在小鵬G6上市之初，很多人都人為這臺車就是Model Y的“終極殺手”，800V高壓SiC平臺、XNGP、20萬出頭的起售價，每一項似乎給人一種難以拒絕的感覺，編輯部的同事們在開過這臺車之后也都產生了一個念頭：還買什么Model Y？

然而事實是，將近4個月的時間過去了，雖然小鵬G6的銷量一路攀升，9月的銷量突破8000，但在Model Y月銷5萬+的成績面前，只能算是“弟中弟”。所以小鵬G6真的連給Model Y“提鞋”都不配么？

剛好最近2023款新Model Y正式上市了，新車在動力、續(xù)航部分進行了一定的提升，那么小鵬G6到底能不能挑戰(zhàn)新Model Y？兩款主流純電中型SUV誰的產品力更強？就讓我們來一次全面的對比。

空間對比，Model Y更勝一籌

小鵬G6在研發(fā)之初時“槍口”就已經瞄準Model Y了，車身尺寸也具有極強的針對性，甚至連軸距都分毫不差，所以在車內的乘坐空間上自然是不輸于Model Y。而且后排座椅無論是坐墊長度、靠背角度也都能比Model Y提供更舒適的乘坐感受。

但G6的儲物空間就多少差點意思了，作為一臺全新平臺的純電車型，小鵬G6并沒有在機艙蓋下方設置前備箱，雖然后備箱的容積表現(xiàn)不錯，對于日常家用來說完全夠用，但整體的裝載能力遠不如Model Y。

智艙智駕對比，小鵬G6直接碾壓

如果我說小鵬G6的智能化體驗很好，相信不會有多少人反對，但我說直接碾壓Model Y估計不少人就不服了：吹過了吧！別急，我們一個個來看。

首先在智能座艙部分，兩臺車車機的基礎素質旗鼓相當，無論是系統(tǒng)的流暢性、功能性還是顯示效果都沒有任何問題。而Model Y的優(yōu)勢在于界面的UI設計相對更簡潔更顯高級，除此之外各方面功能都很清晰，也能快速找到自己想要的功能。

但Model Y車機系統(tǒng)的缺點同樣十分明顯，第一就是地圖導航依舊不好用，雖然新版本已經有了明顯的提升，但相比手機或者其他品牌的車機導航還是有著明顯的差距，推薦的唯一路線并不是最優(yōu)路線，實用性較差，出現(xiàn)經常繞路的情況，很多車主也吐槽過這一點。

第二則是語音交互，特斯拉Model Y不支持語音喚醒，只能通過方向盤上的滾輪喚醒也就算了，在使用過程中還經常聽不懂“人話”，只能自己手動操作屏幕，時間長了之后你可能就會自動忽視它了：嗯？特斯拉有語音功能呢？

小鵬的全場景語音能力則能讓你明顯地感知到“人工智能”和“人工智障”的區(qū)別。免喚醒連續(xù)對話、全場景可見即可說這些功能都是基操，多人對話功能才是G6真正領先的地方。四位乘客可以通過車內四個麥克風單獨與小P對話，互不干擾，小P也可以同時處理四位乘客的指令，注意，是同時。無論是語音的響應速度，對于無效對話的智能過濾、對于四個音區(qū)的準確識別，G6的表現(xiàn)都是業(yè)界第一梯隊。

另外，小鵬G6全場景語音2.0還推出了無網(wǎng)絡對話功能，能很好彌補過去常規(guī)語音系統(tǒng)的一大痛點：在信號情況不好時語音系統(tǒng)無法使用，再加上其在X-EEA3.5電子電氣架構加持下，對車控有著強大的權限，可以說在車上需要你動手的地方除了方向盤之外，其他的，小P就能幫你搞定。

而在智能駕駛部分，兩臺車的差距也很明顯，首先在硬件上的差距就已經很直觀了，無論是芯片算力還是硬件數(shù)量，小鵬G6都遙遙領先。

當然，說到這肯定會有不少人抬杠：特斯拉的純視覺方案才是最吊的。

如果是兩年前，小編是完全不敢說小鵬比特斯拉強這種大逆不道的話，但在今天，兩臺車在智能駕駛上的體驗真的不可同日而語。

首先依靠激光雷達強大的感知能力，小鵬XNGP擁有范圍更廣、精準度更高的識別能力，小鵬的超算平臺也能為車輛提供較好的算法支持，無論是高速、城市還是停車場的環(huán)境下，面對各種復雜的道路環(huán)境都能比較輕松地應對，在我們的實際測試中基本沒有需要人為接管的情況。

而特斯拉NOA的表現(xiàn)用東北的一句老話說就是：越過越回旋。

相比特斯拉NOA領航輔助功能在國內剛開通時給我們留下驚艷的表現(xiàn)，現(xiàn)在特斯拉的高速NOA在策略上無疑變得保守了許多，自動變道需要打燈確認，跟車距離太過保守被不停加塞兒，而且在測試過程中還出現(xiàn)多次由于攝像頭感知誤差造成人為接管等一系列的問題，和小鵬G6的XNGP之間，可能也就差了10個理想。

