不經(jīng)意間，時(shí)間已然來(lái)到了2022年的最后一個(gè)月，在疫情不斷的反復(fù)和波折中，今年的新能源市場(chǎng)雖然經(jīng)歷了原材料上漲、芯片短缺、被迫停產(chǎn)等諸多困境，但總體上依舊保持著非?？捎^的增長(zhǎng)勢(shì)頭，一到十一月的市場(chǎng)滲透率已經(jīng)突破了24.7%，越來(lái)越多的新車型憑借自身出色的產(chǎn)品力開始與同級(jí)燃油車展開了正面交鋒。而作為技術(shù)密集型行業(yè)產(chǎn)品的更迭，眾多新技術(shù)的驅(qū)動(dòng)力正是新能源市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的核心。今天我們就和大家聊聊在即將翻篇的2022年，新能源圈子里都有哪些激動(dòng)人心的技術(shù)進(jìn)步正在推動(dòng)行業(yè)快速發(fā)展。

寧德時(shí)代麒麟電池 續(xù)航率先突破1000公里

一臺(tái)新能源汽車最重要的零部件是什么？沒(méi)錯(cuò)，當(dāng)然是動(dòng)力電池！電池技術(shù)的突破無(wú)疑會(huì)給行業(yè)帶來(lái)翻天覆地的影響。雖然今年備受矚目的寧德時(shí)代麒麟電池依舊沒(méi)有在電芯材料上實(shí)現(xiàn)突破，但最高可達(dá)255Wh/kg的能量密度以及突破72%的體積利用率依舊是今年電池行業(yè)最重要的技術(shù)進(jìn)步。

其實(shí)麒麟電池并不是橫空出世的，它的前身是寧德時(shí)代2019年推出的CTP電池，只不過(guò)當(dāng)時(shí)是1.0版本，現(xiàn)在是3.0版本。從1.0發(fā)展到3.0主要還是在電池模組結(jié)構(gòu)上面做了創(chuàng)新，之前寧德時(shí)代VDA、590模組時(shí)代，電池電芯是正置狀態(tài)，就和我們裝電池一樣，陽(yáng)極在上陰極在下。而麒麟電池組則是倒立的電池，也就是電芯倒置。使用電芯倒置的排列之后，麒麟電池組讓失控排氣和底部球擊空間共用，也就是我們常說(shuō)的電池排氣和安全空間做到了一體。這樣在整包空間來(lái)看，會(huì)給電芯多留了6%的空間，從而提高電池組的空間利用率。相比特斯拉的4680電池，麒麟電池的系統(tǒng)集成度提升了13%，能量密度和體積效率自然也就達(dá)到了業(yè)內(nèi)最高水平。

麒麟電池組本質(zhì)上并沒(méi)有改變電芯的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和材料，改變的是電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，通過(guò)高度集成化的電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提升了電池組整包的體積利用率，進(jìn)一步縮小了電池包內(nèi)部的“公攤面積”，從而達(dá)到從整包層面來(lái)看的能量密度提升。有些人可能會(huì)覺(jué)得電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化算不上真正意義的技術(shù)創(chuàng)新，但要知道特斯拉受限于極耳激光焊技術(shù)超高的技術(shù)難度，使得4680電池組已經(jīng)足足跳票了兩年。對(duì)于普通消費(fèi)者而言，能抓住耗子的就是好貓！誰(shuí)的續(xù)航能率先突破1000公里，誰(shuí)就是真正的王者！

特斯拉電機(jī)碳纖維套筒 中后段不再“一條蟲”

除了電池結(jié)構(gòu)的突破，三電系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)步一定少不了向來(lái)以外星科技著稱的特斯拉。在新車型接連不斷的跳票之后，今年特斯拉終于帶著全新的技術(shù)更新?lián)Q代了兩款旗艦車型Model S和Model X。而其中最亮眼的一項(xiàng)數(shù)據(jù)應(yīng)該就是特斯拉官網(wǎng)上Model S Plaid 0-400米9.23秒的加速成績(jī)。這一成績(jī)甚至打破了此前由Lucid Air創(chuàng)造的9.245秒的量產(chǎn)車記錄，更不要說(shuō)什么價(jià)值千萬(wàn)的頂級(jí)超跑。

