在前三期海選春節(jié)特輯中，編輯分別為大家推薦了10萬元以下、10-20萬元、20萬元-30萬元三個價格區(qū)間的印象最深的電動車，本期迎來了特輯的最后一篇，即30萬元以上電動車。事實上，這個價格區(qū)間的車型已經(jīng)不是車企的走量產(chǎn)品，更多是彰顯品牌實力，接下來一起看看四位編輯都選擇了哪些車型吧。

侯明浩推薦特斯拉Model Y（售價33.99-36.99萬元）

★ 推薦理由：

小編也在該車發(fā)布后進行了搶先體驗，從實際感受來講，它的空間要比Model 3寬敞不少，也更加符合大部分中國消費者的用車場景；在駕駛層面，該車無論是底盤舒適性還是隔音效果，都要比Model 3稍好一些。因此，國產(chǎn)Model Y是一款非常值得推薦的車型，同時它在今年也銷量也非常值得期待。

● 靜態(tài)體驗：

● 動態(tài)體驗：

相比于33.99萬價格相同的Model 3高性能全輪驅動版，特斯拉Model Y長續(xù)航版在動力各方面均有所下降，官方給出的0-100km/h的加速時間為5.1秒，要比Model 3的高性能全輪驅動版的3.3秒遜色不少。但反之，你將獲得也是更大的乘坐和儲物空間，利弊明顯的同時，兩臺車接下來面對的消費者人群可能也將截然不同。

踩下加速踏板后，你會感覺到這臺車與Model 3還是存在不同的。Model Y的扭矩釋放會在加速初段稍微降低，隨著時速提高逐漸保持穩(wěn)定。通過0-100km/h的加速測試中也能夠看出，扭矩在100km/h以內(nèi)幾乎沒有衰減，但相比Model 3又有了更柔和的表現(xiàn)，不會有那種踩下踏板后車輛被電機扭矩猛烈向前“彈射”的感覺。

而說到舒適性，車輛的懸架也會相比Model 3更柔軟一些，這在車輛經(jīng)過減速帶和大的顛簸路段時會有比較明顯的感覺?？紤]到更大的車身尺寸和載物能力，Model Y相比Model 3的確向舒適度方面做了更多的優(yōu)化，也更加符合這臺車的用戶定位。但需要注意，舒適感僅僅是“傾斜”而不是“妥協(xié)”，這臺車整體依然是運動風格的行駛質(zhì)感。

其實在Model 3上，靜謐性一直是很多用戶吐槽的問題。那么在新款特斯拉Model 3和Model Y上，都增加了前排雙層夾膠玻璃。但Model Y的時速高于100km/h時后，風噪的體感會開始出現(xiàn)明顯增加，伴隨比較挑剔路面的輪胎，高速行駛中靜謐性依然不算令人滿意。

★ 購買建議：

國產(chǎn)Model Y共推出兩款車型，售價分別為33.99、36.99萬元，選擇起來也非常簡單，如果你在意續(xù)航能力，就買長續(xù)航全輪驅動版；假如你對動力有要求，那就毫不猶豫選擇Performance高性能全輪驅動版吧。值得一提的是，對于預算有限、且喜歡Model Y的朋友，不妨再繼續(xù)等一下，國產(chǎn)Model Y未來還將推出更加入門的標準版車型，屆時售價有望降到30萬元以下。

尤冬青推薦寶馬iX3（售價39.99-43.99萬元）

★ 推薦理由：

● 靜態(tài)體驗：

iX3外觀依然延續(xù)了我們很熟悉的這套設計，確實一眼看過去沒有太多新鮮感，但好在X3原有的這套造型看起來還是挺大氣的，而且iX3融入一些新能源特征后的視覺效果也不別扭；今天我們來簡單回顧一下這輛新車在外觀設計上所采用的新元素。

相比前臉，車尾的新設計細節(jié)較少，整體還是很端莊穩(wěn)重，追求層次感的營造。但從“iX3”的尾標和后包圍的裝飾板能看出來這輛車的特殊身份。總之，iX3在外觀設計上沒有脫胎換骨般的變化，不過每一處細節(jié)的改變單拎出來也都很耐看，放在一起也很和諧；但如果可能的話，還是希望該車未來能加入更多全新設計語言，以更符合其純電動身份。

全液晶儀表的界面設計、信息布局與寶馬現(xiàn)有的插電式混合動力混合動力車型幾乎相同，功能性豐富，車輛設置、車輛信息以及導航等內(nèi)容都得到了展示。但對于一款純電動車型而言，我希望它能更加突出剩余續(xù)航里程、電量等重要信息的顯示。

