預(yù)算十五萬(wàn)元左右，買(mǎi)一臺(tái)既有性?xún)r(jià)比，又要能夠滿(mǎn)足一家人的用車(chē)需求，這可以說(shuō)是很多消費(fèi)者在選車(chē)時(shí)實(shí)際面臨的問(wèn)題。因此，我們找來(lái)了四款目前關(guān)注度比較高且性?xún)r(jià)比出色的中國(guó)品牌緊湊型SUV，同時(shí)為了兼顧更多的需求，它們的動(dòng)力形式涵蓋了純電、插混以及傳統(tǒng)燃油，這四款車(chē)型分別是比亞迪宋PLUS DM-i，廣汽埃安AION Y、哈弗H6以及長(zhǎng)安CS75 PLUS。

　　你想知道一輛車(chē)的測(cè)試過(guò)程是怎樣的嗎？你想知道汽車(chē)之家是如何評(píng)判一輛車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)嗎？掃描下方圖中的二維碼，6月27日我們?cè)诒本﹦P擇汽車(chē)運(yùn)動(dòng)中心等你。報(bào)名后，可與汽車(chē)之家的專(zhuān)業(yè)測(cè)試編輯、專(zhuān)業(yè)車(chē)手一起完成測(cè)試，更有麋鹿測(cè)試、賽道測(cè)試、AEB測(cè)試等項(xiàng)目可進(jìn)行體驗(yàn)。（此次活動(dòng)在北京舉行，外埠朋友酌情考慮）

■ 比亞迪宋PLUS DM-i（補(bǔ)貼后售價(jià)14.68-16.98萬(wàn)元，暫無(wú)優(yōu)惠）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　宋PLUS目前已經(jīng)發(fā)布了三個(gè)類(lèi)別的版本，分別是燃油版、EV純電版以及DM-i版，它們的外觀(guān)設(shè)計(jì)均由比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān) 艾格 領(lǐng)銜，比亞迪全球外飾設(shè)計(jì)總監(jiān) 洛佩茲 打造，設(shè)計(jì)理念則仍然以“龍”為主調(diào)，但與最初采用相同設(shè)計(jì)理念的其它比亞迪車(chē)型相比，它的外觀(guān)細(xì)節(jié)已經(jīng)得到優(yōu)化，整體設(shè)計(jì)更接近于目前熱銷(xiāo)的比亞迪漢。

　　其中，燃油版的前臉明顯是傳統(tǒng)燃油車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格；EV版的前臉去掉了傳統(tǒng)的中網(wǎng)格柵，幾乎全封閉的設(shè)計(jì)符合電動(dòng)車(chē)的主流設(shè)計(jì)；DM-i版的特性介于前面兩個(gè)版本之間，因此前臉既保留了傳統(tǒng)的中網(wǎng)格柵，同時(shí)還采用了部分EV版的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。

　　顯然，宋PLUS三個(gè)版本車(chē)型在外觀(guān)上的最大區(qū)別就在于前臉設(shè)計(jì)，而且各自的辨識(shí)度都很高，基本上是一眼看過(guò)去就能準(zhǔn)確地將它們區(qū)分開(kāi)來(lái)。至于哪個(gè)更好看，這真是見(jiàn)仁見(jiàn)智的事情，我就不做過(guò)多的評(píng)價(jià)了，反正是各有各的特色。但不能否認(rèn)的是，它們各自的前臉設(shè)計(jì)都跟自身的特性頗為吻合。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　宋PLUS DM-i搭載了驍云-插混專(zhuān)用的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率是110馬力，最大扭矩是135牛?米，動(dòng)力的賬面數(shù)據(jù)并不算突出，但官方公布其0-100km/h的加速時(shí)間僅是7.9秒（110km版）、8.5秒（51km版），可見(jiàn)其加速性能是比較強(qiáng)的，尤其是純電續(xù)航里程為110km的版本。其實(shí)能有這樣的效果，起到最為關(guān)鍵作用的是DM-i系統(tǒng)上匹配的高效電機(jī)。