我們都知道由于電動(dòng)車沒(méi)有變速箱，所以極速大部分取決于電機(jī)的轉(zhuǎn)速，而過(guò)高的轉(zhuǎn)速會(huì)產(chǎn)生大量的熱和電機(jī)內(nèi)部輕微的形變，最終導(dǎo)致電機(jī)損壞，這也是為什么大部分電動(dòng)車會(huì)把極速限制在200公里每小時(shí)以下的原因。同時(shí)也就有了電動(dòng)車中后段加速能力不如燃油車的說(shuō)法。

提高電機(jī)性能，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速是影響電動(dòng)機(jī)性能的關(guān)鍵因素，特斯拉所解決的難點(diǎn)是在轉(zhuǎn)子外層加入了一個(gè)碳纖維套筒，從而在高轉(zhuǎn)速時(shí)有效的束縛住轉(zhuǎn)子的膨脹和形變。在碳纖維轉(zhuǎn)子保護(hù)套的幫助下，全新的電機(jī)實(shí)現(xiàn)了更高的效率和性能，以及更高的功率重量比，讓電機(jī)最高可達(dá)2萬(wàn)RPM的轉(zhuǎn)速，使得在單一齒比情況下，實(shí)現(xiàn)2秒級(jí)的零百加速能力，和322公里每小時(shí)的最高車速。此外，由于碳纖維的熱力系數(shù)和金屬不同以及超高的強(qiáng)度，對(duì)電機(jī)起到了很好的隔熱和保護(hù)作用。讓電動(dòng)車終于擺脫了中后段“一條蟲”的評(píng)價(jià)。

小鵬SiC+800V平臺(tái) 改變的不止是充電速度

今年上市的小鵬G9雖然并非國(guó)內(nèi)首個(gè)基于800V高壓平臺(tái)量產(chǎn)車型，但它卻是國(guó)內(nèi)首款基于800V高壓SiC（碳化硅）平臺(tái)量產(chǎn)的車型，這也是小鵬G9區(qū)別于其它800V高壓超充平臺(tái)的關(guān)鍵之一。

SiC最大的優(yōu)勢(shì)就是對(duì)于能耗的優(yōu)化，相信同樣使用SIC技術(shù)的蔚來(lái)NT2.0平臺(tái)下ET7、ET5、ES7的車主都應(yīng)該深有體會(huì)。在蔚來(lái)的400V電壓平臺(tái)下，采用SiC可以提高3%-5%的效率，而且越是頻繁剎車加油的低速城市工況下，獲得的效率優(yōu)勢(shì)就更高，而在800V平臺(tái)下，SiC的優(yōu)勢(shì)能發(fā)揮得更好，總體效率提升6%-8%。而這種優(yōu)勢(shì)在我看來(lái)遠(yuǎn)比官方宣傳的5分鐘補(bǔ)能200km的“未來(lái)大餅”更加實(shí)在。

對(duì)電機(jī)來(lái)說(shuō)，高壓平臺(tái)之后弱磁電流能夠顯著降低，弱磁轉(zhuǎn)速增大，高速工況下的能耗表現(xiàn)相比400V平臺(tái)會(huì)有顯著提升，日常的大腳電門急加速大電流下的損耗也會(huì)少很多，所以真實(shí)工況下續(xù)航的兌現(xiàn)率也會(huì)有大幅提升，續(xù)航表現(xiàn)更加扎實(shí)，這些也正是當(dāng)下800V平臺(tái)最大的價(jià)值。