在智能互聯(lián)部分，iX3車機加入了大量第三方應用，比如喜馬拉雅、QQ音樂、西瓜視頻等，天貓精靈也可實現(xiàn)智能家居互聯(lián)。結合騰訊小程序，車機還可實現(xiàn)凱叔講故事、小游戲等功能。此外針對純電動車車主的充電需求，全新的寶馬手機App也融入了充電樁查找服務，且官方號稱該App已經(jīng)打通了所有充電樁的支付服務，這將大大提升用戶的用車便利性。

對于身高185cm的體驗者為例，iX3前后排頭部空間尚可，后排腿部空間不至于頂腿，但已經(jīng)幾乎余量。我們還請身高178cm的體驗者進行了體驗，同樣是將主駕駛座椅調(diào)至合適位置后，后排腿部空間還有一拳余量，雖然稱不上寬敞，但家用沒問題。

● 動態(tài)體驗：

iX3目前兩款車型的動力參數(shù)相同，均在后橋配備了最大功率210kW（286Ps）、峰值扭矩400N?m的電機，官方稱其0-100km/h加速時間為6.8s。搭載2.0T高功率發(fā)動機的X3 30i車型最大功率僅為185kW（252Ps），雖然X3 30i車型的0-100km/h加速時間也為6.8s，但電機的動力輸出特性使iX3在日常駕駛中能表現(xiàn)出更加直接的主觀提速感受。

iX3有SPORT（運動）、COMFORT（舒適）以及ECO PRO（節(jié)能）三種駕駛模式，電機動力輸出比較直接，加上調(diào)校比較輕快的加速踏板，ECO PRO模式下的動力表現(xiàn)就可以滿足部分用戶在日常通勤中對提速的需求。當然，為了得到更好的駕駛體驗，我推薦您使用動力響應更敏捷的、提速表現(xiàn)大概達到“剛剛好水平”的COMFORT模式。而在SPORT模式下，新車動力大概處于“剛剛好偏上”的水平，不過因為iX3車重達到了2.2噸，所以在該駕駛模式下，車輛也沒有“竄”、不好駕控的感覺；換句話說，雖然iX3動力表現(xiàn)夠用，但如果您想體驗純電動車極致的提速感受，iX3還達不到那個水平。

iX3懸架調(diào)校依然具備豪華品牌車型的質(zhì)感，在日常駕駛中，乘客可以感受到路面顛簸經(jīng)過了有效過濾，而且減振的動作利索，不拖泥帶水。試駕中，官方還特意強調(diào)即便iX3是輛純電動車，但它依然沒有放棄寶馬應有操控性能，在小型賽道的駕駛中我們也確實發(fā)現(xiàn)，懸架在車輛重心快速轉移時可以撐住、拉住車身，而且得益于電池組的配備，車輛重心不會顯得很高。

★ 購買建議：推薦車型：2020款 創(chuàng)領型。iX3只有兩款在售車型，相比于低配車型，創(chuàng)領型（高配）多出了全景影像、全車無鑰匙進入、HUD、真皮座椅、前排座椅腰部支撐調(diào)節(jié)、哈曼卡頓音響等實用配置，值得選擇。

蔡思卓推薦蔚來EC6 （補貼后售價35.36-50.8萬元）

★ 推薦理由：

● 靜態(tài)體驗：

作為中國新勢力頭部車企的代表，蔚來走出了一條與眾不同的高端路線，在售車型指導售價均在35萬以上，這是其他新能源車企無法企及的。那么都高端車了，想必外觀設計絕對不會讓大家失望，況且這還是個轎跑SUV。

看慣了千篇一律的皮囊，轎跑SUV絕對能讓你眼前一亮，蔚來EC6側面流暢的車身線條，溜背式造型帶來更低的車尾視覺重心，蔚來家族式“X-Bar”設計讓前衛(wèi)與運動元素融合在一起，其擁有同級車較大的尺寸，看起來也更飽滿。

EC6內(nèi)飾沿用家族式設計，內(nèi)飾簡潔、分區(qū)合理，整體營造出較強的科技氛圍。對于豪華的體現(xiàn)，蔚來改變了以往堆料的方式，新車全系標配超纖絨頂棚，纖云材質(zhì)、Haptex合成皮替代了此前慣用的Nappa材質(zhì)，但整體具有一定的高級感。

