在如今的汽車(chē)市場(chǎng)上，很難能有一款車(chē)型“通吃”所有消費(fèi)者，因?yàn)榇蠹业膶徝篮陀密?chē)需求是多樣的，這也就衍生出很多細(xì)分領(lǐng)域的產(chǎn)品。本篇文章就為大家?guī)?lái)15萬(wàn)元左右的轎車(chē)，為了盡可能兼顧大家的口味，我們特意挑選了幾款在各自領(lǐng)域有代表性的車(chē)型：新能源陣營(yíng)的有AION S和比亞迪秦Pro DM，傳統(tǒng)燃油車(chē)陣營(yíng)的有大眾速騰和本田思域兩廂版。話(huà)不多說(shuō)，讓我們直接進(jìn)入主題吧。

■ AION S(埃安S) （補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間13.98-20.58萬(wàn)元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　自亮相發(fā)布以來(lái)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域Aion S的關(guān)注度一直很高，除了續(xù)航給力這個(gè)因素之外，顏值在線也是重要的原因之一，而汽車(chē)之家Aion S口碑頻道上的外觀評(píng)價(jià)則是最好的佐證，截止至發(fā)稿前，我看到幾乎所有的車(chē)主對(duì)它的外觀評(píng)價(jià)都給了五星好評(píng)。（注：廣汽新能源Aion S已更名為AION S(埃安S)）

　　依我所見(jiàn)，它的外觀設(shè)計(jì)算不上驚艷，但也確實(shí)有鮮明的特征，而且整體造型設(shè)計(jì)明顯趨于年輕化，細(xì)節(jié)也不乏未來(lái)感和動(dòng)感氣息，這樣的設(shè)計(jì)更能取悅年輕人，從中也不難看出它的目標(biāo)消費(fèi)群體就是年輕一族。

　　拉開(kāi)車(chē)門(mén)，落座其中。Aion S的內(nèi)飾同樣好看，設(shè)計(jì)風(fēng)格走上了注重優(yōu)雅感和檔次感的路線，我認(rèn)為它的吸引力還要高于外觀。中控臺(tái)由圓滑線條+平直線條的組合來(lái)勾勒造型，層次感分明，各個(gè)功能的布局清晰明了，點(diǎn)綴的裝飾件也很有特色，而兩塊12.3英寸的高清液晶屏則十分搶眼。

　　一位身高1.72米的體驗(yàn)者在調(diào)節(jié)好適合的駕駛坐姿后，前排有一拳頭部空間；保持前排座椅調(diào)節(jié)不變，當(dāng)這位體驗(yàn)者坐在后排時(shí)，可以獲得接近三拳的腿部空間，但三指頭部空間則顯得比較局促。由此可見(jiàn)，它的乘客空間整體表現(xiàn)良好，大概處于該級(jí)別中等偏上的水平。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　0-100km/h加速8.01秒的成績(jī)足以說(shuō)明它的動(dòng)力水平應(yīng)對(duì)日常使用綽綽有余，但別忘了這是在SPORT模式下測(cè)試出來(lái)的加速成績(jī)，是以損失相對(duì)更多的續(xù)航里程為前提的。那么問(wèn)題來(lái)了，有沒(méi)有一種駕駛模式能夠很好地兼顧到動(dòng)力和續(xù)航里程呢？

　　不妨切換到NORMAL駕駛模式試試。在這個(gè)駕駛模下，Aion S的0-100km/h加速實(shí)測(cè)時(shí)間可以控制在10秒之內(nèi)，動(dòng)力已經(jīng)比很多同級(jí)別的汽油車(chē)強(qiáng)，應(yīng)對(duì)日常代步夠用了。與Aion S在SPORT模式下的狀態(tài)相比，此時(shí)它的加速踏板靈敏度有所降低，動(dòng)力輸出相對(duì)柔和一些，動(dòng)力持續(xù)感也會(huì)有所削弱。