大疆靈犀智駕 誰(shuí)說(shuō)低價(jià)不配擁有好的輔助駕駛

一套前視雙目攝像頭，4個(gè)環(huán)視魚眼攝像頭，1顆前向毫米波雷達(dá)，12 顆超聲波雷達(dá)，這些總價(jià)甚至不如一顆激光雷達(dá)貴的硬件設(shè)備，卻可以在智能駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)包括打燈變道、高速領(lǐng)航、城區(qū)領(lǐng)航、前車加塞處理、任意類別障礙物識(shí)別、任意角度方位泊車出入庫(kù)等L2級(jí)別的高階輔助駕駛功能，這就是已經(jīng)在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域風(fēng)生水起的大疆進(jìn)入智能駕駛領(lǐng)域交出來(lái)的第一份答卷——靈犀智駕系統(tǒng)。而且首款搭載靈犀智駕系統(tǒng)的2023款寶駿KiWi EV更是將高大上的智能駕駛功能直接拉到了十萬(wàn)級(jí)的門檻。

在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，大疆一直被稱為“價(jià)格屠夫”，靠性價(jià)比卷死了大部分同行，但即便如此，大疆仍然有讓同行艷羨的利潤(rùn)率。很顯然這種花小錢辦大事的能力也正被大疆用到了汽車領(lǐng)域。做一個(gè)不恰當(dāng)?shù)牡念惐龋?華為由于在芯片、算法、通信、光學(xué)等領(lǐng)域的深厚沉淀，更像是智能電動(dòng)車領(lǐng)域里面的大商超，商品琳瑯滿目，但是價(jià)格昂貴。相比之下，大疆更像是一個(gè)技術(shù)出眾的江湖作坊，麻雀雖小，但五臟俱全。而且這種低成本榨干每一個(gè)傳感器和每一點(diǎn)算力的精神也正是大疆的魅力。

百度RT6 這才是真正的Robotaxi

相比大疆靈犀智駕在成本控制方面的成就，今年真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛硬實(shí)力和成本控制雙突破應(yīng)該屬于百度世界大會(huì)上，百度推出的第六代量產(chǎn)無(wú)人車——Apollo RT6。這也是我個(gè)人認(rèn)為2022年最重要的技術(shù)突破之一。

RT6源自百度自研的阿波羅星河架構(gòu)平臺(tái)，定位于出行市場(chǎng)，擁有100%車規(guī)級(jí)和整車全冗余系統(tǒng)；高算力主冗雙計(jì)算單元，算力可達(dá)1200Tops；全車裝備38個(gè)傳感器（含8個(gè)激光雷達(dá)），具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力，更重要的是這一大把傳感器裝車但整車成本僅為25萬(wàn)元。RT6支持有/無(wú)方向盤兩種模式切換，在技術(shù)層面已經(jīng)具備了上路的能力。2023年下半年就會(huì)小批量投入到蘿卜快跑試運(yùn)營(yíng)中，成為名副其實(shí)誰(shuí)都可以叫到的到的Robotaxi。我們甚至可以說(shuō)Apollo RT6的量產(chǎn)是真正意義上對(duì)出行方式的改革。“共享出行”將成為人們出行的主要方式，而私家車就會(huì)變成一種“小眾需求”。而RT6的出現(xiàn)或許也標(biāo)志著全自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的那一天已經(jīng)觸手可以。

寫在最后：

總的來(lái)說(shuō)，2022年是對(duì)于大部分車企來(lái)說(shuō)都不算友好，但仍然可以算得上是技術(shù)大步向前的年份。雖說(shuō)個(gè)別技術(shù)像是800V高壓平臺(tái)、麒麟電池還都處在萌芽階段，在量產(chǎn)產(chǎn)品上應(yīng)用還沒(méi)有大規(guī)模開始，但其為產(chǎn)品帶來(lái)的進(jìn)階效果已經(jīng)初見成效，相信在行業(yè)和資本的大力投入之下，如上這些新技術(shù)或許很快便會(huì)完成大規(guī)模的普及，或許你下一臺(tái)新車就會(huì)有所應(yīng)用。

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