡(jiǎn)評(píng)：雖然大眾發(fā)展混動(dòng)技術(shù)的速度沒(méi)有一些日系廠商快，但其憑借模塊化平臺(tái)可適配插電式混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，能快速在旗下多品牌的產(chǎn)品上推廣，相比對(duì)手能節(jié)省不少成本。

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● 沃爾沃

預(yù)計(jì)投產(chǎn)日期：2015年

預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)車型：S60L插電式混動(dòng)版

被吉利收編之后，沃爾沃正在積極地布局著產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)路線。目前，沃爾沃成都工廠、大慶工廠、張家口發(fā)動(dòng)機(jī)廠，以及上海的研發(fā)中心已經(jīng)就位，新能源車型的國(guó)產(chǎn)也在緊鑼密鼓的進(jìn)行當(dāng)中。

混動(dòng)技術(shù)國(guó)產(chǎn)布局：

對(duì)于環(huán)保動(dòng)力，沃爾沃的計(jì)劃是已經(jīng)發(fā)布的全新Drive-E用于提升傳統(tǒng)車型的燃油效率。接下來(lái)沃爾沃還將在國(guó)內(nèi)逐步推進(jìn)混動(dòng)車型的國(guó)產(chǎn)。

其實(shí)，沃爾沃早已發(fā)布了V6O混動(dòng)車型，不過(guò)由于該車采用的是柴油版插電式混合動(dòng)力技術(shù)，并不適配中國(guó)市場(chǎng)。為此，沃爾沃也專門研發(fā)了汽油混合動(dòng)力系統(tǒng)，搭載該動(dòng)力總成的S60L已在今年4月的北京車展首發(fā)。

沃爾沃成都工廠將產(chǎn)S60L插電式混動(dòng)版

隨著沃爾沃S60L在成都工廠投產(chǎn)，官方表示，S60L插電式混動(dòng)版也將在成都生產(chǎn)，并計(jì)劃于2015年上半年在中國(guó)上市。另外，大慶工廠也計(jì)劃生產(chǎn)新能源車型，因此未來(lái)更多混動(dòng)車型也很可能會(huì)在這里落戶。目前，官方尚未透露，S60L插電式混動(dòng)版的國(guó)產(chǎn)化率將達(dá)到多少，不排除初期僅以進(jìn)口件國(guó)內(nèi)組裝的形式生產(chǎn)。

混動(dòng)車型國(guó)產(chǎn)計(jì)劃：

目前，官方僅公布了S60L插電式混動(dòng)版的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。這款車搭載的是2.0L四缸汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它為車輛帶來(lái)238馬力的最大功率和350N·m的最大扭矩。這套動(dòng)力系統(tǒng)的其他核心部件包括位于發(fā)動(dòng)機(jī)和8速自動(dòng)變速箱之間與曲軸相連的集成式啟停電機(jī)(ISG)，一個(gè)直接驅(qū)動(dòng)后軸最大輸出功率達(dá)68馬力的電動(dòng)機(jī)以及一組位于車輛下方容量達(dá)11.2千瓦時(shí)的鋰電池組。官方稱，該車0-100km/h加速時(shí)間為5.5秒。

S60L插電式混合動(dòng)力版提供純電動(dòng)、混動(dòng)和性能三種不同的駕駛模式，駕駛員可自行選擇。該車在混動(dòng)模式下的平均油耗僅為2L/100km，在純電動(dòng)模式下?lián)碛?0km的續(xù)航里程。充電方面，車輛最快可在4個(gè)小時(shí)達(dá)到滿電狀態(tài)。

編輯簡(jiǎn)評(píng)：專為中國(guó)市場(chǎng)改良的混動(dòng)技術(shù)，讓我們看到了沃爾沃對(duì)于第二本土市場(chǎng)的誠(chéng)意。這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的問(wèn)世，也標(biāo)志著能裝配在未來(lái)更多沃爾沃國(guó)產(chǎn)車型上。

● 總結(jié)：

目前，由于純電動(dòng)汽車發(fā)展仍受到電池、充電設(shè)施等因素的制約，相比之下，混合動(dòng)力汽車無(wú)疑是離普通消費(fèi)者更近，燃油經(jīng)濟(jì)性較高的車型。但混動(dòng)車型為何不能得到市場(chǎng)普遍認(rèn)可？除了有些產(chǎn)品在節(jié)油方面并不突出之外，較高的售價(jià)也是導(dǎo)致消費(fèi)者放棄購(gòu)買的重要因素。

從文中這幾家跨國(guó)車企對(duì)于混動(dòng)車型的布局來(lái)看，更多的企業(yè)計(jì)劃通過(guò)提升國(guó)產(chǎn)化率來(lái)降低成本。另外，它們也推出了更先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)來(lái)提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。在我看來(lái)，若國(guó)家補(bǔ)貼政策能將所有形式的混合動(dòng)力車型都納入進(jìn)來(lái)，那么將對(duì)混動(dòng)車型的銷售起到助推作用。

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