預(yù)算35萬(wàn)元，小編的一位同事打算購(gòu)買一臺(tái)SUV，經(jīng)過(guò)一番研究，具體買哪款在他心里已經(jīng)胸有成竹了。借著同事買車的機(jī)會(huì)，我也向他請(qǐng)教了這個(gè)價(jià)位有哪些值得購(gòu)買的車型，正好可以分享給大家。為了照顧不同消費(fèi)者的需求，我們挑選了多種動(dòng)力形式的車型，它們分別是特斯拉Model Y、寶馬X3、理想ONE以及奧迪Q5L。

■ 特斯拉Model Y（售價(jià)區(qū)間33.99-36.99萬(wàn)）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　相比于33.99萬(wàn)價(jià)格相同的Model 3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版，特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航版在動(dòng)力各方面均有所下降，官方給出的0-100km/h的加速時(shí)間為5.1秒，要比Model 3的高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的3.3秒遜色不少。但反之，你將獲得也是更大的乘坐和儲(chǔ)物空間，利弊明顯的同時(shí)，兩臺(tái)車接下來(lái)面對(duì)的消費(fèi)者人群可能也將截然不同。

　　踩下加速踏板后，你會(huì)感覺(jué)到這臺(tái)車與Model 3還是存在不同的。Model Y的扭矩釋放會(huì)在加速初段稍微降低，隨著時(shí)速提高逐漸保持穩(wěn)定。通過(guò)0-100km/h的加速測(cè)試中也能夠看出，扭矩在100km/h以內(nèi)幾乎沒(méi)有衰減，但相比Model 3又有了更柔和的表現(xiàn)，不會(huì)有那種踩下踏板后車輛被電機(jī)扭矩猛烈向前“彈射”的感覺(jué)。

　　而說(shuō)到舒適性，車輛的懸架也會(huì)相比Model 3更柔軟一些，這在車輛經(jīng)過(guò)減速帶和大的顛簸路段時(shí)會(huì)有比較明顯的感覺(jué)?？紤]到更大的車身尺寸和載物能力，Model Y相比Model 3的確向舒適度方面做了更多的優(yōu)化，也更加符合這臺(tái)車的用戶定位。但需要注意，舒適感僅僅是“傾斜”而不是“妥協(xié)”，這臺(tái)車整體依然是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的行駛質(zhì)感。

　　其實(shí)在Model 3上，靜謐性一直是很多用戶吐槽的問(wèn)題。那么在新款特斯拉Model 3和Model Y上，都增加了前排雙層夾膠玻璃。但Model Y的時(shí)速高于100km/h時(shí)后，風(fēng)噪的體感會(huì)開(kāi)始出現(xiàn)明顯增加，伴隨比較挑剔路面的輪胎，高速行駛中靜謐性依然不算令人滿意。

■ 寶馬X3（售價(jià)區(qū)間38.98-47.98萬(wàn)元，目前終端優(yōu)惠約3-4萬(wàn)元左右）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　大尺寸的中網(wǎng)看慣了之后，也并非難以接受。此時(shí)再看上一代車型的設(shè)計(jì)，反而覺(jué)得有些秀氣了。除了雙腎進(jìn)氣格柵外圈采用了鍍鉻裝飾以外，其余位置均為黑色的裝飾件。我看有不少朋友買回去直接X(jué)寶就把中網(wǎng)換成全黑色了。

　　相比于奔馳GLC的圓滾滾造型和奧迪Q5L的鋒利線條，我認(rèn)為寶馬X3更容易讓人接受。每個(gè)地方單拿出來(lái)，設(shè)計(jì)上談不上有多么驚艷，也不會(huì)給人“一見(jiàn)鐘情”的感覺(jué)，但是拼在一塊確實(shí)是挺和諧的，算是很耐看的。

　　德系三款豪華中型SUV車型，引入國(guó)產(chǎn)后只有寶馬X3沒(méi)有進(jìn)行加長(zhǎng)，可以說(shuō)是保持了原汁原味?？臻g方面，對(duì)于182cm身高的我來(lái)講，寶馬X3的表現(xiàn)我完全可以給個(gè)優(yōu)的評(píng)價(jià)。后排腿部空間雖然不如奧迪Q5L和奔馳GLC L，但是親戚朋友看了也絕對(duì)不會(huì)說(shuō)“小氣”或者說(shuō)坐起來(lái)有多么局促。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　相比于低功率的xDrive25i來(lái)講，這臺(tái)中功率發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不是用“應(yīng)付”日常通勤來(lái)形容了，初、中段爆發(fā)力和推背感要強(qiáng)了不少，速度起來(lái)之后，輕踩油門就能得到不錯(cuò)的動(dòng)力輸出。后段加速上，中功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)也沒(méi)有任何疲軟。對(duì)于以家庭用車為訴求的寶馬X3來(lái)說(shuō)，25i的提速上確實(shí)有些跟不上節(jié)奏，尤其是高速行駛時(shí)拖動(dòng)寶馬X3會(huì)有些乏力感。30i的動(dòng)力強(qiáng)勁，不過(guò)整體來(lái)講有些過(guò)剩了，28i則是剛剛好。