　　如果跟宋PLUS DM-i 51km版本對(duì)比，它的動(dòng)力儲(chǔ)備也明顯更加充足，中后段的提速能力相對(duì)強(qiáng)一些，在跑高速時(shí)就會(huì)察覺(jué)到當(dāng)中的差別，而在城市里中低速游走，它們的動(dòng)力表現(xiàn)則可謂是不相伯仲的。

　　此時(shí)它的動(dòng)力水平雖然不如電量充足時(shí)那么強(qiáng)勁，但是應(yīng)對(duì)一般的超車(chē)需求也是完全沒(méi)有問(wèn)題的。至于電量更低時(shí)，它的動(dòng)力輸出還會(huì)繼續(xù)削弱，但正常駕駛很少會(huì)遇到這種情況，畢竟它本身的“回電”速度足夠快。兩次在深圳市區(qū)道路及高速路上駕駛，遇到的唯一一次電量低于20%的情況還是我長(zhǎng)按EV鍵強(qiáng)制讓它耗電導(dǎo)致的。

　　此外，動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力輸出十分線(xiàn)性自然，即便是突然深踩加速踏板提速，動(dòng)力跟進(jìn)雖迅速且直接但并不突兀，不會(huì)對(duì)行駛平順性帶來(lái)太多負(fù)面的影響，這同樣是行駛平順性的保障。雖然燃油版在行駛平順性方面也有良好的表現(xiàn)，但跟它相比還是有一定的差距。

　　它的剎車(chē)采用了博世IPB系統(tǒng)，官方宣稱(chēng)100-0km/h的制動(dòng)距離僅38.5m。在實(shí)際體驗(yàn)時(shí)，可以感受到它的制動(dòng)踏板的行程更加緊湊，輕踩便有較強(qiáng)的制動(dòng)力輸出，但制動(dòng)踏板反饋回來(lái)的腳感生硬且偏重，即便是“制動(dòng)踏板感調(diào)節(jié)”處于舒適模式下也是如此，腳感沒(méi)有燃油版的那么線(xiàn)性自然，初次接觸需要一點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)。

　　能有這樣的效果，一方面同樣是電動(dòng)機(jī)先天優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的效果，而另一方面則是車(chē)廂的隔音水平也確實(shí)做得不錯(cuò)。當(dāng)車(chē)速超過(guò)100km/h之后，除了左、右外后視鏡與各自A柱之間傳來(lái)的風(fēng)噪稍微有點(diǎn)明顯之外，其它都在可以接受的范圍之內(nèi)，而輪胎對(duì)路噪的抑制能力更是值得一提之處。

廣汽埃安AION V（補(bǔ)貼后售價(jià)15.96-23.96萬(wàn)元，目前終端優(yōu)惠1萬(wàn)元左右）

● 靜態(tài)體驗(yàn)（該車(chē)已更名為AION V）：

　　在外觀(guān)方面，Aion V的設(shè)計(jì)可謂是新意十足，“機(jī)甲獸”前臉極具現(xiàn)代感，分體式大燈犀利之余還有著較高的標(biāo)示度，較短的前懸搭配前低后高的腰線(xiàn)設(shè)計(jì)也讓其側(cè)面看起來(lái)動(dòng)感十足，連接后門(mén)把手與車(chē)尾的尾燈更時(shí)將外觀(guān)設(shè)計(jì)的連貫性躍然紙上，不得不說(shuō)以上這些設(shè)計(jì)對(duì)零部件制造以及裝配工藝都有著極高要求。

　　車(chē)尾的設(shè)計(jì)表現(xiàn)出較強(qiáng)的力量感和層次感，不僅有橫向的線(xiàn)條，還有刻意營(yíng)造的縱向線(xiàn)條，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去有種“機(jī)甲獸”的面具既視感，辨識(shí)度極高。

