2022年度，新能源汽車繼續(xù)爆發(fā)，涌現(xiàn)出多款年銷10萬輛以上的爆款車型，其中比亞迪宋、宏光MINIEV和特斯拉Model Y堪稱典型案例，其年度批發(fā)銷量分別達到47.9萬、40.5萬和31.5萬輛，從根本上撼動了年度中國汽車全量榜中燃油車穩(wěn)固多年的優(yōu)勢地位。

2023年度，隨著新車投放市場加速，各廠牌各顯其能，預計將會有更多的新能源車型邁入年銷10萬+門檻，一場大戲正在開場。

它們會是誰？第一電動編輯部為您認真梳理判斷，推出開年預測第一期：2023中國新能源汽車爆款車型TOP25，為您的購買計劃提供參考。這25款車，是我們現(xiàn)在可以預測的2023年度批發(fā)銷量超過10萬臺的車型。

其中，爆款指數(shù)五顆星（年批發(fā)銷量過30萬臺）的車型有4款，爆款指數(shù)四顆星（年批發(fā)銷量過20萬臺）的車型有6款，爆款指數(shù)三顆星（年批發(fā)銷量過10萬臺）的車型有15款。

接下來，我們將為您詳細說明這25款車的推薦理由。由于篇幅較大，本期開年預測將分為六部分，在新春之際，順序為您呈現(xiàn)。

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——? PART1 微型車 ?——

五菱宏光MINIEV（已上市）

爆款指數(shù) ★★★★★

“2萬8千8，宏光MINI開回家?！比昵埃S著這句話橫空出世，震驚世界。

2022年度，它再度以超過40萬臺的銷量進入年度銷量榜前三，“國民代步神車”的形象深入人心。雖然市場中不斷涌現(xiàn)出仿照競品，但似乎沒有人能撼動它在微型車市場的王者地位。

這當然要歸功于它出色的產(chǎn)品力和性價比，也要歸功于五菱遍布全國的營銷網(wǎng)絡，更要歸功于產(chǎn)品和服務的良好口碑。

作為微型電動代步車的品類開創(chuàng)者，宏光MINIEV以極快的速度在擴張產(chǎn)品系列，三年時間里憑一己之力，搭建出一個相對完整的品類譜系。價格覆蓋了3萬到8萬區(qū)間，其敞篷版亮相后，更是受到萬千城市年輕人的熱烈追捧。

盡管如此，宏光MINIEV已經(jīng)在2022年度遭遇了長安糯玉米的強力挑戰(zhàn)，2023年度，更加強悍的一個對手——比亞迪海鷗將加入戰(zhàn)局，與五菱繽果在宏光MINI頭頂展開戰(zhàn)爭，封死宏光MINI的向上擴展空間。

鑒于此，在微型車市場，宏光MINIEV遙遙領先、一家獨大的局面，在2023年度雖不至于顛覆，但長安糯玉米的進攻和海鷗的下壓，都會使它感到難受。我們預計，2023年度，宏光MINIEV能夠守住30萬臺以上的年銷量水平，但產(chǎn)品老化、平臺升級空間有限等問題，會逐漸暴露出來。

五菱沒能在比亞迪、長安和吉利大舉進攻之前的2021-2022年，快速完成宏光MINI的產(chǎn)品平臺升級和市場網(wǎng)絡的全覆蓋，卻花了很多時間和精力做KIWI這樣的多元化產(chǎn)品，口惠而實不至，實在是一個嚴重失誤。

吉利熊貓mini（已上市）

爆款指數(shù) ★★★

目前熊貓mini新春版已于去年12月底正式上市，售價為5.58萬元。這款車將是吉利汽車旗下新能源車型的年度銷量擔當。

在同級市場中，熊貓mini最大的優(yōu)勢在于擁有直流快充功能，在售價上也頗具競爭力。2023年，熊貓mini將有機會和長安糯玉米一樣，成為微型電動車市場中第二集團的代表車型，并有可能取得年銷10萬臺的成績。

熊貓mini采用了當前流行的小巧方正的造型設計，新車長寬高分別為3065/1522/1600（1610）mm，軸距為2015mm。車輛具備有手機互聯(lián)功能，還有手機App遠程控制功能。搭載了一臺30kW電動機，裝備由國軒高科提供的磷酸鐵鋰電池包。

熊貓mini擁有同級罕見的22kW直流快充功能，大約需半小時便可完成從30%到80%的充電，完全充滿需68分鐘。這使它有底氣對宏光MINI和長安Lumin說不。

長安Lumin（已上市）

爆款指數(shù) ★★★

雖然長安Lumin（糯玉米）也是針對宏光MINIEV推出的代步小車，但它并沒有像有些競品那樣完全的照搬照抄，憑借著可愛Q萌的設計，和配置用料上的更加用心，將自己打造成為了一款“國民品質(zhì)小車”，像是中控大屏、ABS+EBD、倒車影像等配置都沒有缺席，車輛售價區(qū)間為4.99-6.99萬元。

長安Lumin有三個版本，低配和中配都是30kW電機，高配是35kW電機，CLTC標準下，分別提供155km、210km和301km的續(xù)航里程。

2022年6月上市后迅速走紅，當年12月的銷量榜上，長安糯玉米交出了1.3萬輛的好成績，同級僅次于五菱宏光MINIEV。其造型、空間和做工，全面超越宏光MINI，我們預計，其2023年銷量很可能超過10萬臺。

奇瑞小螞蟻（已上市）

爆款指數(shù) ★★★

盡管已經(jīng)上市五年，但奇瑞小螞蟻在2022年仍收獲了接近10萬臺的銷量成績，比2021年12月上市的自家兄弟QQ冰淇淋多了1萬多臺。反映出這款車優(yōu)良的口碑和性價比。