在中型SUV細分市場來看，蔚來EC6的乘坐空間并沒有優(yōu)勢，但足以應付日常家用。選裝女王副駕的同時犧牲了手套箱，所以前排乘坐空間比較充裕；第二排座椅頭部空間比ES6要小一些，好在全景天幕面積夠大，坐在后排并不會感到壓抑。另外，得益于車廂內(nèi)寬度大、后排地板純平，所以后排同時乘坐3人并不擁擠。

● 動態(tài)體驗：

EC6動力系統(tǒng)完全照搬ES6車型，全系采用雙電機布局，今天試駕的簽名版和性能版車型前軸搭載永磁同步電機，后軸搭載交流異步電機，官方0-100km/h加速4.5秒，比ES6快0.2秒。運動版車型前后軸均為永磁同步電機，最大功率和峰值扭矩都有所降低，官方0-100km/h加速成績?yōu)?.4秒。

把駕駛模式切換到運動模式，EC6性格立刻變得暴烈，右腳輕微踩下加速踏板，車輛的響應也會比較積極。如果此時你深踩加速踏板，725N?m的峰值扭矩會給你點顏色看看，強大的推背感將你牢牢的按在座位上，時速超過80km/h再加速，動力也是源源不斷，這臺車好像不知疲倦。相對來說，我認為舒適模式剛剛好，不慵懶，不激進，更適合日常駕駛。

動能回收有三擋可調(diào)，分別為標準、低、極低。在標準擋位下，松開加速踏板瞬間，能夠明顯感到制動力的存在，但其介入時間和力度拿捏的比較精確，并不會感到突兀。正如許多人跟你說，開慣了電動車就回不去了，當你逐漸熟悉了EC6的動能回收節(jié)奏后，才會發(fā)現(xiàn)電動車有一種魔力，吸引你去駕馭。如果你非常抵觸動能回收，調(diào)到極低擋位即可。

新車具有主動式空氣懸架，并配備了CDC動態(tài)阻尼控制系統(tǒng)，空氣懸架表現(xiàn)得兢兢業(yè)業(yè)，一方面能提供足夠的支撐性，無論是彎心還是全力剎車時車身都能夠保持不錯的姿態(tài)；另一方面，可輕松過濾細碎震動，大顛簸也能應對自如，體現(xiàn)出足夠的穩(wěn)重感。

★ 購買建議：

蔚來EC6售價區(qū)別是36.80-52.60萬元，整體的設計風格較為年輕化，而且有多項舒適、科技配置可供選擇。該車共有6款車型可選，如果你預算充足，并且對續(xù)航有一定要求，那么個人推薦您選擇蔚來EC6 2020款 605KM 運動版車型，此款車型NEDC續(xù)航里程達到605km，可以滿足日常的城市代步需求，并且標配并線輔助、車道偏離預警系統(tǒng)、360度全景影像等功能，性價比較高。

孫一超推薦奧迪e-tron（國產(chǎn)版將于3月內(nèi)上市）

★ 推薦理由：

作為傳統(tǒng)車企在電動化浪潮下的全新物種，除了電動化的細節(jié)之外，奧迪e-tron依舊是那個我們熟悉的奧迪，它繼承了八邊形前臉、犀利的頭燈、貫穿式的尾燈這些家族特征，以及車內(nèi)科技感十足的三屏設計。線性的動力輸出和動能回收也讓奧迪e-tron擁有了更接近傳統(tǒng)燃油車的駕駛感受，對于初次上手電動車的用戶來說更容易適應。奧迪e-tron中大型SUV的定位要高于寶馬iX3和奔馳EQC，而在同級別，相比特斯拉Model X，國產(chǎn)后的奧迪e-tron或將在價格上形成優(yōu)勢。

好了不多廢話，相信我們對國產(chǎn)奧迪e-tron的疑問是相同的，它和此前的進口奧迪e-tron有什么不同？從外觀設計來看，好像也沒什么不同，當然這是針對整體設計語言的評價，國產(chǎn)奧迪e-tron在外觀中使用了S-Line運動套件，所以前包圍兩端有著尺寸更大的三角形進氣裝飾，此外還有9種車身顏色可供選擇。

國產(chǎn)后的奧迪e-tron在車身高度上比進口車型高12mm，其他幾個參數(shù)不變，因為是中大型SUV，車身尺寸咱就不和iX3和EQC比了。目前純電動中大型SUV也不多，能夠和奧迪e-tron形成競爭關系的就只有特斯拉Model X和蔚來ES8了。