　　拉開(kāi)車(chē)門(mén)，坐落其中，Aion V的內(nèi)飾設(shè)計(jì)給我的感覺(jué)是簡(jiǎn)約又不失設(shè)計(jì)感，用料材質(zhì)以及裝配工藝都挑不出問(wèn)題，雙12.3英寸聯(lián)屏設(shè)計(jì)有著不錯(cuò)的顯示效果和質(zhì)感，不過(guò)換擋旋鈕附近采用了鋼琴烤漆面板，這種亮黑色的面板看起來(lái)挺高檔的，但容易成為指紋灰塵收集器，需要用戶(hù)經(jīng)常打理。

　　Aion V的軸距達(dá)到2830mm，數(shù)據(jù)足夠搶眼，相比同級(jí)別主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也是領(lǐng)先水平，但它的乘坐空間表現(xiàn)如何呢？下面我們一起來(lái)回顧一下。

　　經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，Aion V的后排乘坐空間給到了我很大的驚喜，作為一款緊湊型SUV，首先它的后排腿部空間并不“緊湊”，反而還十分的充裕，還能輕松翹起二郎腿，其次就是后排地臺(tái)是純平的，也預(yù)留了足夠大的位置給中間乘客放腳，在乘坐舒適性方面，后排三個(gè)座位都有保障。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　和Aion LX一樣，Aion V也是基于第二代GEP純電平臺(tái)打造而來(lái)，采用了三電（電動(dòng)機(jī)、電控、差速器）合一的高效電機(jī)和高集成動(dòng)力模塊，變速箱也采用目前純電動(dòng)車(chē)主流的固定齒比單速變速箱，并且全系車(chē)型均搭載一臺(tái)最大功率135kW（184Ps）、最大扭矩350N?m的永磁同步單電機(jī)（前置）。

　　除了三種常規(guī)的駕駛模式以外，Aion V還提供I-PEDAL模式、極限節(jié)能ECO+模式、冬季長(zhǎng)途三種比較節(jié)能甚至是極端天氣的駕駛模式。其中極限節(jié)能ECO+模式它的電門(mén)踏板有著比較大的虛位，而且深踩下電門(mén)踏板后動(dòng)力也會(huì)來(lái)得遲緩一些，感覺(jué)像是被刻意抑制動(dòng)力輸出一般，整臺(tái)車(chē)會(huì)變得特別“肉”，另外這個(gè)模式下的最高車(chē)速會(huì)被電子限速在90km/h，當(dāng)車(chē)速達(dá)到90km/h以后不論如何踩電門(mén)踏板，車(chē)速都不會(huì)繼續(xù)提高。

　　Aion V和自家“大哥”Aion LX一樣，也沒(méi)有動(dòng)能回收等級(jí)可供駕駛員調(diào)節(jié)，原因是廣汽新能源的工程師做過(guò)調(diào)研，大部分車(chē)主并不經(jīng)常用到動(dòng)能回收等級(jí)，他們干脆就將動(dòng)能回收集成到各個(gè)駕駛模式里面了，其中I-Pedal單踏板模式下的動(dòng)能回收最強(qiáng)，ECO節(jié)能模式下的動(dòng)能回收強(qiáng)度比較低，將加速踏板松開(kāi)后的感覺(jué)與燃油車(chē)帶擋滑行的感覺(jué)相近。

　　此外，筆者再跟大家聊聊用這臺(tái)車(chē)日常通勤所帶來(lái)的一些感受，比如全系標(biāo)配的AUTOHOLD自動(dòng)駐車(chē)，我認(rèn)為它的設(shè)定在同級(jí)別車(chē)型中的體驗(yàn)是比較好的，遇上紅綠燈或者堵車(chē)的情況下，開(kāi)啟該功能后深踩制動(dòng)踏板就能激活A(yù)UTOHOLD，如需前進(jìn)只需輕踩加速踏板，剎車(chē)卡鉗可以比較輕柔的釋放制動(dòng)力，使車(chē)輛不會(huì)因?yàn)樗查g的制動(dòng)力釋放而出現(xiàn)頓挫，整個(gè)過(guò)程做到了較好的擬人處理，就算是一個(gè)老司機(jī)在幫您完成松剎車(chē)以及加速的過(guò)程。（注：廣汽新能源已更名為廣汽埃安）