　　想續(xù)航里程再長(zhǎng)一點(diǎn)，那可以試試ECO駕駛模式，但這個(gè)前提是不能對(duì)動(dòng)力有過(guò)高的要求，畢竟在這個(gè)駕駛模式下它的0-100km/h加速實(shí)測(cè)時(shí)間需要11.5秒，動(dòng)力與之前兩種模式確實(shí)有明顯的差距。在ECO駕駛模式下，它的加速踏板響應(yīng)遲緩，動(dòng)力輸出很柔和。當(dāng)然了，在偶爾需要超車(chē)時(shí)，深踩加速踏板它的動(dòng)力還是可以滿(mǎn)足到需求的，只是動(dòng)力響應(yīng)不如SPORT、NORMAL模式時(shí)那么迅速，較強(qiáng)的動(dòng)力輸出也沒(méi)那么持續(xù)而已。

　　它的能量回收等級(jí)有多個(gè)選擇，除了極限節(jié)能ECO+模式自動(dòng)設(shè)為“高”能量回收等級(jí)之外，其它駕駛模式均可通過(guò)觸摸屏手動(dòng)調(diào)節(jié)。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，“低”擋能量回收幾乎不會(huì)對(duì)行駛平順性造成影響，車(chē)子開(kāi)起來(lái)跟傳統(tǒng)的汽油車(chē)基本一樣；“中”擋能量回收會(huì)有一定的拖拽感，跟油電混合混合動(dòng)力車(chē)的高擋能量回收帶來(lái)的拖拽感比較接近；“高”擋能量回收的拖拽感很強(qiáng)，跟直接踩一腳剎車(chē)差別不大，連續(xù)這樣操作車(chē)內(nèi)乘客會(huì)很難受。比較有趣的是，若車(chē)子的剩余續(xù)航里程高于480km，即便將能量回收等級(jí)設(shè)為“高”，松開(kāi)加速踏板后也不會(huì)有明顯的拖拽感。

■ 比亞迪秦Pro新能源（補(bǔ)貼后售價(jià)13.69-19.99萬(wàn)元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　自從沃爾夫?qū)?艾格先生（前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)）加入比亞迪后，比亞迪在設(shè)計(jì)方面的進(jìn)步顯而易見(jiàn)，過(guò)往的短板現(xiàn)在一下子變成了賣(mài)點(diǎn)之一。從目前的情況來(lái)看，但凡是沃爾夫?qū)?艾格先生參與過(guò)設(shè)計(jì)工作的宋MAX、全新唐、新款宋、秦Pro，無(wú)一不是顏值在線的車(chē)型。

　　其實(shí)更為重要的是，從此比亞迪終于有了明確的家族設(shè)計(jì)理念，大家再熟悉不過(guò)的“Dragon Face”設(shè)計(jì)語(yǔ)言就是由艾格先生帶領(lǐng)著整個(gè)比亞迪年輕設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)定型的。

　　環(huán)顧車(chē)身四周后不難發(fā)現(xiàn)，它的車(chē)身比例勻稱(chēng)協(xié)調(diào)，車(chē)身造型的勾勒線條頗有美感，而細(xì)節(jié)的搭配及處理也做到了恰到好處的效果，總之一切看起來(lái)都是順眼、自然，并無(wú)突兀之處。依我所見(jiàn)，它的“顏值”已經(jīng)能夠躋身到該級(jí)別中國(guó)品牌車(chē)型的前列，即便與同級(jí)別的部分合資車(chē)型對(duì)比也是有過(guò)之而無(wú)不及。隨著設(shè)計(jì)理念的轉(zhuǎn)變、設(shè)計(jì)的年輕化，我相信它的受眾群體也將會(huì)變得更加廣泛。

　　跟外觀一樣，它的內(nèi)飾也統(tǒng)一了家族化設(shè)計(jì)，全新唐、新款宋這兩款今年上市的車(chē)型都采用了同類(lèi)的風(fēng)格，官方稱(chēng)之為“星際環(huán)抱式智能座艙”。它的中控臺(tái)簡(jiǎn)潔素雅，功能布局一目了然，整套設(shè)計(jì)屬于耐看的類(lèi)型。此外，配色、材料、飾件的運(yùn)用和搭配，車(chē)內(nèi)的做工，均能看得出比亞迪的進(jìn)步。