小螞蟻的優(yōu)勢在于擁有快充能力、更長的續(xù)航和更高的安全性。車輛采用了小巧精致的設計風格，雖然也是2+2的布局，但車內(nèi)空間表現(xiàn)不錯，另外也具備優(yōu)秀的影音娛樂及語音交互能力。

在產(chǎn)品上市之初，小螞蟻就與宏光MINIEV一類的代步車有著明顯的差異化，其實算是很早一批的品質(zhì)代步小車，有些類似當年的Smart for two能夠在滿足代步通勤的同時具備更高的品質(zhì)感。

上市后歷時五年而不衰，體現(xiàn)出奇瑞新能源的產(chǎn)品設計理念超前性和品控能力。我們預計2023年小螞蟻還能夠收獲10萬臺左右的銷量，但2024年將進入其產(chǎn)品生命周期的尾聲。

——? PART2 小型車 ?——

比亞迪海鷗（4月上市）

爆款指數(shù) ★★★★★

這是一款雖未上市，但網(wǎng)絡熱度極高的明星車型。

在海豚因大受歡迎，價格越級而上，進入緊湊型（A級）市場競爭區(qū)間后，比亞迪需要一款新的產(chǎn)品，在小型車（A0級）市場壓陣，阻擊五菱和哪吒的上攻。

海鷗并沒有采用海洋系列較為圓潤的設計語言，而是將外觀打造的更具棱角。新車長寬高分別為3780/1715/1540mm，軸距為2500mm。內(nèi)飾則會延續(xù)海洋網(wǎng)的設計風格，采用大量曲線搭配中央觸控屏。值得一提的是在它的申報信息中，還能發(fā)現(xiàn)海鷗Q和海鷗MINI，預計將會提供多種款式供消費者選擇。動力方面，海鷗將會搭載最大功率為55kw的驅(qū)動電機，續(xù)航里程或超過300公里，支持快充。

海鷗預計于2023年4月上市，將成為比亞迪占領8到10萬元市場的利器。

鑒于其優(yōu)異的性價比、海洋網(wǎng)的密度以及比亞迪品牌的影響力，這款車在拉滿產(chǎn)能后，預計將成為比亞迪宋PLUS、特斯拉Model Y和五菱宏光MINI之后，第四款月銷過4萬的爆款神車。其年度銷量將有可能突破30萬臺。

五菱繽果（3月上市）

爆款指數(shù) ★★★★

在“人民需要什么，五菱就造什么”的思想指引下，五菱繽果就要來了。

這款車抹去了宏光MINIEV沒有快充、乘坐空間狹小、速度和續(xù)航有限等特點——這些特點把宏光MINIEV限制在中小型城市。五菱繽果將以更高的駕駛品質(zhì)、更大的空間、更長的續(xù)航以及更優(yōu)良的外觀內(nèi)飾水平，于2023年3月上市，幫助五菱電動車進入到一線、新一線、二線城市。

五菱繽果可以選擇30kW與50kW兩種不同的電驅(qū)系統(tǒng)，提供200+km以及300+km兩種不同的續(xù)航里程，其加速能力和駕駛品質(zhì)將達到和比亞迪海鷗同級水平。

我們預計它的售價會在8-10萬元之間，與比亞迪海鷗持平。憑借著五菱多年積累的良好口碑，超高的產(chǎn)品性價比，以及強大的生產(chǎn)制造及分銷能力，繽果有可能在上市第一年就實現(xiàn)年銷20萬臺，與宏光MINIEV兄弟聯(lián)手，構(gòu)筑起五菱汽車在10萬元以下電動車市場中的護城河，應對比亞迪海鷗的強力進攻。

哪吒V（已上市）

爆款指數(shù) ★★★

2020年11月哪吒V上市時，沒有人意識到，它正在開創(chuàng)一個新的品類：A0級智能電動SUV。在它之前，北汽EC180和歐拉黑貓已經(jīng)初步驗證了市場需求，但并沒有打出完整的品類標簽。

所以，當主打潮玩科技、提供401km長續(xù)航和301km標準續(xù)航兩種版本的哪吒V上市時，以遠超歐拉黑貓的空間和智能配置水平，標出5.99-7.59萬元的價格，可以想象，給市場帶來了怎樣的震動。

2021年，哪吒V迅速崛起，成為哪吒汽車逆天改命的頭號功臣。2022年初歐拉黑貓的突然停產(chǎn)，留給哪吒V巨大的市場空隙，使它在6到10萬區(qū)間純電動市場，幾乎處于獨享狀態(tài)。借這個機會，哪吒V相對從容地推出了系列產(chǎn)品，把主力產(chǎn)品價格提升到8到12萬區(qū)間，并以逼近10萬臺的年銷量穩(wěn)居細分市場第一。

造型舒展、空間大、續(xù)航長、智能配置高，這些組合構(gòu)成的超高性價比，是哪吒V的核心競爭力。

2023年度，它將面臨誕生后第一次真正的挑戰(zhàn)：海鷗和繽果來了。這兩大強勁對手，將與哪吒V展開激烈競爭，并有可能把A0級純電動的核心價格帶，重新打回到7-9萬元區(qū)間，給消費者帶來更大的福利。

我們預測，A00和A0級電動車市場，將在2023年度因為競爭水平提升和宏觀環(huán)境影響，保持快速增長。而哪吒V則會以更進取的姿態(tài)應對挑戰(zhàn)，并收獲10萬臺以上的銷量。

——? PART3 緊湊型車 ?——

歷來得中原者得天下，A級市場（緊湊型車）就是車市的中原地帶，規(guī)模最大、競爭最激烈。經(jīng)過2021、2022兩年狂飆突進的發(fā)展，這個市場的競爭格局，已經(jīng)呈現(xiàn)出清晰的特征。同時也預示著，更大的風暴即將到來。

比亞迪宋（已上市）

爆款指數(shù) ★★★★★

沒有人能想到，比亞迪宋會在一年內(nèi)把哈弗H6趕下王座，成為中國汽車市場全量車型銷量榜冠軍。2022年內(nèi)發(fā)生的這一幕，不由得讓人感嘆：滄海桑田。