長(zhǎng)安CS75 PLUS（售價(jià)10.69-15.49萬(wàn)元，終端有小幅度優(yōu)惠）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　車(chē)輛的座椅采用了紅黑搭配的皮革材質(zhì)，座椅的填充比較厚實(shí)，對(duì)于腿部和腰部的包裹比較到位，主駕駛配有電動(dòng)調(diào)節(jié)，全系僅頂配帶有座椅加熱功能?？臻g方面，車(chē)輛前后排的表現(xiàn)都能很好的滿(mǎn)足日常家庭使用，車(chē)輛的后備廂非常規(guī)整，尺寸也不小，還支持按照4/6比例放倒，最大容積可以達(dá)到1450L，配有的電動(dòng)尾門(mén)對(duì)于日常使用來(lái)說(shuō)也非常方便。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　 動(dòng)力方面，新車(chē)共提供兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，均為來(lái)自長(zhǎng)安集團(tuán)的藍(lán)鯨系列，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率178馬力，峰值扭矩265牛?米，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率233馬力，峰值扭矩360牛?米，與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來(lái)自愛(ài)信的6AT變速箱，2.0T則是搭配愛(ài)信8AT變速箱。

　　車(chē)輛在市區(qū)道路行駛時(shí)，超車(chē)加速也不會(huì)費(fèi)力。雖然肯定不如2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有后勁，但滿(mǎn)足城市里代步這種需求絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題，輕松平順的駕駛感受更適合在城市中游走。車(chē)輛共配有三種駕駛模式，可以通過(guò)擋把后面的旋鈕進(jìn)行切換，但不同模式間的動(dòng)力響應(yīng)區(qū)別并不大。

　　車(chē)輛底盤(pán)和懸架方面的表現(xiàn)在同級(jí)別中也算是比較正常的水平，整體風(fēng)格偏向舒適，并不像外觀(guān)給人的那么運(yùn)動(dòng)，正常行駛時(shí)經(jīng)過(guò)大小顛簸都能過(guò)濾的比較得體，速度起來(lái)后的支撐性也還算不錯(cuò)。但相比動(dòng)力系統(tǒng)給人帶來(lái)的印象，底盤(pán)并沒(méi)有達(dá)到讓人稱(chēng)贊的程度，足夠靈巧，但少了點(diǎn)厚重感。

哈弗H6（售價(jià)9.80-15.49萬(wàn)元，目前終端優(yōu)惠約1萬(wàn)元左右）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一輛車(chē)最重要的就是外形設(shè)計(jì)，一個(gè)好的外觀(guān)可以吸引更多的消費(fèi)者來(lái)看車(chē)，也可以讓車(chē)主的用車(chē)生活更體面。在這一點(diǎn)上，H6拿捏的還算比較合適。

　　什么叫成功的外形設(shè)計(jì)，就是當(dāng)你把車(chē)停在路邊的時(shí)候，能夠吸引路人駐足看兩眼，如果吸引力夠大，可能這位路人還會(huì)跟你攀談兩句，問(wèn)問(wèn)這車(chē)的價(jià)格和動(dòng)力。沒(méi)錯(cuò)，在我測(cè)試的幾天中，我還真的經(jīng)歷了這么兩次，只是過(guò)來(lái)攀談的兩位相對(duì)要年長(zhǎng)一些。

