豐田汽車公司上周在美國密歇根州舉辦了混動(dòng)車型世界巡演(Hybrid World Tour)活動(dòng)，有望于2015年上市的第四代普銳斯混動(dòng)車型也在此次活動(dòng)中曝光。除了人盡皆知的普銳斯混合動(dòng)力車型，豐田旗下已有23款各具特色的混合動(dòng)力車型分布在全球市場，第一電動(dòng)網(wǎng)特為讀者以區(qū)域市場劃分，梳理出豐田混合動(dòng)力軍團(tuán)的完全名單。

　　北美市場：

　　普銳斯(Toyota Prius Liftback)　　

　　第三代普銳斯(2012款)采用了新一代油電混合動(dòng)力系統(tǒng)(THS-II)，并搭載了新款1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了諸多新型部件，并對(duì)塬有部件進(jìn)行了小型化、輕量化的優(yōu)化設(shè)計(jì)。無論起步或是正常行駛，都會(huì)優(yōu)先采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，從而縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了低油耗、低排放與低噪音的目標(biāo)。在減速、制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以完全停止運(yùn)轉(zhuǎn)，由車輪驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)并進(jìn)行高效的能量回收和充電，大功率電池可實(shí)現(xiàn)更多電量存儲(chǔ)，百公里油耗僅4.3L。

　　普銳斯V(歐洲名為Prius Plus、日本名為Prius Alpha)　　

　　2012款普銳斯V是一款寬敞且以家用為導(dǎo)向的混合動(dòng)力車。V代表了Versatility————多功能，定位滿足更多家庭生活的日常需求和一種環(huán)保低能耗的生活方式。普銳斯V在第三代普銳斯的基礎(chǔ)上打造，共享平臺(tái)和混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，外形采用MPV車身形式，內(nèi)部空間比普通版普銳斯更為寬裕。內(nèi)飾設(shè)計(jì)較為簡潔，整體風(fēng)格基本沿襲第三代普銳斯的風(fēng)格，格調(diào)比較溫馨，只針對(duì)細(xì)節(jié)布局略有調(diào)整?！　?/p>

　　動(dòng)力方面，2012款普銳斯V的動(dòng)力系統(tǒng)與普通混合動(dòng)力版的普銳斯相同，采用了由1.8升4缸引擎配合一臺(tái)采用鎳氫電池供電的電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，電機(jī)則主要負(fù)責(zé)為車輛前輪提供驅(qū)動(dòng)力并回收制動(dòng)能量?！　?/p>

　　普銳斯C(日本名為Aqua)　　

　　豐田普銳斯C是專為城市年輕人而打造的代步車型，有著超高的節(jié)油性能，保證了較低的用車成本。這款車外觀輪廓分明，玩味十足，為了迎合年輕消費(fèi)者個(gè)性化需求，豐田提供9種不同顏色可供選擇。車身尺寸僅為3995*1695*1445mm，軸距僅為2550mm，使得其在城市使用相當(dāng)靈活，易于操控?！　?/p>

　　普銳斯C擁有非常出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，車輛在都市路況下的百公里綜合油耗僅為2.8升，純電驅(qū)動(dòng)模式最大續(xù)航里程可達(dá)24公里?！　?/p>

　　插電式混合動(dòng)力普銳斯(Toyota Prius Plug-In Hybrid)　　

　　插電式混合動(dòng)力普銳斯是以鋰離子電池作為驅(qū)動(dòng)電池，以第3代普銳斯為塬型，可使用家用電源進(jìn)行外部充電的外插充電式混合動(dòng)力車。　　

　　該車可以選擇純電動(dòng)模式或混合動(dòng)力模式行駛，能夠更加充分地使用電能而且不受電池剩余量和充電設(shè)施完善情況的限制，通過減少不可再生資源消耗和二氧化碳排放來防止大氣污染。它的目標(biāo)是每公升汽油可行駛55公里以上，并在充滿電的情況下作為純電動(dòng)車的行駛距離為20km以上。充電時(shí)，該車在100V電源下約180分鐘，200V電源下約100分鐘即可充滿。　　

　　凱美瑞混合動(dòng)力(Toyota Camry Hybrid)　　