其實，比亞迪宋是一個家族，包括了宋PLUS、宋Pro、宋MAX、宋DM四個車系。但哈弗H6也有多個型號，被宋閃電般擊敗，不是H6本身的問題，是時代的問題。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，宋家族2022年度批發(fā)量達到令人瞠目的47.9萬臺，其核心主力車系是宋PLUS，年度銷量超過30萬臺。在15.48-21.88萬的價格區(qū)間里，如果想要挑選一款家用SUV車型的話，相信絕大部分消費者都會將比亞迪宋PLUS列入自己的購車清單中。

這款車能滿足絕大多數(shù)中產(chǎn)家庭的絕大多數(shù)場景需求：既可以家人市內(nèi)通勤，也可以遠途自駕。造型舒展大方，能掛綠牌，有面子；空間大、省油、皮實，有里子。

經(jīng)過時間驗證的DM-i超級混動+大容量刀片電池，是比亞迪贏得中產(chǎn)家庭消費者心智的核心法寶，也是宋PLUS攻城略地的超級大殺器。2022年超過30萬臺的銷量，進一步幫助它獲得了廣泛的口碑，有助于它把虎視眈眈的吉利、長城、長安等競品車型甩在身后。

2023年，我們暫時還看不到同級市場哪款車有絕對的實力去挑戰(zhàn)它的領跑地位，因此，預測宋PLUS仍然會維持30萬臺的銷量。但如果Model Y進一步降價，并且推出新款車型，勢必會迫使B級SUV跟進降價，宋PLUS將面臨激烈的攻防戰(zhàn)。

比亞迪秦PLUS （已上市）

爆款指數(shù) ★★★★

2021年中，我們曾經(jīng)認為秦PLUS會在2022年超越日產(chǎn)軒逸登頂中國車市冠軍，彼時，秦PLUS已經(jīng)顯示出快速增長的勢頭。但沒想到最后是宋PLUS登頂。

作為比亞迪最早布局在A級市場的戰(zhàn)略車型，秦系誕生至今已有近10年之久，期間經(jīng)過多次升級換代，到秦PLUS這一代，終于成了氣候。

售價覆蓋11.38-16.58萬區(qū)間，秦PLUS包含EV和DM-i兩個系列，2022年都收獲了超過10萬臺的銷量，總量達到了30萬輛。其純電版和插電版平衡得很好，不像宋家族那樣，非常明顯的插電獨大，顯示A級轎車的主要應用場景，還是市內(nèi)出行；而A級SUV的場景，則要兼顧短途和中長途。

2023年，比亞迪將會對秦PLUS車型進一步升級，新車長寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm。在新款秦PLUS車型上，多功能方向盤前方的全液晶儀表盤在尺寸上將會升級成為8.8英寸，車機也升級為最新的DiLink4.0系統(tǒng)，120km的旗艦車型還增加了座椅加熱功能。

和宋PLUS一樣，秦PLUS獲得消費者認可的表層理由，仍然是造型舒展大方，能掛綠牌，有面子；空間大、省油、皮實，有里子。而其內(nèi)在理由也一樣：他們更愿意相信比亞迪的DM-i超混系統(tǒng)和刀片電池。

同樣，在A級市場，我們暫時也沒看到哪款車有絕對實力挑戰(zhàn)秦PLUS。但考慮到Model 3所掀起的價格戰(zhàn)，正在帶動一批B級電動轎車價格下探，進入到A級價格段，分走部分客源。因此預測，2023年度，秦PLUS（EV+DM-i）銷量將略有收縮，大概率可以守住20萬臺的年銷量。

比亞迪海豚（已上市）

爆款指數(shù) ★★★★

2021年11月上市時，海豚報價9.38-12.18萬元；去年底2023款上市時，報價已經(jīng)到了11.68-13.68萬元。一年時間里價格上漲了1.3萬-1.5萬元，但并未阻礙它成為大熱車型，烈火烹油、量價齊飛。

比亞迪原本想讓海豚參與A0級市場（小型車）的競爭，但由于其強大的品牌勢能和性價比，使得海豚事實上脫離了A0級價格段，來到了A級（緊湊級）價格段，和比亞迪元PLUS、秦Pro、秦PLUS、宋PLUS一起，密不透風般占滿了10到20萬區(qū)間的每一個細分市場。一戰(zhàn)定中原，2022年比亞迪做到了，干的漂亮！

海洋家族的設計語言為海豚增色不少，內(nèi)飾無論是做工還是配置的豐富程度都堪稱同級標桿，動力充足，空間寬敞，車機系統(tǒng)也足夠靈活開放。小身材、大容量、高配置，關鍵是價格，在A級市場就是全國最低，沒有之一。

2022年度銷量20.5萬臺的成績，是A級市場增速最快的車型，越級而出的海豚一下子就成了電動車中的“飛度”，消費者口碑極好。2023年度，我們預計海豚很有可能延續(xù)出色的表現(xiàn)，達到年銷20萬臺的水平。

比亞迪元PLUS（已上市）

爆款指數(shù) ★★★

比亞迪元也是一款歷史頗久的產(chǎn)品，誕生于2016年，最初的定位是A0級電動SUV。其后經(jīng)過多次升級換代，改型到元PLUS后，進入到A級市場，定價13.98萬到16.78萬元，和宋PLUS形成高低搭配。

元PLUS同樣在2022年收獲了不錯的成績，上市10個月，全年總銷量達到了16萬臺。在這個價格區(qū)間里，它的產(chǎn)品力非常均衡，無論是外觀設計還是內(nèi)飾做工都堪稱優(yōu)秀，Dilink 4.0系統(tǒng)也非常流暢。