　　8擋手自一體變速箱的表現(xiàn)依舊出色，兼顧了換擋速度和平順性。當(dāng)你準(zhǔn)備超車需要?jiǎng)恿r(shí)，變速箱會(huì)很合時(shí)宜位的降到你心中的目標(biāo)擋位，過(guò)程順暢，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配度成熟。換擋撥片對(duì)于寶馬X3來(lái)說(shuō)其實(shí)是個(gè)可有可無(wú)的配置，幾天的測(cè)試過(guò)程中，除了刻意想體驗(yàn)的情況下，基本沒(méi)用過(guò)。對(duì)于一款傾向于家庭的中型SUV，一切交給電腦就好了，想極致，上面還有寶馬X3 M呢。

■ 理想ONE（補(bǔ)貼后售價(jià)32.8萬(wàn)元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　可變進(jìn)氣格柵的開(kāi)閉都由系統(tǒng)控制，無(wú)需人工干預(yù)，駕駛者也不用過(guò)多操心這一點(diǎn)，并且，可變進(jìn)氣格柵未來(lái)還可能通過(guò)升級(jí)實(shí)現(xiàn)隨速控制格柵開(kāi)閉角度的功能，在平衡風(fēng)阻與散熱需求的同時(shí)，達(dá)到降低能耗的目的。

　　我很喜歡理想ONE的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，用科技感和豪華感去形容它并不為過(guò)，但這個(gè)內(nèi)飾給我更多的感覺(jué)是溫馨，坐在寬大的座椅上看著面前的各種屏幕，恍惚間有種坐在家里沙發(fā)上看電視的錯(cuò)覺(jué)。

　　理想ONE的內(nèi)飾設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)約，視覺(jué)效果清爽，四塊大屏幕各司其職，也許有的朋友還是喜歡“傳統(tǒng)”的按鈕和旋鈕，如果您也有這樣的想法，建議您到店里實(shí)際體驗(yàn)下，再做判斷。理想ONE的車機(jī)系統(tǒng)可以看做是獨(dú)立的智能終端，并且它還能不斷通過(guò)OTA進(jìn)行升級(jí)，用戶的意見(jiàn)反饋會(huì)讓它變得越來(lái)越完善。

　　在不放倒第三排座椅的情況下，理想ONE的后備廂容積為302L，放倒第三排座椅時(shí)，后備廂容積為1066L，七座版車型第三排和第二排座椅都放倒的情況下，后備廂容積可以達(dá)到2218L。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　理想ONE上搭載的這套雙電機(jī)增程系統(tǒng)能夠兼顧駕駛平順性和內(nèi)燃機(jī)的工作效率。增程器（也就是內(nèi)燃機(jī)）啟動(dòng)工作后只進(jìn)行發(fā)電，而不給車輪直接傳遞動(dòng)力，當(dāng)車輛行駛所需要的動(dòng)力低于增程器的發(fā)電功率時(shí)，多余的電能就會(huì)被充進(jìn)電池儲(chǔ)存；當(dāng)車輛行駛所需要的動(dòng)力大于增程器“間接”提供的動(dòng)力時(shí)，電池會(huì)同時(shí)向驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸送電能，這樣就形成了一個(gè)互補(bǔ)的關(guān)系，從而實(shí)現(xiàn)更低的能耗水平。

　　怎么樣定義一臺(tái)電動(dòng)車是否好開(kāi)？我想開(kāi)起來(lái)沒(méi)有眩暈感是最低的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，理想ONE在這方面做得堪稱優(yōu)秀，松開(kāi)剎車踏板和松開(kāi)加速踏板時(shí)的滑行狀態(tài)都跟汽油車沒(méi)有什么區(qū)別，十分線性，駕駛性標(biāo)定和動(dòng)力加速踏板匹配標(biāo)定做得到位，值得表?yè)P(yáng)。

　　沒(méi)有了變速箱，動(dòng)力傳遞變得更為直接，在電量充足的情況的下，動(dòng)力十分“跟腳”，隨踩隨有。理想ONE有運(yùn)動(dòng)和舒適兩種駕駛模式，在動(dòng)力反應(yīng)方面最明顯的區(qū)別就是加速踏板開(kāi)度的不同，而無(wú)論那種模式下，當(dāng)你大力踩下加速踏板后，車輛加速都非常線性，而不是很突兀的一下，這也是我為什么說(shuō)開(kāi)理想ONE并不會(huì)眩暈。

　　理想ONE底盤的整體表現(xiàn)尚可，整體感和韌勁兒都有，但是濾振性方面表現(xiàn)一般，對(duì)于路面上細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾不是很徹底，在經(jīng)過(guò)一些大的顛簸時(shí)，車尾偶爾也會(huì)發(fā)生輕微的二次彈跳。