所以不管背后的技術有多牛*，對于消費者來說，最直觀的感受就是體驗，如果不能帶來穩(wěn)定、安全、高效的輔助駕駛體驗的話，那一切都只是空談。

續(xù)航能耗對比，小鵬G6繼續(xù)領先

而在續(xù)航方面，小鵬G6不僅有著比Model Y更大的電池，而且得益于800V高壓平臺以及SiC電驅系統(tǒng)，整車的能耗控制也有著十分不俗的表現(xiàn)。因為更高的電壓意味著在相同的輸出功率下，電流的輸出可以更小，相應產生的熱損耗也就更小。在我們此前的《光電測試》中，755MAX版本的G6在95%的高速工況下實測續(xù)航里程為564km，平均電耗僅有15.5kWh/100km。

除此之外，高壓平臺也能讓小鵬G6擁有更快的充電速度，我們實測在使用小鵬S4超沖的情況下，G6的充電功率可長時間維持在200kW以上，從0充到80%也僅需20多分鐘。而在使用其他第三方120kW快充樁時，G6也基本可以把樁的效率拉滿，補能效率大幅提升。

而特斯拉雖然也有著完善的自營超沖網(wǎng)絡，但在實際體驗中峰值充電功率維持時間較短，且在超充過程中發(fā)熱量較大，散熱器產生的噪音多少有點嚇人，對第三方充電樁的兼容性也不如G6。

動力及駕駛質感對比，Model Y略勝一籌

除了續(xù)航之外，新款Model Y在性能部分也進行了一定的升級，單電機后驅版車型的最大功率提升了26kW，0-100km/h加速時間也從6.9s提升到了5.9s，對比小鵬G6 580版本的車型有著不小的優(yōu)勢，雙電機性能版車型的加速能力同樣更快。

而且在駕駛感受上，Model Y也明顯更偏運動，無論是加速轉向還是底盤對路面信息的反饋來的都要更直接干脆。而小鵬G6則更像一臺比較踏實的家用車，各項參數(shù)的調教并不激進，底盤的濾震表現(xiàn)也更柔和，從駕駛樂趣的角度來看不如Model Y，開著略顯無聊，不過作為一臺家用車來說，G6的表現(xiàn)可能更綜合、舒適。

價格對比，小鵬G6完勝

以前我們總笑稱特斯拉是價格屠夫，但如果說特斯拉手里拿的是屠夫的菜刀的話，那G6手里拿的就是電鋸！

同樣是選擇入門版車型的情況下，小鵬G6的價格要比Model Y便宜將近6萬塊，無論是續(xù)航、配置上的體驗也都絲毫不差。而如果在相同價位下，用Model Y單電機后驅的錢你甚至可以直接買G6的頂配，什么激光雷達、大電池長續(xù)航統(tǒng)統(tǒng)給你安排上，用車體驗直接甩開一大截。

更何況別忘了，如果你選擇小鵬G6 MAX版車型，XNGP直接標配，什么選裝，什么付費訂閱？不需要！買車就直接白給你用。再看看Model Y，高階輔助駕駛32000，完全自動駕駛64000，對不起，是我不配，告辭！

3勝2負，但要挑戰(zhàn)新Model Y依舊困難

如果單純從產品力出發(fā)的話，小鵬G6確實可以給你很多不買Model Y的理由，但為何還會出現(xiàn)“性價比沒輸過，銷量沒贏過”的尷尬局面呢？很簡單：品牌。

畢竟從特斯拉剛進入中國時，在國人的印象中就是電動車的典型代表，要性能有性能，要技術有技術，各種全新的設計和功能的理念也在刷新著我們對于汽車的認知，早年間和其他品牌電動車的差距也讓不少人覺得，買電動車還是得特斯拉。

隨后一系列國產、降價等“騷操作”更是讓特斯拉的銷量一路水漲船高，而且龐大的市場保有量也讓特斯拉的車型在二級市場中同樣有著相對不錯的保值率，以后換車時也不用擔心虧到只?！翱嗖孀印保苋菀拙涂梢宰尨蠖鄶?shù)消費者產生從眾心理。

另外即便Model 3、Model Y的價格底線反復橫跳，和高端純電動車已經搭不上什么邊了，但在很多人心中，特斯拉這個品牌依然還是高端的，所以大多數(shù)消費者在購買特斯拉時消費的是它的品牌、它的技術背書以及它的二級市場。

而小鵬G6目前顯然是不具備這種能力，即便小鵬現(xiàn)在擁有很強的技術，車輛的機械素質也有了很大的提升，但品牌影響力遠遠不如特斯拉，甚至還有不少人覺得小鵬這個名字聽起來就不如特斯拉高端大氣上檔次，索性就直接忽略了。

雖然從一臺車的長期價值的核心來看，小編依然認為小鵬G6具備挑戰(zhàn)新Model Y的實力和資格，但想要在銷量上贏過Model Y依舊十分困難，畢竟拋開產品力之外，人心中的成見就像一座大山，小鵬在品牌影響力上的差距，只能通過銷量和口碑不斷的累計，來慢慢追趕。

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