但由于比亞迪在A級市場的布局過于縝密，海豚的越級而上，讓元PLUS略顯尷尬。考慮到整個A級市場將會因激烈競爭而下移價格中樞，元PLUS有可能被自家兄弟擠壓。因此預測，2023年度，元PLUS大概率會守住10萬臺以上的銷量，突破20萬臺難度較大，除非大幅降價——但那樣又會擠壓海豚、海鷗的空間。也許，盡快出海，尋求新的增長點，是比亞迪的另外一個戰(zhàn)略性課題。

AION Y（已上市）

爆款指數(shù) ★★★

2021年4月AION Y的上市，是埃安品牌的里程碑。在此之前，由于AION S被廣泛用于網(wǎng)約車市場，埃安品牌被指“缺乏C端基因”，讓埃安管理團隊很不服氣，決心用一款強有力的產(chǎn)品，扭轉(zhuǎn)市場的看法。

AION Y就是這樣一款產(chǎn)品：超大且豐富多變的空間，新潮的造型，加上高水平的智能化配置，定價10萬起步，創(chuàng)造了當時A級純電市場的價格新標尺。

這款車從上市之前的產(chǎn)品定義，到其后兩年里的運營和服務，始終聚焦于年輕新潮群體，最終取得了突破：2022年，AION Y收獲了年銷近10萬臺的好成績，進入同級車型第一集團。并且是目前A級市場中，靠零售起家，唯一能和比亞迪家族抗衡的車型。

目前有AION Y和AION Y Plus兩款車型可選，CLTC工況續(xù)航為510公里以及610公里，售價區(qū)間為13.76-20.26萬元，比最初的定價區(qū)間高了3-5萬元，兩年時間里，產(chǎn)品定位和定價都發(fā)生了相當大的跨越。

在年輕人眼里，顏值高、空間大、高智能，是這款車的主要賣點。盡管很多大叔大嬸覺得它造型怪異，但架不住年輕人就是喜歡。在競爭更加激烈的2023年，我們預計AION Y的售價會適當下探，并將保持10萬臺左右的年銷量。

前文說到，得中原者得天下。看完本部分內(nèi)容，您會發(fā)現(xiàn)，比亞迪在5款A級爆款車型中，獨占4款，且銷量遙遙領先，說明它成功地抓住了過去兩年市場爆發(fā)的機會，在眾多競爭對手沒有做好準備的情況下，以閃電般的速度雙網(wǎng)（王朝+海洋）齊下，快速奪得了緊湊型車（A級）市場的絕對優(yōu)勢地位。2022年度，這個市場為比亞迪貢獻了超過100萬臺的銷量，占到它年度總銷量的近三分之二。

但這一市場實在太重要，歷來為兵家必爭之地。這也意味著，針對A級市場的激烈戰(zhàn)爭，將以更高的水平發(fā)生。這場風暴，正在來臨，我們將和您一起見證。

——? PART4 中型車 ?——

在PART4和PART5中，您將看到，造車新勢力在汽車市場的中高端區(qū)域發(fā)起的革命，已逐步建立自己的根據(jù)地，并正以這些根據(jù)地為依托，快速拓展其業(yè)務版圖。在它們?nèi)遮吇钴S的市場里，以BBA為代表的傳統(tǒng)中高端品牌，迄今仍蹤影全無。這種顯而易見的“時空錯位”，令人錯愕。

特斯拉Model Y（已上市）

爆款指數(shù) ★★★★★

Model Y在2022年創(chuàng)造了多項銷售記錄：中國市場第二（31.6萬輛），美國市場第一（25.2萬輛），歐洲市場第一（14萬輛），在亞太、澳洲及南美市場，同樣是新能源汽車銷量第一，是一款名副其實的“全球車”。

相比于2017年上市的Model 3，Model Y有相同的底盤、相同的自動駕駛輔助，更大的空間、更強的驅(qū)動系統(tǒng)、更好的NVH表現(xiàn)。最關鍵的是，Model Y 2020年秋在美上市，迄今不過3年，“車齡”比Model 3短很多。這一切都使它更受歡迎。

2022年度，在中國的一線、新一線、二線城市，Model Y都是銷量冠軍。2023年，它正在變得更有攻擊性：1月6日大幅降價后，Model Y后驅(qū)版/長續(xù)航版/高性能版分別降至 25.99/30.99/35.99萬元，均刷新歷史最低價。

很多人評論說這是因為訂單不足，這的確不假，但他們忽視了另外三個重要的變量：1、特斯拉上海工廠Model Y /3兩條線擴產(chǎn)均已完成，合并月產(chǎn)能達到10萬輛；2、一體化壓鑄工藝年內(nèi)導入國產(chǎn)，Model Y前地板將變得如后地板一樣平整簡潔；3、4680電池將導入國產(chǎn)。馬斯克去年Q3曾說：采用新材料和新工藝后，特斯拉整車生產(chǎn)成本將再下降54%。

把這三條和降價聯(lián)系起來看，就會發(fā)現(xiàn)，2023年的特斯拉，將以更大的產(chǎn)能、更先進的工藝、更低的成本，來實現(xiàn)更低的價格，以掌控市場的主導權(quán)。其強大的創(chuàng)新能力和高效的組織管理能力，本土品牌尚無人可與正面抗衡，這使它可以繼續(xù)遵循成本-利潤的平衡模型定價。

也就是說，如果需要，Model Y可以再度掀起價格戰(zhàn)，直到訂單足以支撐其產(chǎn)能釋放。在保持一定出口量的情況下，我們預計，Model Y在2023年度將有可能達到國內(nèi)月銷4萬輛左右的水平，全年銷量逼近50萬輛。并有極大可能超越比亞迪宋PLUS、宏光MINI和日產(chǎn)軒逸，成為中國市場2023年度全量車型榜冠軍。