　　豐田社長豐田章男曾表示，2012款凱美瑞是有史以來設(shè)計(jì)最為出色的一款汽車，憑借安全性和燃油經(jīng)濟(jì)性等方面的出色表現(xiàn)和突破，必將超越所有人的期望。2012款豐田凱美瑞混合動(dòng)力車得到了完全的重新設(shè)計(jì)。新款凱美瑞混動(dòng)轎車的外形設(shè)計(jì)更加富有棱角，包括一個(gè)更具侵略感的前格柵和側(cè)面輪廓，同時(shí)外觀線條也更具棱角感。此外，2012款凱美瑞混合動(dòng)力車還對(duì)之前的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了改進(jìn)：一款強(qiáng)勁的2.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)相結(jié)合可輸出總共200馬力的最大動(dòng)力，同時(shí)該車也是迄今為止小型混動(dòng)轎車級(jí)別中提速性能最強(qiáng)勁的。獲得改進(jìn)的再生制動(dòng)系統(tǒng)也幫助新款凱美瑞混合動(dòng)力車達(dá)到了41 mpg的組合燃油經(jīng)濟(jì)性，市區(qū)駕駛模式下的燃油經(jīng)濟(jì)性則提升了10 mpg。另外，懸掛系統(tǒng)得到的改進(jìn)也使得凱美瑞混動(dòng)車擁有了動(dòng)感的操控性?！　?/p>

　　2012款凱美瑞混動(dòng)車提供了一款2.5升的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大動(dòng)力輸出為156馬力，峰值扭矩輸出為156磅-英尺。與電動(dòng)機(jī)相結(jié)合后的總動(dòng)力輸出為200馬力。性能測(cè)試中，從0至60英里/小時(shí)的提速過程耗時(shí)為7.4秒，這對(duì)于一款混合動(dòng)力家用轎車而言已經(jīng)是非常快速。凱美瑞混動(dòng)LE車型的EPA燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)為43 mpg市區(qū)/ 39 mpg公路，組合燃油經(jīng)濟(jì)性為41 mpg?！　?/p>

　　亞洲龍混合動(dòng)力(Toyota Avalon Hybrid)　　

　　亞洲龍混合動(dòng)力與其最原始車型克雷西達(dá)(Cressida)相同，是豐田針對(duì)北美市場打造的中大型轎車。在駕乘舒適性和外觀方面都比較考究。2013款亞洲龍車身更為纖細(xì)，車前端加寬，頗具氣場，車艙部分線條更為柔和?！　?/p>

　　該車配備了一個(gè)2.5升阿特金森循環(huán)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用244.8伏鎳氫電池組，變速器中包含兩個(gè)電動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)艙里有一個(gè)換流器，一個(gè)電源轉(zhuǎn)換器，一個(gè)變壓器(最高至650伏)，和一個(gè)混合動(dòng)力控制單元，能將制動(dòng)產(chǎn)生的電能儲(chǔ)存起來，再次利用。動(dòng)力控制單元采用液冷技術(shù)，能夠使系統(tǒng)保持在一個(gè)良好的工作溫度下運(yùn)行。該車最大功率達(dá)到200馬力(149千瓦)，有3種駕駛模式：電動(dòng)模式，經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動(dòng)模式。其燃效為城市路況40英里/加侖，高速路況39英里/加侖，城市高速混合路況40英里/加侖。　　

　　漢蘭達(dá)混合動(dòng)力(Toyota Highlander Hybrid)　　

　　漢蘭達(dá)是豐田在業(yè)界一個(gè)象征，這是一款相當(dāng)與眾不同有豐田特色的車型。豐田首次推出第一代漢蘭達(dá)的時(shí)間可以追溯到2001年，時(shí)至今日經(jīng)歷換代、改款后外型曾幾經(jīng)改變，如今該車將在2014年迎來換代。在美國市場中具有重要產(chǎn)品地位的第3代漢蘭達(dá)今年3月亮相紐約車展，相較于2代車款簡潔的線條，第3代漢蘭達(dá)采用了更為大膽的設(shè)計(jì)風(fēng)格，清楚地表露出前所未有的霸氣，在高腰線的線條比例下，造型更為流暢?！　?/p>