　　大家最關(guān)心的乘坐空間，它屬于該級(jí)別主流的水平，表現(xiàn)中規(guī)中矩，能滿(mǎn)足大部分人的使用需求。身高180cm的體驗(yàn)者在調(diào)節(jié)好適合的駕駛坐姿后，前排頭部有四指空間；保持前排座椅的調(diào)節(jié)不變，當(dāng)他坐在后排上體驗(yàn)時(shí)，腿部空間是一拳三指，而頭部則只有三指空間剩余。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　秦Pro DM的混合動(dòng)力系統(tǒng)由1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，這臺(tái)型號(hào)為BYD476ZQA的1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)與秦Pro 1.5TI及秦搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)相同，最大功率是154馬力，最大扭矩是240牛?米。電動(dòng)機(jī)的最大功率是110kW，最大扭矩是250牛?米。在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，它依舊采用6擋雙離合變速箱。

　　通過(guò)前面的加速測(cè)試不難看出，它的動(dòng)力表現(xiàn)跟電量多少有著密切的關(guān)系，同時(shí)也跟使用的駕駛模式相關(guān)。日常在城市里駕駛，在電量充足的前提下，HEV+SPORT模式能讓你充分地享受到加速帶來(lái)的快感，可謂是又快又舒服；HEV+ECO模式適合大多數(shù)情況使用，動(dòng)力輸出足夠，“先電后油”的策略有助于節(jié)省燃油，而且在城市里以較低的速度行駛時(shí)，還可以感到到純電行駛帶來(lái)的靜謐性、平順性。

　　它在電量充足、EV+SPORT模式下的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)與前面的兩種模式有差距，但其實(shí)只要不在這個(gè)模式下持續(xù)加速，滿(mǎn)足類(lèi)似于在巡航時(shí)需要突然提速超車(chē)這種需求不會(huì)有太大的問(wèn)題。換句話(huà)說(shuō)，此時(shí)的它只是持久力不足而已，若只論短暫的動(dòng)力響應(yīng)、爆發(fā)力，它的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

　　在低電量時(shí)，它的動(dòng)力表現(xiàn)如何，相信這才是大家最關(guān)心的地方。此時(shí)，如果使用HEV+SPORT模式，它的動(dòng)力表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，在需要提速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)會(huì)協(xié)同工作輸出動(dòng)力，而得益于電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的直接性，加速?zèng)]有延遲且足夠迅速。如果此時(shí)使用的是HEV+ECO模式，加速感會(huì)相對(duì)弱不少，實(shí)測(cè)0-100km/h加速最快時(shí)間相對(duì)慢1.5秒左右，這個(gè)我就不展開(kāi)討論了，畢竟并非是講求動(dòng)力輸出的駕駛模式。

　　在純電的狀態(tài)下行駛，它跟其它成熟的電動(dòng)車(chē)一樣，動(dòng)力系統(tǒng)不僅平順性強(qiáng)，而且噪音極低，即使是深踩加速踏板，也僅能聽(tīng)到一些電流聲。在增加了BSG發(fā)電機(jī)后，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)也幾乎是沒(méi)有感覺(jué)的，只能通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力時(shí)微增的噪音來(lái)判斷，兩種動(dòng)力之間的合作可謂是親密無(wú)間，這是相對(duì)之前產(chǎn)品進(jìn)步明顯的地方。

■ 一汽-大眾速騰（售價(jià)12.99-19.29萬(wàn)元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　其實(shí)這套動(dòng)力系統(tǒng)我們并不陌生，之前速騰、高爾夫和甲殼蟲(chóng)上都有搭載，從數(shù)據(jù)層面來(lái)看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率提升了6Ps，峰值扭矩提升25N?m，接下來(lái)咱們就來(lái)看看實(shí)際表現(xiàn)怎么樣。

　　經(jīng)過(guò)重新調(diào)校之后，新款車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩相比老款都有提升，但是在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)上并沒(méi)有特別明顯的區(qū)別。在中低速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)比較好，對(duì)油門(mén)的響應(yīng)也比較迅速，日常城市代步完全沒(méi)有問(wèn)題。但在高速階段時(shí)，相比1.4T車(chē)型就顯得底氣沒(méi)那么足了，油門(mén)響應(yīng)依舊很快，但是更多的體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)聲音上，而不是加速度。

　　速騰的三種駕駛模式主要區(qū)別在于變速箱調(diào)校上，經(jīng)濟(jì)模式變速箱會(huì)積極升擋壓低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，運(yùn)動(dòng)模式則會(huì)將轉(zhuǎn)速保持在一個(gè)較高的水平來(lái)?yè)Q取更好的動(dòng)力響應(yīng)。同時(shí)，普通模式和經(jīng)濟(jì)模式下，變速箱會(huì)在收油滑行時(shí)進(jìn)入滑行模式，來(lái)節(jié)省燃油。