特斯拉Model 3（已上市、年內(nèi)改款）

爆款指數(shù) ★★★★

在光芒萬丈的四弟Model Y面前，曾經(jīng)呼風喚雨的三哥Model 3，如今似乎正在變得落寞：2022年，它在國內(nèi)的銷量不增反降，從2021年度的15萬輛跌至12.5萬輛。就在三年前，它剛在國內(nèi)量產(chǎn)時，曾被稱為“堪比IPhone 4”的劃時代產(chǎn)品，上市當年（2020）就以年銷13.8萬輛的成績登頂當年中國新能源汽車榜冠軍。

從歷史地位看，Model 3肯定比Model Y強，但消費者不管這個。他們關心的問題是：車型首發(fā)至今已經(jīng)6年，什么時候改款？

答案是：就在2023年，并且，首先在中國上市。據(jù)海外博主曝光的諜照，新款Model 3大燈的頂部似乎新增了攝像頭，對于采用“純視覺方案”的特斯拉來說，新增攝像頭將進一步提升車輛的自動駕駛輔助功能。

更有吸引力的傳言是，改款Model 3可能會采用Model S Plaid同款的17英寸中控屏，并可選裝Yoke方向盤。改款后，它的內(nèi)飾可能會變成這樣：

1月6日降價后，Model 3 標準續(xù)航版和高性能版價格分別為22.99萬元和 32.99萬元，同樣刷新歷史最低價，據(jù)說有效促進了訂單數(shù)量的快速提升。改款預計將于2023年秋季上市，這將更有效地刺激其銷量重回增長。

相比于Model Y的“四拳組合”，Model 3在2023年度將實施“五拳組合”進攻策略：新款+更大產(chǎn)能+更先進工藝+更低成本+更低價格。其目標不是單純攻擊某個競品，而是擴大基盤，向更多的消費者提供產(chǎn)品。我們預計，在保證其出口的情況下，2023年Model 3將達到國內(nèi)月銷2萬輛左右的水平，年度銷量超過20萬輛。2024年德國工廠產(chǎn)能拉起后，國產(chǎn)Model 3不必再大量出口，其年銷量會上攻40萬輛水平。

比亞迪海豹（已上市）

爆款指數(shù) ★★★★

在比亞迪所有已上市車型中，海豹是最漂亮一款，沒有之一。如果你有機會站在它的身邊，相信你也有這樣的感觸：驚艷。

沒錯，對很多年輕人來說，海豹的外觀內(nèi)飾比Model 3好看，這是在2022年取得成功的關鍵原因：它就是為PK Model 3而生的。當然，它還有其他的優(yōu)勢：配置更豐富、座椅更舒服、價格低5萬（上市定價20.98-28.68萬元），比亞迪稱它是“e平臺3.0技術的集大成之作”。去年11、12月，海豹連續(xù)銷量過1.5萬臺，成功超越了Model 3?？雌饋?，王傳福吹過的牛實現(xiàn)了。

但2023年元旦剛過，特斯拉大舉降價。海豹和Model 3的價格差一下子縮小到2萬——這時候年輕人會怎么選？一月銷量數(shù)據(jù)，很快會給出答案。

我們判斷，Model 3的“五拳組合”，特別是改款的推出，將給海豹帶來巨大壓力，迫使它價格下探，進入20萬以內(nèi)，客觀上幫助它擴大銷售基盤。預計2023年度，海豹將銷售20萬臺以上，緊追Model 3（預計2023年度，Model 3將繼續(xù)輸送歐洲市場，出口量將超過20萬臺）。

與之相伴的結(jié)果是：

1、B級（中型車）所有競品，包括小鵬P7（2023款）、零跑C01、深藍SL03，甚至C級（中大型）相關競品，包括哪吒S、比亞迪漢，都將跟隨降價，并因此收獲不錯的訂單；

2、A級（緊湊型）所有車型，將因此承壓。受影響最大的，正是比亞迪，因為它已在A級市場占據(jù)統(tǒng)治地位（詳情見上集）。

這就是所謂的“神仙打架、凡人遭殃”。但無論如何，通過這場戰(zhàn)爭，海豹將咬住Model 3并站穩(wěn)B級轎車老二的位置，對比亞迪來說，意義堪稱重大。

長安深藍SL03（已上市）

爆款指數(shù) ★★★

這是海豹之后，又一款致敬Model 3的誠意之作。開過深藍SL03的人，一定會驚訝地發(fā)現(xiàn)：這款車的駕駛體驗，怎么和Model 3那么像？加速、制動、轉(zhuǎn)向、過彎，迅猛而精準，令人心潮澎湃。

和海豹相比，SL03的造型更銳利，內(nèi)飾更簡約、科技范兒，很像Model 3。這三款車，都主打喜愛運動的年輕群體。

不同的是，SL03同時有純電和增程兩個系列，可以滿足市內(nèi)交通和中長途出行多個場景的需求。深藍團隊把增程版做到了前所未有的程度：你開起來幾乎聽不到發(fā)動機的噪音，甚至感受不到震動。其駕駛體驗和純電版幾乎沒有區(qū)別，但卻可以跑1200km。

當長安深藍把SL03售價定在17.19-22.19萬元區(qū)間時，大家就明白：長安準備大干一場了。即使Model 3大降價之后，SL03的起步價仍比它低5萬！但其空間更大，配置更高更豐富，續(xù)航更長，駕駛體驗不輸給Model 3——你還想要什么？

去年夏天上市后，盡管遭遇疫情管控，SL03還是頑強地把12月交付量沖到了1.1萬臺。本來，這個產(chǎn)品天時俱備：強大產(chǎn)品力+強大制造能力+強大銷售網(wǎng)絡，理應在2023年度沖擊20萬臺以上銷量，進入Model 3和海豹組成的B級轎車市場第一集團。

但好看的孩子誰都想抱，長安集團內(nèi)部關心深藍的人和機構(gòu)太多，導致決策緩慢、朝令夕改。戰(zhàn)機稍縱即逝，七大姑八大姨都抱一圈，很多事就涼了。這種局面如不改變，我們只能遺憾地預判：2023年度，SL03銷量將超過10萬臺……