　　車(chē)內(nèi)的兩塊屏幕是提升科技感的重要元素，懸浮式的設(shè)計(jì)加上相對(duì)較窄的邊框，在中控屏上并不新鮮，但儀表也使用了同樣的樣式，讓車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)的一致性和科技感都有所提升。在操作系統(tǒng)上，H6搭載了騰訊基于安卓平臺(tái)開(kāi)發(fā)的智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)，并且支持遠(yuǎn)程O(píng)TA升級(jí)?？赏嫘院鸵子眯远紱](méi)有問(wèn)題。

　　我們身高182cm的體驗(yàn)者在H6的前后排都能找到相對(duì)寬敞舒適的乘坐空間，并且后排中間位置的乘坐感受也還可以，地臺(tái)的隆起不高，面積也足夠大。雖然因?yàn)槿疤齑俺叽巛^大導(dǎo)致后排車(chē)頂較低，在一定程度上影響了后排的頭部空間，但乘坐其中并不會(huì)有任何壓抑的感覺(jué)。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)滿(mǎn)足日常使用肯定不是問(wèn)題，但因?yàn)槌醵闻ぞ仄鹾陀烷T(mén)遲滯的原因?qū)е埋{駛感受并不如預(yù)期的輕快。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出不夠線(xiàn)性，踩少了不走，踩多了就竄，想要在擁堵路況下開(kāi)得平順且不被加塞兒的話(huà)，難度還是挺大的。相比之下，1.5T車(chē)型的動(dòng)力平順性和易上手性表現(xiàn)都要更好。

　　通過(guò)減慢換擋速度來(lái)?yè)Q取平順性，這一直是哈弗這臺(tái)雙離合變速箱的調(diào)校風(fēng)格，但對(duì)于這輛H6來(lái)說(shuō)，這個(gè)風(fēng)格似乎并不太合適。較慢的換擋速度加上油門(mén)遲滯，踩下油門(mén)后要等一下，而降擋后的動(dòng)力往往都比預(yù)期要大很多，這種情況在低速時(shí)深踩油門(mén)加速表現(xiàn)得尤為明顯。

　　這套動(dòng)力系統(tǒng)雖然在城市中表現(xiàn)一般，但在高速公路上還是挺好的，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm左右動(dòng)力輸出穩(wěn)定，扭矩輸出充足，巡航或者加速都可以提供相對(duì)平順的動(dòng)力感受，深踩油門(mén)，動(dòng)力的遲滯減緩很多，變速箱降擋拉高轉(zhuǎn)速所帶來(lái)的推背感雖稱(chēng)不上享受，但絕對(duì)能跟上駕駛節(jié)奏。

　　底盤(pán)的高級(jí)感算是第三代H6一個(gè)很大的亮點(diǎn)，在延續(xù)了之前良好舒適性的前提下，提升了底盤(pán)的整體感和厚重感，在15萬(wàn)元以下的SUV中，底盤(pán)質(zhì)感可以算是優(yōu)秀水準(zhǔn)。但如果想要追求操控的話(huà)，這套底盤(pán)能提供不錯(cuò)的轉(zhuǎn)向手感和轉(zhuǎn)向響應(yīng)，但減振器通常都會(huì)在車(chē)身的慣性面前服軟，能提供的支撐力比較有限。

寫(xiě)到最后：

　　以上四款車(chē)型，不僅有著出色的產(chǎn)品力，同時(shí)在市場(chǎng)上也均擁有不錯(cuò)的銷(xiāo)量。如果你身處限牌城市，AION Y可以說(shuō)是緊湊型純電SUV級(jí)別的標(biāo)桿產(chǎn)品；如果你有里程焦慮，比亞迪宋PLUS DM-i或許更適合你的需求；假如你想踏踏實(shí)實(shí)買(mǎi)臺(tái)傳統(tǒng)燃油車(chē)，哈弗H6和長(zhǎng)安CS75 PLUS這兩款“老牌勁旅”都擁有者不錯(cuò)的口碑，還是非常值得推薦的。以上四款車(chē)型你更喜歡哪一款，不妨在評(píng)論區(qū)進(jìn)行討論。（文/汽車(chē)之家 侯明浩）

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