目前進口奧迪e-tron的指導價格和特斯拉Model X比較接近，在70-80萬元區(qū)間，國產(chǎn)后的奧迪e-tron在價格上能降低多少我不敢說， 但想必會對蔚來ES8有一些影響，畢竟奧迪的品牌影響力還是可以的，不過蔚來ES8有6座和7座車型可選，這對部分消費者來說會有一定吸引力。

● 動態(tài)體驗：

雖說整體的動力輸出較進口奧迪e-tron略有降低，但也不能把國產(chǎn)奧迪e-tron就當成Hello Kitty，畢竟在電驅的幫助下，即便整備質(zhì)量達到2.6噸，這臺國產(chǎn)奧迪e-tron也能擁有輕快的起步身姿和毫不費勁的中段再加速能力。

最想要蠕行功能的時刻，應該是在倒車的時候了，尤其是遇到一些小的溝溝坎坎，總怕加速踏板踩大了。再說到能量回收系統(tǒng)，它有手動和自動模式可選。手動模式便是通過方向盤后的撥片來自行設定三擋可調(diào)的能量回收力度，三擋分別對應0.1g、0.2g、0.3g的回收強度，需注意的是，“-”撥片是提升能量回收強度的，“+”撥片反之。

在自動模式下，松開加速踏板后車輛的滑行狀態(tài)就像燃油車那般，減速感微乎其微。此時當你距離前車過近時，能量回收系統(tǒng)便會自動工作，通過逐漸提升能量回收強度來阻止你進一步接近前車，直到拉開相對安全的距離后，會慢慢降低回收強度。這樣的工作邏輯，有點兒ACC自適應巡航的意思，不過要提醒各位的是，動能回收并不能取代剎車，只起到簡單的輔助作用。此外在自動模式下，也可通過撥片在需要時“臨時”調(diào)節(jié)動能回收強度，再次踩下加速踏板后，這次的“臨時”調(diào)節(jié)就失效了。

自適應空氣懸架共有五擋高度可調(diào)，可根據(jù)駕駛模式自動調(diào)節(jié)，節(jié)能模式下車身降至最低，越野模式下升至最高。其他還有自動、舒適、動態(tài)、全路況和自定義駕駛模式共選擇，每個模式對應著不同的動力輸出、懸架軟硬、底盤高度和轉向力度等駕駛設定。

這次的試駕活動也安排了在海南熱帶試車場內(nèi)的一些體驗，包括加速和簡單的繞樁，還有高環(huán)體驗。關于加速，官方0-100km/h加速成績7.5s的國產(chǎn)奧迪e-tron在“地板油”下并不會帶來特別強烈的推背感，其實這個加速成績也不算很慢，整個加速的過程有些循序漸進的感覺；此外這次試駕的路線安排和試車場內(nèi)的多項體驗環(huán)節(jié)，并不利于我們測試車輛的續(xù)航能力，后續(xù)待我們拿到國產(chǎn)奧迪e-tron的試駕車，再第一時間為大家?guī)硭睦m(xù)航、加速還有剎車測試成績。

★ 購買建議：

國產(chǎn)版的奧迪e-tron預計將于3月份上市，配置和價格信息暫未公布。參考目前進口版車型的配置表，配置差異主要體現(xiàn)在主動安全配置、座椅材質(zhì)和揚聲器品牌上，指導價76.08萬元的奧迪e-tron（進口）2019款 55 quattro 技術型在配置表現(xiàn)上就已經(jīng)非常豐富了，真皮座椅、16揚聲器B&O音響、20英寸輪圈的配置都有提供，座椅通風/按摩、后排座椅加熱、方向盤加熱、HUD抬頭數(shù)字顯示等功能可以根據(jù)實際用車需求進行選裝。而價格方面，進口版車奧迪e-tron目前有著15-20萬元的優(yōu)惠，起售價在60萬元以內(nèi)，可以作為車型國產(chǎn)后價格的一個參考。

全文總結：

可以看出，這些車型既有傳統(tǒng)豪華品牌也有新勢力品牌，不過特斯拉Model Y則是關注度最高的車型之一，如果你想買一臺純電動車，相信它一定是大家購車時繞不過的一款車型。至此，春節(jié)選車特輯也告一段落了，希望編輯的推薦能為您的購車提供一些幫助，也再次祝大家牛年大吉，早日提上自己的愛車。（文/汽車之家 侯明浩）

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