小鵬P7（已上市，年內(nèi)改款）

爆款指數(shù) ★★★

在小鵬G9去年9月那場“災難式”的發(fā)布會后，小鵬P7也開始打起了哆嗦，銷量一路下滑，從8月的5000多臺，快速跌到12月的1000多臺。

很多人就此評論說：小鵬不行了。他們忘了，小鵬汽車擁有國內(nèi)最大的自動駕駛研發(fā)團隊和最強的自動駕駛研發(fā)水平，擁有國內(nèi)僅次于特斯拉和蔚來的專屬充電網(wǎng)絡，賬上還趴著400多億現(xiàn)金。其創(chuàng)始人何小鵬，身體和心智都很正常。這個公司的基本面，沒有任何重大變化，怎么就不行了？

必須向這些人提醒一點：國內(nèi)第一個站出來公開挑戰(zhàn)特斯拉的品牌，正是小鵬汽車；第一款公開叫板Model 3的車型，不是海豹而是小鵬P7，其上市時間和Model 3國產(chǎn)化的時間一致，2020年3月，迄今已經(jīng)3年。它面臨和Model 3一樣的問題：該升級換代了。

2023款小鵬P7預計將于3月上市。與老款最大的不同，新款P7將搭載兩顆激光雷達在車頭左右大燈組處，延續(xù)了U型燈帶搭配封閉前臉的布局，運動化的下包圍得到保留，同時換用了遠近一體的大燈。

新款P7將采用G9同款的平底方向盤，懸浮雙聯(lián)屏的尺寸更大，同時動力系統(tǒng)也會得到增強，并將對XNGP高階智能輔助駕駛系統(tǒng)進行升級。

經(jīng)過改款升級之后，小鵬P7將會獲得新生，自動駕駛輔助將變得更強，同時運動性能也得以強化：單電機版本最大功率由現(xiàn)款196kW提升至203kW；雙電機性能版最大功率由現(xiàn)款316kW提升至348kW。

2021年底P7銷量逼近1萬臺之后，小鵬汽車發(fā)生了什么，外界一直有各種猜測，到現(xiàn)在也沒有準確的信息。2022年10月后，小鵬汽車進行了大規(guī)模的組織調(diào)整和人員調(diào)整，相信對解決問題有直接幫助。特斯拉官宣降價11天后，小鵬宣布全系降價，給市場傳遞出一個非常明確的信號：殺伐果決的小鵬汽車，回來了。降價后的P7售價為20.99萬-24.99萬，起步價比Model 3低兩萬，但自動駕駛輔助遠高于現(xiàn)款Model 3（FSD暫不能在國內(nèi)落地）。

鑒于其產(chǎn)品和企業(yè)組織的快速迭代，我們預計小鵬P7在2023年有望實現(xiàn)年銷10萬臺目標。

蔚來ET5（已上市）

爆款指數(shù) ★★★

這是蔚來家族第一款有望月銷過萬的產(chǎn)品，兩位創(chuàng)始人李斌和秦力洪都對它寄予厚望，為此不惜放下重話：2023年ET5銷量將超過寶馬3。

開著ET5在大街上跑20公里，你會徹底愛上它。外觀、內(nèi)飾、用料、做工、甚至駕駛，都比Model 3高級。它的空間和續(xù)航，都超過Model 3很多，軸距2.88m，100KWH版標稱續(xù)航710公里。其定價也高很多：32.8萬-38.6萬。

起步價比Model 3高10萬，不在一個區(qū)間里競爭，所以蔚來官宣的競品是寶馬3。但ET5車身尺寸的確是中型車（B級），廠家也的確相信它銷量能過10萬臺。

這臺車的唯一短板，也許就是為了支持換電，而使得坐姿較高。但如果你體驗過蔚來的換電，就不會再挑剔這一點。去年12月，它的銷量已接近1萬臺，2023年度限制它銷量超過寶馬的唯一因素，可能就是國內(nèi)中產(chǎn)家庭會不會進一步捂緊錢袋子。但我們不是應該響應號召，對未來充滿信心嗎？所以，預計新的一年里，蔚來ET5能沖擊年銷10萬臺目標。

比亞迪唐（已上市）

爆款指數(shù) ★★★

作為家族的旗艦SUV車型，比亞迪唐擁有EV、DM-i和DM-p三種車型，售價區(qū)間為20.98-34.28萬元。與比亞迪漢一樣，唐的單車售價并不算低，但在2022年比亞迪唐依舊輕松斬獲了超過10萬臺的銷量，在中型SUV銷量榜上僅次于特斯拉Model Y。

比亞迪唐不僅具備出眾的動力系統(tǒng)，在影音娛樂，空間表現(xiàn)和用車成本方面都堪稱同級最具性價比的存在，這是其銷量的保障。

其用料和做工，在Model Y面前，并不占太大優(yōu)勢；駕駛品質(zhì)的差距，也比較明顯。Model Y大幅降價后，導致唐的定價已高于Mdoel Y，勢必會影響唐的訂單。

所以，盡管2022年12月唐的月銷過2萬臺，我們不認為它有潛力保持這一銷量水平，預計2023年度，唐家族有望守住10萬臺的年銷量。

——? PART5 中大型車 ?——

比亞迪漢（已上市，年內(nèi)改款）

爆款指數(shù) ★★★★

2020年7月比亞迪漢上市的時候，本土化半年的特斯拉Model 3正在快速攻城略地，打遍天下無敵手。比亞迪因此喊出了“2021年，用漢單挑Model 3”的口號，但當時相信這句話會實現(xiàn)的人并不多。

2021年比亞迪的確沒做到。但到了2022年，漢EV+漢DM兩大車系，合并批發(fā)量27萬輛，遠超Model 3。與此同時，漢的價格中樞從2020年的21萬，悄悄上移到了28萬，已經(jīng)和Model 3形成了區(qū)隔。