■ 奧迪Q5L（售價(jià)區(qū)間38.78-49.80萬(wàn)元，目前終端優(yōu)惠約8萬(wàn)元左右）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　40 TFSI動(dòng)力方面賬面數(shù)據(jù)在同級(jí)別中不落下風(fēng)，即便在高速行駛下進(jìn)行超車，深踩油門動(dòng)力依舊隨后就到，不疲軟后程動(dòng)力綿綿不絕。換擋快速干脆，動(dòng)力連貫有力，我相信買Q5L家用的車主會(huì)和我一樣對(duì)它的動(dòng)力表示滿意，加速成績(jī)比45 TFSI慢兩秒應(yīng)該也不會(huì)成阻擋他們選購(gòu)低功率版Q5L的問(wèn)題。

　　車輛在舒適模式或者自動(dòng)模式下低速行駛時(shí)，為了降低油耗，變速箱的升擋策略有時(shí)候會(huì)顯得過(guò)于積極，變速箱盡可能地將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1500rpm以內(nèi)，有時(shí)候車速只有40km/h多一點(diǎn)，但擋位顯示卻已經(jīng)升到了4擋。就算奧迪的工程師在飛輪上做了許多文章，但低速蠕行下輕微的拖擋感仍難徹底消除。

　　這其實(shí)并不能完全歸結(jié)于8AT更換雙離合變速箱引來(lái)的問(wèn)題，因?yàn)橥瑯拥膭?dòng)力總成在新款A(yù)4L 45 TFSI上低速情況就明顯要好于Q5L。而且當(dāng)你在普通道路上，故意選擇越野模式（不過(guò)分追求燃油經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力輸出換擋策略適合攀爬脫困）時(shí)，那種在最合理?yè)跷幌罗D(zhuǎn)速拉升帶來(lái)的自然線性的動(dòng)力輸出感覺(jué)又回來(lái)了，油門反饋也更盡如人意，所以低速行駛?cè)狈槙巢⒉灰欢ㄊ怯布系膯?wèn)題，背后的原因我想極有可能是為了追求排放或者是漂亮的經(jīng)濟(jì)性數(shù)字。

　　底盤設(shè)計(jì)和用料都不含糊，機(jī)艙內(nèi)帶有多根增強(qiáng)車頭剛性的拉桿，懸架也大量采用降低簧下重量的鋁制品，不僅如此，后下擺臂等部位還增加了不少降低風(fēng)阻的擾流板。

　　名為quattro ultra的新一代縱置平臺(tái)四驅(qū)系統(tǒng)秉承了奧迪智能高效的傳統(tǒng)，前后軸的動(dòng)力分配總是在悄無(wú)聲息中就完成了任務(wù)，自然連貫的動(dòng)力銜接使得整套四驅(qū)系統(tǒng)在行駛過(guò)程中的存在感極低，只有在原地或低速掉頭時(shí)，你才能隱約感覺(jué)到一些傳統(tǒng)四驅(qū)車傳動(dòng)系統(tǒng)所特有的拉扯感，也才意識(shí)到到前后橋之間確實(shí)還有根能咬合還能完全脫開(kāi)的傳動(dòng)軸。

　　Q5L的轉(zhuǎn)向手感很不錯(cuò)，原地或低速行駛轉(zhuǎn)向阻尼不會(huì)輕的沒(méi)有質(zhì)感，行駛起來(lái)之后，均勻順滑的阻尼感也能恰到好處的帶給你一定的駕駛信心，總之電子味沒(méi)那么重了。初段較軟的懸架支撐照顧了乘坐舒適性，不過(guò)整體底盤還是給人比較清爽的感覺(jué)，車頭的指向性以及車尾的循跡性也都沒(méi)有明顯的問(wèn)題，只不過(guò)不會(huì)過(guò)于積極的去迎合你而已，Q5L仍舊是一款骨子里很佛系的家用車。

寫(xiě)到最后：

　　可以看出，小編的同事為大家所推薦的這幾款車型，在市場(chǎng)上均擁有不錯(cuò)的銷量和口碑。特斯拉Model Y在國(guó)產(chǎn)后的定價(jià)可謂非常具有競(jìng)爭(zhēng)力；理想ONE憑借著中大型SUV的尺寸，以及不錯(cuò)的性價(jià)比同樣備受消費(fèi)者青睞；寶馬X3和奧迪Q5L作為豪華中型SUV的“常青樹(shù)”，品牌力和產(chǎn)品力都毋庸置疑，正如小編同事說(shuō)的那樣，如果實(shí)在不知道買哪款，那就買它們吧，隨大流總歸不會(huì)有大問(wèn)題。大家猜一下小編的同事最終買了哪款車型，不妨寫(xiě)在評(píng)論區(qū)。（文/汽車之家 侯明浩）

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