　　動(dòng)力方面，搭載了3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率231馬力，峰值扭矩291Nm。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)共同輸出動(dòng)力的還有兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，輸出功率分別為167馬力和68馬力，與這套動(dòng)力組合匹配的是CVT無級(jí)變速器。這樣的動(dòng)力輸出足以驅(qū)動(dòng)這臺(tái)全尺寸SUV。油耗方面，根據(jù)豐田發(fā)布的數(shù)據(jù)，綜合工況油耗約為10.0L/100km?！　?/p>

　　雷克薩斯CT 200h　　

　　雖然CT 200h是一款混合動(dòng)力轎車，但是很多人仍然把它和奧迪A3和寶馬1系比較，因?yàn)椴还苁菑耐庑魏驼麄滟|(zhì)量(和同類型的車型相當(dāng))，CT 200h都具有更年輕的”新生代消費(fèi)者”特征。CT 200h脫胎于雷克薩斯HS系列，經(jīng)過雷克薩斯研發(fā)部門的精心設(shè)計(jì)，讓這款車更贏得年輕時(shí)尚、卻不失高雅品位消費(fèi)者的鐘愛。特別是大膽的紡錘形前臉設(shè)計(jì)配合L型日間行車燈，令CT 200h在川流不息的城市中更加奪目。而在內(nèi)飾方面，電池組并未占據(jù)尾箱空間，容積達(dá)到375升，能輕松容納一套標(biāo)準(zhǔn)高爾夫球包，如果將后座放倒，更能創(chuàng)造985升的超大儲(chǔ)存空間。　　

　　作為首款掀背轎車，CT200H采用緊湊的兩廂設(shè)計(jì)，搭載了油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，排量僅1.8升，是雷克薩斯現(xiàn)有車型中最低排量型號(hào)。自身搭載的一臺(tái)1.8LVVT-i汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)電動(dòng)機(jī)和鎳氫電池組，其中1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為99馬力，最大扭矩為142Nm，電動(dòng)機(jī)功率為82馬力，扭矩為207Nm。自進(jìn)入市場以來，CT200h以百公里油耗僅為4.6升的驚人數(shù)字，贏得了追求環(huán)保個(gè)性與節(jié)能時(shí)尚的”新生代消費(fèi)者”的追捧與青睞?！　?/p>

　　而在操控上，CT 200h有純電動(dòng)(EV)、經(jīng)濟(jì)(ECO) 、標(biāo)準(zhǔn)(NORMAL)和 運(yùn)動(dòng)(SPORT)四種駕駛模式，可隨心情隨時(shí)隨地進(jìn)行轉(zhuǎn)換。特別值得一提的是，在運(yùn)動(dòng)模式下，儀表臺(tái)背光由藍(lán)色變?yōu)榧t色，混合動(dòng)力指示表變?yōu)檗D(zhuǎn)速表，動(dòng)力反應(yīng)更加迅速。

　　雷克薩斯ES 300h　　

　　作為2013款雷克薩斯ES家族中的主要成員之一，ES 300h格外引人注目。極具動(dòng)感的整車造型，流逸其間的優(yōu)雅曲線，成就了雷克薩斯ES無可抗拒的魅力。它是源自L finesse設(shè)計(jì)哲學(xué)的典范之作，更是對(duì)動(dòng)與美的真實(shí)呈現(xiàn)。外觀家族特征在ES上也得到了充分體現(xiàn)：紡錘形的進(jìn)氣格柵，展現(xiàn)出不凡的力量與氣度。動(dòng)力方面，ES300h獨(dú)有的2.5升混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，協(xié)作電動(dòng)機(jī)即可迸發(fā)出不遜于3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的卓然動(dòng)力?！　?/p>

　　雷克薩斯ES300h是豪華品牌同級(jí)別轎車中惟一的混合動(dòng)力車型，應(yīng)用了行業(yè)領(lǐng)先的完全油電混合動(dòng)力科技。同時(shí)，作為雷克薩斯家族中享譽(yù)全球的經(jīng)典車型，ES300h使用的是2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)加電動(dòng)機(jī)的組合，配CVT自動(dòng)變速器，在城市和高速公路綜合路況下，百公里油耗約為5.4升，在同級(jí)車型的燃油經(jīng)濟(jì)性排行中位居榜首。　　