漢以逼近30萬的價格拿到20萬銷量，成為C級（中大型）新能源車市場的老大，給了比亞迪巨大的信心。

疏朗大氣的外觀，雍容的內(nèi)飾，大空間、長續(xù)航、好操控，比亞迪漢有點像電動車時代的奧迪A6，吸引了很多家庭的大叔，來做增換購升級。這個定位，實在是獨樹一幟，同級市場還看不到對手。

到今年7月，漢也三歲了。按道理，它也將迎來生命周期中的一個重要節(jié)點：推出改款。有消息稱，2023款車型將會以中期改款的方式推出，上市時間預計為4月。近期比亞迪已經(jīng)為2023款漢EV做了申報，尾燈造型依舊保持了中國結(jié)造型，其他配置進行了一些減配，電機最大功率為150kW，額定功率為65kW，相比現(xiàn)款有所減弱，0-100公里加速時間為7.9秒。

挑戰(zhàn)還是來自于特斯拉，它是這屆本土車企無法擺脫的宿命：Model 3和Model Y的降價（2023年內(nèi)還有可能再度發(fā)生）以及改款，會不會把客源吸走？會不會導致漢跟進降價？我們覺得大概率會。

基于以上原因，我們預測，2023年度漢將維持20萬臺左右的銷量，站穩(wěn)C級新能源汽車市場老大的位置。

理想L7（2月上市）

爆款指數(shù) ★★★

即將于2月8日上市的理想L7，是L系列最新的一塊拼圖，但不是最后一塊。它和L8、L9一起，力圖完整覆蓋34萬到46萬價格段、中國城市中產(chǎn)家庭主要出行場景：上下班、接送娃、購物、接送老人、一家人出游。

它們實在長的很像，尺寸接近，難以分辨。L7相對容易辨識，它是5座，側(cè)面造型的比例看起來更協(xié)調(diào)一些。還有什么區(qū)別？如果都用Max版來比的話，L7只比L9少了六樣東西：車載冰箱、香氛、負離子發(fā)生器、第二排小桌板、第二排腿托、第三排座椅，而價格差了8萬。

所以，如果L9、L8都能月銷過萬，L7就更應該如此。畢竟，多娃家庭是少數(shù)，三代同堂的家庭也是少數(shù)。對于大多數(shù)三口之家來說，L7更具性價比。

但無論如何，“套娃戰(zhàn)略”能夠取得成功，都是一件讓人目眩的事件：理想僅憑定價的差別，就能把不同需求的家庭用戶吸引到外觀內(nèi)飾配置幾乎完全相同的三個車系里，這種操作史無前例，發(fā)生在今日更加匪夷所思：難道用戶不是在變得更加個性化嗎？

這么做的第一個明顯的好處是，極大降低了供應鏈管理和品控難度，從而有效提升生產(chǎn)制造利潤；另一個好處是團隊只需要盯住一款車做好定義，然后放到其他系列車型上，有效提升了產(chǎn)品推出的節(jié)奏和密度。

這套操作的效果，很難不對同行構(gòu)成誘惑。但他們得先找到一個如李想一樣的產(chǎn)品經(jīng)理，把產(chǎn)品定義做到讓目標用戶“欲罷不能”的程度。

盡管更看好L7，但我們并不準備神話李想?！疤淄迲?zhàn)略”2023年是否會遭遇挑戰(zhàn)？我們認為，只要其中任何一款，被競品挑戰(zhàn)成功（標志就是銷量被超越），整個產(chǎn)品陣列都將陷入困境——傳說中理想產(chǎn)品無敵的神話，被打破了。

這種級別的挑戰(zhàn)會在2023年發(fā)生嗎？目前看不到。鑒于2023年經(jīng)濟環(huán)境，我們預測L7能實現(xiàn)10萬臺年銷量。等到它的小弟L6出來時，銷量應該可以上一個臺階。

極氪001（2023款1月已上市）

爆款指數(shù) ★★★

“招黑體”極氪001在2022年底，把銷量沖到了1.1萬臺/月，順利完成年銷7萬輛目標，并成為30萬以上純電車型銷量冠軍。

這件事將成為吉利集團進入2020年后的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折點：聰聰不僅再次證明了自己，書福哥懸在半空的心也終于托了底。在此之前，有一朵陰云始終漂浮著：面對新勢力，吉利到底還能不能打？

自2021年4月正式發(fā)布，極氪001用了20個月，跌跌撞撞闖出今天的局面，全憑底子好。它的兩大底層法寶：浩瀚純電架構(gòu)+高級底盤及車身設計，前者由吉利投資200億自研，后者源自沃爾沃。由這兩大法寶衍生出的來的高安全、大空間、極致操控、高水準車機和輔助駕駛配置，在30萬區(qū)間幾無對手。

剛于1月上市的2023款，全系配置升級：標配電吸門、標配真皮座椅、標配前排座椅加熱/通風/按摩/記憶功能、標配全車座椅電動調(diào)節(jié)。此外NZP高速自主領航輔助系統(tǒng)也將于1月全面開啟測試。定價30-38.6萬。

極氪001的銷量是一步一步爬上來的，口碑也是一點一點熬出來的，期間多次因為各種問題被用戶批評甚至維權(quán)，但由于其無法抗拒的產(chǎn)品力和快速迭代的組織體系，最終挺過了危機。鑒于2023款配置升級和NZP開啟測試，我們認為極氪001 2023款有望實現(xiàn)銷量超10萬臺目標。

哪吒S（已上市）

爆款指數(shù) ★★★

C級車市場中新登場的“卷王”，哪吒汽車推出的第二款逆天改命利器。

去年7月上市，但正式批量交付去年12月開始。從操控上說，這款車就是大號深藍SL03，或者說是大號Model 3，可以下賽道去飆車那種。但它的車身更修長，造型更流暢，車內(nèi)空間更大，后排坐姿更好，使它又具備了兼顧商務出行或家庭出行的能力。