　　速騰的變速箱整體表現(xiàn)還是十分優(yōu)秀的，對(duì)油門(mén)的響應(yīng)非常迅速，不論升擋還是降擋的速度都非常快，并且在換擋平順性的表現(xiàn)上也是雙離合變速箱中優(yōu)秀的水準(zhǔn)。當(dāng)然，在低速走走停停的狀態(tài)下，平順性表現(xiàn)會(huì)稍差一些，但并不至于讓人難受。

■ 東風(fēng)本田思域（售價(jià)11.99-16.99萬(wàn)元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　思域兩廂的變化主要在外觀造型，內(nèi)飾變化的地方相對(duì)較少，最明顯的的變化是后排乘坐空間。配置方面，總體來(lái)說(shuō)還是保持著三廂版的水平，配備Honda SENSING系統(tǒng)。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　動(dòng)力總成方面，思域兩廂保持著三廂版的水平，依然是熟悉的1.5T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配CVT變速箱或者6MT手動(dòng)變速箱。懸架方面也依然是前后獨(dú)立懸架。

　　很多時(shí)候，第一印象都是通過(guò)外觀來(lái)判斷的，比如說(shuō)，思域兩廂那兇狠的前臉造型，看一眼就能夠立馬判斷，此車(chē)并非善類(lèi)！確實(shí)，稱(chēng)之為運(yùn)動(dòng)版思域也不過(guò)分，兩廂掀背造型相比三廂版確實(shí)更有跑味，跟精神領(lǐng)袖Type R就差一根尾翼?；貧w到駕駛層面，跟三廂版有些區(qū)別，細(xì)節(jié)調(diào)校會(huì)更運(yùn)動(dòng)一些。但有個(gè)大前提必須在一開(kāi)始就強(qiáng)調(diào)，無(wú)論三廂版還是兩廂版，都是家用車(chē)，這個(gè)是基調(diào)，其他的不同點(diǎn)都只是調(diào)味品。

　　關(guān)于駕駛樂(lè)趣，我覺(jué)得很大一部分是來(lái)自車(chē)輛重心轉(zhuǎn)移的控制，人和車(chē)節(jié)奏步調(diào)一致，自然車(chē)輛就像自己的手腳的一樣。人和車(chē)水平相當(dāng)?shù)臅r(shí)候，就能體會(huì)到個(gè)中的快感和樂(lè)趣。人比車(chē)兇會(huì)吃著沒(méi)味道，但思域兩廂不會(huì)，有點(diǎn)像披著羊皮的狼，真浪起來(lái)也能玩得挺高興的。換過(guò)來(lái)，車(chē)比人兇的話(huà)，那會(huì)像冒犯了勁辣的四川火鍋，除了想喝冰水，你不會(huì)有其他想法，樂(lè)趣快感都是不存在的。思域兩廂不會(huì)像外觀看著那么兇狠，可以一直溫柔地對(duì)待你。是不是覺(jué)得有點(diǎn)前后矛盾？其實(shí)并不會(huì)，能吃多辣其實(shí)是由自己決定的，多鍛煉，這次微辣，下次中辣，人是能進(jìn)步的。

　　全文總結(jié)：可以看出，這四款車(chē)型的風(fēng)格迥異，如果你想買(mǎi)一臺(tái)“顏值在線”的純電動(dòng)車(chē)，AION S非常值得推薦；假如你想買(mǎi)插混車(chē)型，比亞迪秦DM不錯(cuò)的口碑是個(gè)不錯(cuò)的選擇；在燃油車(chē)領(lǐng)域口碑出色的還有大眾速騰；另外，如果你是一個(gè)最求個(gè)性和駕駛樂(lè)趣的消費(fèi)者，我想思域兩廂手動(dòng)擋版本覺(jué)得是不二之選?？偟膩?lái)說(shuō)，找準(zhǔn)自己的用車(chē)需求，基本上就能買(mǎi)車(chē)心儀的愛(ài)車(chē)了。（文/汽車(chē)之家 侯明浩）

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