　　雷克薩斯GS 450h　　

　　得益于新GS的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校以及輕量化的車身，全新一代GS 450h性能全面超越舊款。外觀貫穿首尾的流暢線條張力十足，肩線從車頭標(biāo)志性紡錘形格柵的邊緣向后延伸，宛如離弦之箭在空氣中留下一道痕跡，充滿蓄勢(shì)待發(fā)的力量感。車尾線條驟然下落，匯聚成短促有力的最后一擊，若隱若現(xiàn)的肌肉感仿佛為隨時(shí)發(fā)生的沖刺做好準(zhǔn)備，一部高性能運(yùn)動(dòng)轎車的不羈個(gè)性傲然流露?！　?/p>

　　除了首次采用天然竹木作為內(nèi)飾材料外，新一代GS 450h中控臺(tái)上那塊12.3英寸的超大顯示屏也是亮點(diǎn)。自然，作為GS系列的旗艦車型，新款GS 450h配置也非常豐富，像預(yù)碰撞安全系統(tǒng)(PCS)、自適應(yīng)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)(ACC)、10個(gè)SRS氣囊、車道保持輔助系統(tǒng)(LKA)、自適應(yīng)式可變懸架系統(tǒng)(AVS)等等都可以在新車上找到。此外，車速、轉(zhuǎn)速等重要駕駛參數(shù)都可以通過抬頭顯示系統(tǒng)投映在風(fēng)擋玻璃上?！　?/p>

　　雷克薩斯GS450h采用了雷克薩斯第二代油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，依舊采用鎳氫電池，未使用鋰電池，配3.5升V6阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)。百公里加速僅為5.9秒，動(dòng)力表現(xiàn)基本等同與V8引擎，但理論油耗僅為百公里6.7升，在豪華運(yùn)動(dòng)型轎車類別比對(duì)中，成績同樣傲人。

　　雷克薩斯LS 600h　　

　　2012 年7月30日，雷克薩斯在美國市場向全球發(fā)布了全新改款的LS系列車型，其中包括LS 600h。這款車可謂源自L finesse設(shè)計(jì)哲學(xué)的曠世杰作，”L” 代表引領(lǐng)趨勢(shì)，”finesse”象征著人類的靈感和藝術(shù)特質(zhì)，雷克薩斯的設(shè)計(jì)師們以獨(dú)到的視角，將傳統(tǒng)風(fēng)格與前瞻科技融會(huì)貫通，以劃時(shí)代設(shè)計(jì)的紡錘形前進(jìn)氣格柵，鐫刻出雷克薩斯家族的鮮明印記。沉穩(wěn)大氣的造型感與LS的領(lǐng)袖氣質(zhì)不謀而合?！　?/p>

　　雷克薩斯LS600h采用超靜混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，是世界上第一款采用完全V8混合動(dòng)力和全輪驅(qū)動(dòng)(AWD)系統(tǒng)的車型。LS600h的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將一款全新5升V8汽油引擎和兩個(gè)大功率輸出的電動(dòng)機(jī)及新設(shè)計(jì)的大容量電池組相結(jié)合，擁有無可匹敵的平衡性，環(huán)境效益和強(qiáng)勁的性能。更值得一提的是，LS600h的功率堪比6升引擎，而耗油量卻只有3升引擎的大小。在D級(jí)轎車的考量范圍，綜合油耗與燃油的經(jīng)濟(jì)性往往被人為忽略，雷克薩斯LS600hL以其首倡的環(huán)境效益理念獲得重點(diǎn)推薦?！　?/p>

　　LS600hL首次引入”經(jīng)濟(jì)/標(biāo)準(zhǔn)/舒適/運(yùn)動(dòng)/運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)/純電動(dòng)"多重駕駛模式，并集成了適應(yīng)式可變懸掛系統(tǒng)開關(guān)。無論是翩翩而行還是銳意勐進(jìn)，只需輕擰旋鈕，LS600hL都能契合不同駕駛風(fēng)格。

　　雷克薩斯RX 450h　　

　　RX對(duì)于雷克薩斯而言是一款非常重要的高端混合動(dòng)力SUV車型，占據(jù)了在美國銷量的一半。2013款RX 450h在日內(nèi)瓦車展上正式首發(fā)亮相，外觀采用了新的設(shè)計(jì)，前大燈變得更加鋒利，鍍鉻的進(jìn)氣格柵的縱向面積也被拉伸，前保險(xiǎn)杠上也出現(xiàn)了如前大燈一樣銳利的棱線，所有的新設(shè)計(jì)讓RX450h系列看起來變得更加粗曠更加飽滿，更加突出了侵略性?！　?/p>