四驅(qū)版純電車版0-100km/h加速3.9s，增程版0-100km/h加速6.9s，增程版純電續(xù)航達到300公里，全市場僅此一家。關于場景，它比深藍SL03考慮的更完整細致：純電300公里續(xù)航，基本滿足上下班需求，你用不著加油。當你要出游時，滿油滿電，保你一口氣從北京跑到上海。

能把場景切換、駕控素質(zhì)和顏值、空間、智能化等要素平衡配置，做到哪吒S這個水平，并且把起步價控制到20萬以內(nèi)的，絕無僅有。

有消息稱，為應對特斯拉掀起的價格戰(zhàn)，哪吒S準備推出一款150公里純電續(xù)航的增程版，把價格下探到16-17萬區(qū)間。我們預判，哪吒S將有望在2023年沖擊10萬臺以上的銷量。

理想L8（已上市）

爆款指數(shù) ★★★

2022年12月，理想L8月銷超過1萬臺，實現(xiàn)了李想之前的預言。前任總裁沈亞楠在離任前說：他預判2023年，L8和L9的穩(wěn)態(tài)月銷量在1萬臺左右。對于奇跡的創(chuàng)造者，我們找不到反對的理由：因為暫時找不到可以向理想發(fā)起挑戰(zhàn)的產(chǎn)品。

詳細的分析，在L7那部分已經(jīng)說過了，不再贅述。我們預測，2023年理想L8有望實現(xiàn)10萬臺年銷量。

——? PART6 大型車 ?——

理想L9（已上市）

爆款指數(shù) ★★★

2023年度，大型車（D級）中唯一的爆款候選車型。在消費者的印象里，理想L9是一臺沒有里程焦慮、配置很高又可以帶著一家人集體出游的、足夠舒適的SUV。注意，它已經(jīng)可以為一家人撐面子了，不僅因為定價來到了45.8萬，更應為它是理想產(chǎn)品陣列里的頭雁和旗艦。而這個陣列正在創(chuàng)造銷量奇跡。

相比而言，我們更看好L7和L9，它們的定位更加精準，而L8就尷尬一些，未來會更容易被攻擊。如同L8，詳細的分析不展開。預計2023年，理想L9有望實現(xiàn)年銷10萬臺目標。

寫在最后

行文至此，第一電動編輯部推出的開年預測第一期：2023中國新能源汽車爆款車型TOP25，就要結(jié)束了。我們用了六部分的篇幅，來為您順序呈現(xiàn)這些爆款車型，分別介紹它們的前世今生，它們的特點和可能遇到的挑戰(zhàn)。

現(xiàn)在，我們?yōu)槟鲆幌驴偨Y(jié)。

1、這是本土品牌的盛宴。25個爆款車型，23個出自本土品牌，2個出自特斯拉。這并不意味著市場被封閉了，而恰恰說明，在智能電動車這個賽道上，中國市場的競爭水平，已經(jīng)引領世界。

2、四個強勢品牌，已經(jīng)出現(xiàn)。第一是五菱，10萬以下價格區(qū)間，它擁有兩個超級爆款：宏光MINI（五顆星）和五菱繽果（四顆星）。

第二是比亞迪，10萬到20萬區(qū)間（A級市場）的絕對王者，細分市場市占率已經(jīng)超過50%；更可怕的是，它在A0級、B級、C級市場，也分別擁有一個超級爆款：海鷗（五顆星）、海豹（四顆星）、漢（四顆星），顯示出全市場通殺的潛力。

第三是特斯拉，它的兩個超級爆款Model Y（五顆星）和Model 3（四顆星），已經(jīng)是中國一線、新一線、二線城市的銷量冠軍。但最關鍵的不是這個，它和本土品牌“多生孩子好打架”的思維方式不同，它在充分運用它無與倫比的創(chuàng)新能力和組織能力，以更大的產(chǎn)能、更先進的工藝、更低的成本，來實現(xiàn)更低的價格，并掌控市場主導權(quán)，牽一發(fā)而動全身。

第四是理想，在C級和D級兩個市場里，理想用“套娃戰(zhàn)略”實現(xiàn)了三個爆款：L7/L8/L9，都是三顆星。

這四個強勢品牌里，理想和五菱各守一隅，已形成局部優(yōu)勢，正覬覦中原；比亞迪和特斯拉，則正在逐鹿中原。比亞迪勝在人數(shù)眾多，特斯拉則勝在戰(zhàn)力神武。

3、目前市場的競爭邏輯，是成本。在這方面，特斯拉是大BOSS。它用材料、工藝和管理創(chuàng)新，來不斷壓縮成本，以擴大用戶基盤。在市場高速擴展期，這個邏輯至關重要。本土品牌目前尚無人可與正面抗衡，因此，特斯拉事實上掌握了整個市場的定價權(quán)。只要自由競爭的規(guī)則不變，市場的競爭邏輯不變，規(guī)模最大且利潤最厚的市場，它將是王者。但我們也注意到，本土品牌也在開創(chuàng)自己的競爭邏輯，比如蔚來的服務和社區(qū)邏輯，這使它一定程度上免于價格戰(zhàn)。

據(jù)說，本年度要投放中國市場的新能源車型，高達100款，中國消費者有福了。這100款新車里，會不會出現(xiàn)新的爆款（銷量10萬+）？完全有可能。我們現(xiàn)在的預測，只是基于目前能夠掌握的信息，相信一定會存在不少謬誤和疏漏，請讀者朋友批評指正。

假如2023年度出現(xiàn)了真正的黑馬，不僅出乎我們的預測，而且能夠在特斯拉之外打出自己的邏輯，并贏得市場的認同，我們會為它擊節(jié)叫好。

祝您一帆風順，兔年大吉！

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