　　新款RX450h不僅在外觀方面變的更加飽滿，在內(nèi)飾方面也同樣充滿了新鮮感。全新設(shè)計(jì)的雙色中控臺(tái)令人眼前一亮。而儀表盤也由塬來的炮筒式變?yōu)長ED自發(fā)光設(shè)計(jì)，并且這款儀表盤可以根據(jù)光線的變化而改變顏色?！　?/p>

　　作為之前RX400h的換代產(chǎn)品，雷克薩斯全新RX400h搭載3.5LV6發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過全新的調(diào)教其最大功率將會(huì)達(dá)到295馬力。在動(dòng)力提升10%的基礎(chǔ)上，RX450h的燃油消耗基本維持7L/100km(綜合油耗)。RX450h采用AWD和FWD兩種驅(qū)動(dòng)模式，全新的EV模式按鈕允許車輛只使用電動(dòng)機(jī)進(jìn)行短程行駛，零油耗無噪音的壓倒性優(yōu)勢(shì)，使其于城市休旅SUV車型比對(duì)中穩(wěn)居冠軍位置。

　　歐洲市場：

　　雅力士混合動(dòng)力(Toyota Yaris Hybrid)　　

　　平均3.5升/百公里的油耗和79克/公里的二氧化碳排放量，豐田雅力士混合動(dòng)力被稱為”世界上最純凈的內(nèi)燃機(jī)汽車”?；靹?dòng)版雅力士是基于第叁代豐田雅力士而來，但是在外觀上采用了全新的設(shè)計(jì)?？紤]到HSD混動(dòng)系統(tǒng)的冷卻和風(fēng)阻等問題，保險(xiǎn)杠正面設(shè)計(jì)了大面積的梯形下進(jìn)氣口。怒字前臉看上去比普通版的雅力士更具視覺沖擊力。車身腰線貫穿車身，頭燈組采用了點(diǎn)狀的LED光源日間行車燈，看上去比普通版的雅力士拉風(fēng)不少，尾燈也同樣采用了LED點(diǎn)狀光源設(shè)計(jì)，體現(xiàn)出時(shí)尚元素。　　

　　混動(dòng)雅力士搭載了1.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率輸出功率為75Ps，與電動(dòng)機(jī)綜合輸出功率為101Ps，可以實(shí)現(xiàn)最高車速176公里/小時(shí)，百公里加速約需12秒，相比應(yīng)用于歐版卡羅拉的混動(dòng)系統(tǒng)減輕了約20%，傳動(dòng)系統(tǒng)為CVT變速器?！　?/p>

　　Auris混合動(dòng)力　　

　　Auris Hybrid是基于AURIS車型打造而成，這款五座四門掀背車外型年輕時(shí)尚，專為歐洲市場設(shè)計(jì)。外觀方面，新款A(yù)uris的外形設(shè)計(jì)更加精神，該車的前臉采用豐田的獨(dú)特設(shè)計(jì)”Keen Look”，加上底部梯形的格柵以及更加細(xì)長的車燈設(shè)計(jì)令其顯得更加時(shí)尚和充滿運(yùn)動(dòng)感。此外，新一代Auris還配備了全景天窗，令人在享受駕駛快樂的同時(shí)可以感受到更多自由。　　

　　混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的1.8升的VVT-i汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)可輸出134 bhp的最大動(dòng)力，使得這款A(yù)uris混合動(dòng)力掀背車可以在11.4秒的時(shí)間內(nèi)從0提速至62英里/小時(shí)，最高時(shí)速可達(dá)112英里/小時(shí)，其性能可以匹敵任何傳統(tǒng)的2.0升汽油或柴油款掀背車?！　?/p>

　　Auris Touring Sports混合動(dòng)力旅行車　　

　　在2012年巴黎車展上，豐田帶來符合歐洲消費(fèi)者胃口的旅行車版本Auris Touring Sports。不僅延續(xù)大改款A(yù)uris的動(dòng)感外貌，豐田還為其植入了油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，讓Auris Touring Sports成為該級(jí)別首款混動(dòng)旅行車型。　　

　　因?yàn)閾碛辛诵萋密嚨亩ㄎ唬珹uris Touring Sports在車尾設(shè)計(jì)上也與小一號(hào)的Auris截然不同，除了尾門的面積放大，其排照座位置、車尾上的擾流尾翼以及更為粗厚的車門摺線也與一般車型不一樣;即便如此，Auris Touring Sports仍維持了5門掀背車型的尾燈設(shè)計(jì)。為了滿足旅行車的產(chǎn)品需求，豐田將Auris Touring Sports的行李箱高度降低80mm (與Auris相比)，運(yùn)輸貨物更輕松?！　?/p>

　　混動(dòng)版車型動(dòng)力系統(tǒng)由1.8L VVT-i汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，功率達(dá)136馬力，每百公里油耗僅為3.7升。

　　雷克薩斯IS 300h　　

　　全新一代雷克薩斯IS于2013北美車展正式發(fā)布，搭載混合動(dòng)力的IS 300h隨后亮相日內(nèi)瓦車展，在歐洲市場上市。外觀方面，全新的IS借鑒了很多LF-CC概念車的設(shè)計(jì)，紡錘式的前臉和夸張的外形再加上動(dòng)感的定位，看上去極為前衛(wèi)霸氣。新IS軸距增加了約76mm，使得整體空間大增，后備廂的空間增加了480升。　　

　　內(nèi)飾方面，全新一代IS內(nèi)飾采用了全新的設(shè)計(jì)理念，中控臺(tái)設(shè)計(jì)的簡單明快，全新的電子儀表盤倒是只有超級(jí)跑車LF-A上才有裝備，此次放到IS上，也顯示出IS的運(yùn)動(dòng)定位。帶有換擋撥片的叁輻式多功能運(yùn)動(dòng)方向盤也十分引人注目。　　

　　雷克薩斯IS 300h采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)配搭的混動(dòng)系統(tǒng)。其中2.5升汽油機(jī)的最大功率為128kW，峰值扭矩為221Nm，而電動(dòng)機(jī)則為104kW和217Nm，綜合輸出功率為160kW，百公里油耗僅為4.4升。

　　注：(歐洲市場也同時(shí)發(fā)售普銳斯、普銳斯Plus、雷克薩斯CT, GS, LS和RX混合動(dòng)力車型)

　　日本市場：

　　卡羅拉Axio(Toyota Corolla Axio)、卡羅拉旅行版(Toyota Corolla Fielder wagon)　　

　　豐田近日在日本市場全新推出混合動(dòng)力卡羅拉叁廂版和卡羅拉旅行版，兩款車都配備了豐田第二代混合動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括一臺(tái)1.5L阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率54kW(74PS)，配合一臺(tái)功率為45kW(61PS)的電動(dòng)機(jī)，兩者混合后可以得到約73kW(100PS)的輸出動(dòng)力。另外，混動(dòng)車的電池被放置在后排座椅下方，這樣新車的實(shí)用性將不會(huì)受到太大的影響。　　

　　外觀方面，混合動(dòng)力版卡羅拉不會(huì)有大的改變，但仍會(huì)有混動(dòng)車專屬的標(biāo)志：如進(jìn)氣格柵的藍(lán)色徽章、車身獨(dú)有的淺藍(lán)色金屬漆等;另外，混合動(dòng)力的信息可以從儀表盤上4.2寸的彩色液晶屏讀取，與普通版不同的座椅裝飾也會(huì)體現(xiàn)混動(dòng)版本卡羅拉的獨(dú)特之處?！　?/p>

　　經(jīng)實(shí)地油耗測(cè)試，卡羅拉的混合動(dòng)力版本平均油耗僅為3.01L/100km，這個(gè)成績可謂相當(dāng)優(yōu)秀。另外，新車在日本的起售價(jià)格約為192.5萬日元(約合人民幣13.8萬元)，略高于普通版本車型。

　　Sai　

　　豐田Sai在日本國內(nèi)定位為高端緊湊型車，整車基于卡羅拉平臺(tái)打造，但是卻被賦予了一套大排量的混合動(dòng)力系統(tǒng)和諸多高科技配置。外觀上看，Sai采用了豐田全新的家族臉譜，同樣風(fēng)格的前臉已經(jīng)出現(xiàn)在新一代美版卡羅拉、新威馳上?！　?/p>

　　動(dòng)力方面，Sai搭載了一臺(tái)最大輸出功率110千瓦的2.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)最大輸出功率105千瓦的電動(dòng)機(jī)。聯(lián)合最大輸出功率140千瓦，百公里油耗4.4L。目前Sai僅對(duì)日本市場銷售，起售價(jià)約合人民幣20萬元。

　　皇冠Royal Saloon混合動(dòng)力(Toyota Crown Royal Saloon Hybrid)　　

　　由于在日本市場雷克薩斯并沒有它在北美那樣如魚得水，豐田甚至在2005年才把雷克薩斯導(dǎo)入到日本本土市場，因此豐田在高端市場基本上都是靠豐田皇冠來支撐?；使诘乃目钴囆椭校珻rown Royal Saloon走的舒適性路線。

　　豐田皇冠于1955年1月1日在日本下線，50年來，皇冠基本上保持著4-5年換一代的步伐。2012年底豐田在日本發(fā)布了第14代皇冠車型。新車除外觀與內(nèi)飾的完全變化外，還搭載一套全新的混合動(dòng)力系統(tǒng)，此外其配置也有一定升級(jí)?！　?/p>

　　相比現(xiàn)款第13代皇冠，第14代在外觀上有相當(dāng)大的變化，外觀更顯豪華品質(zhì)，同時(shí)其舒適度也有所提升。　　

　　第14代皇冠混合動(dòng)力版搭載了豐田最新研發(fā)的Hybrid系統(tǒng)，由2.5升四缸直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與高功率電動(dòng)機(jī)組成，最大輸出功率為220馬力(162kW)，百公里綜合油耗約4.3L，可謂相當(dāng)經(jīng)濟(jì)節(jié)油。

　　Estima minivan　　

　　有著”大霸王”昵稱的Estima(previa)不僅具有帥氣的外觀，寬敞的舒適空間和豐富的配置令Estima在日本市場的MPV中持續(xù)保持銷售佳績。隨著現(xiàn)行的第三代車型自2006年推出至今，已邁入車系周期尾聲，第四代Estima新款將于2014年開始發(fā)售。

　　現(xiàn)行第三代Estima Hyibrid在外觀上與普通汽油版Estima差異不大，秉持著「Vibrant Clarity」設(shè)計(jì)概念令經(jīng)典的子彈頭式造型更為搶眼，并在4795×1800×1730mm寬敞車室內(nèi)導(dǎo)入了許多新穎的設(shè)計(jì)，更可說是MPV極車型中的創(chuàng)舉?！　?/p>

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，Estima Hyibrid配置了豐田最新的THS II油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，由2.4升四汽缸汽油機(jī)搭配前后兩臺(tái)電動(dòng)馬達(dá)，經(jīng)分動(dòng)系統(tǒng)在不同行車狀態(tài)下切換動(dòng)力輸出模式。2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力150hp/6000rpm，前電動(dòng)馬達(dá)可輸出最大馬力143hp，后馬達(dá)具有68hp最大馬力，全輸出模式下動(dòng)力總合可達(dá)190hp。

　　埃爾法(Toyota Alphard van)、Vellfire van　　

　　2002年首次推出的埃爾法是豐田在日本銷售的高端MPV，當(dāng)然它的昵稱”保姆車”可能更為人熟知。Vellfire是由日本豐田汽車所生產(chǎn)的一款高端多用途廂型車，在2008年以埃爾法的姊妹車形式推出市場。在外觀設(shè)計(jì)上，埃爾法強(qiáng)調(diào)”高雅”與”精致”，而Vellfire則強(qiáng)調(diào)”強(qiáng)悍”與”前衛(wèi)”?！　?/p>

　　埃爾法與Vellfire兩者的相同點(diǎn)實(shí)在太多，就連配置也相差無幾，以2.4公升VVT-i 汽油引擎，配合前后兩具不同輸出交流電馬達(dá)組合成E-Four電子四驅(qū)裝置，總輸出190ps馬力，平均耗油量更低至19km/L，可說是最環(huán)保的老板級(jí)MPV。唯一最大區(qū)別在于外觀，現(xiàn)款埃爾法為一體式的前后大燈，Vellfire前后均為上下分體式的設(shè)計(jì)，整體給人更年輕、動(dòng)感的形象。

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