2021年剛剛過去還沒一個(gè)月，不光是娛樂圈爆出了許多重磅“大瓜”，就連新能源車圈里也十分不平靜。

1月1日特斯拉默默地在官網(wǎng)上市發(fā)售了全新的“真香”車型—Model Y，緊隨其后蔚來就在NIO DAY上發(fā)布了旗下中大型純電旗艦轎車—ET7，激光雷達(dá)、150kWh的固態(tài)電池、1000km+的續(xù)航能力似乎試圖將一眾友商按在地上摩擦。而正當(dāng)大家還在討論賈躍亭啥時(shí)候能回國、法拉第FF啥時(shí)候能從PPT走出來的時(shí)候，“狂人”埃隆·馬斯克則很淡定地拋出一對“王炸”—全新的Model S、Model X。

1月28日，特斯拉一如既往在官網(wǎng)很平靜地放出了全新Model S/X的訂購信息，但接下來媒體和一票的新能源友商們則淡定不下來了，主要是全新的Model S/X實(shí)在是太炸了！雖然在外觀方面，兩臺(tái)嚴(yán)格意義上來說都只是改款的車型并沒有什么實(shí)質(zhì)性的變化（想要了解具體變化改進(jìn)地方的朋友們可以點(diǎn)擊這里—傳送門），但全新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾以及出色的性能才是此次改款車型的重中之重。

內(nèi)飾方面，全新的Model S采用了類似飛機(jī)操縱桿的造型設(shè)計(jì)，半開放式的造型看起來也是十分炫酷（雖然該款方向盤或?qū)檫x裝）。而新車取消了轉(zhuǎn)向燈、雨刷器撥桿甚至是換擋撥桿，將其功能均集成在該款方向盤上，讓本就簡約的內(nèi)飾布局更加簡潔。

不過總覺得這個(gè)方向盤的造型有點(diǎn)像什么東西，直到我見到了這張圖。。。

新款Model S取消了現(xiàn)款車型上豎向內(nèi)嵌式的大屏，取而代之的是一塊17寸橫向懸浮式中控屏，分辨率達(dá)到了2200x1300。此外，特斯拉表示在新款車型上，用戶還可以通過中控屏玩《賽博朋克 2077》、《巫師3》等桌面級(jí)3A游戲大作。 

可能很多不玩游戲的朋友們不太清楚這是什么概念，打個(gè)比方，如果說把目前市場中智能汽車上的車機(jī)比作一部智能手機(jī)，你可以通過這部“手機(jī)”在線聽音樂、看電影、使用導(dǎo)航的話，那全新Model S上的車機(jī)可以說是一臺(tái)萬元級(jí)別的家用PC主機(jī)也不為過了。新車將會(huì)配備10 teraflop（即GPU運(yùn)算性能）的游戲電腦，而目前在售的最強(qiáng)家用游戲主機(jī)Xbox Series X 以及 PlayStation 5 ，他們的GPU功率也僅為12 teraflop、10.5 teraflop。

而在后排座椅前方，也就是傳統(tǒng)車型上后排空調(diào)出風(fēng)口處的位置，特斯拉也給了一塊8英寸的屏幕，從屏幕中顯示的信息來看，似乎后排乘客也可以通過該屏幕進(jìn)行游戲。

動(dòng)力方面，全新Model S分為雙電機(jī)長續(xù)航版、三電機(jī)PLAID版以及PLAID PLUS版。其中長續(xù)航版車型最大馬力670hp，0-100km/h加速時(shí)間為3.2s，EPA（即美國的工信部測試）預(yù)估續(xù)航里程為663km。PLAID版車型最大馬力1020hp，0-100km/h加速時(shí)間僅為2.1s，EPA預(yù)估續(xù)航里程為628km。

而最“喪心病狂”的莫過于售價(jià)僅為117.49萬元的PLAID PLUS版了，EPA預(yù)估續(xù)航里程達(dá)到了840+km，超過1100hp的馬力能帶來0-100km/h低于2s的加速成績，即便是1/4英里（相當(dāng)于國內(nèi)的0-400m）直線加速，他也能跑到9s以內(nèi)。

好家伙！我直接一個(gè)好家伙！0-400m只要9s內(nèi)就能跑完，這是個(gè)什么概念？舉個(gè)例子，即便是目前能買到的地表最強(qiáng)直線加速量產(chǎn)車—道奇Challenger Demon（惡魔），原廠狀態(tài)下0-400m的加速成績也需要9.65s！如果給全新的Model S插上倆翅膀，簡直就可以直接起飛了。以前總有人說電動(dòng)車中后段加速不行，但這個(gè)造火箭的男人就是不信邪，你說我不行？那我就要打你臉。

總的來看，不論是全新升級(jí)的內(nèi)飾、車機(jī)，還是超級(jí)“殘暴”的性能和嚴(yán)苛測試條件下的續(xù)航成績，新款的Model S實(shí)在是強(qiáng)的有些離譜。雖然在實(shí)車真正交付之前，一切都還只是個(gè)概念，但按照馬老板一貫的套路來看的話，到今年第三季度還是非常有可能量產(chǎn)落地的，畢竟馬老板迄今為止吹過所有的牛，人家全都實(shí)現(xiàn)了，包括造火箭上天。

但對于廣大友商們來說，新款Model S真的可不是什么“善茬”，所以對于接下來的這幾臺(tái)車來說，新款Model S的發(fā)布就并不會(huì)是什么好消息了。

蔚來ET7（售價(jià)44.8萬—52.6萬元）

蔚來ET7在外觀上采用了家族式X-Bar前臉的設(shè)計(jì)語言，整車線條自然流暢、簡約大氣。車內(nèi)更是黑科技配置滿滿，激光雷達(dá)、四顆英偉達(dá)Drive-Orin芯片、蔚來最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD、150kWh的固態(tài)電池以及1000+km的續(xù)航能力，讓蔚來ET7足以擁有和BBA掰手腕的實(shí)力。

然而雖然蔚來ET7各項(xiàng)黑科技傍身，在面對如此強(qiáng)悍的Model S時(shí)難免也會(huì)露怯。但好在最終Model S對ET7的影響可能并不會(huì)很大。

第一，二者售價(jià)區(qū)間并不重合，雖然二者定位相同，但新款Model S官網(wǎng)起售價(jià)為79.999萬元（雖然不排除在正式上市前再來一波大降價(jià)的可能），而ET7售價(jià)區(qū)間僅為44.8-52.6萬元，二者之間的差價(jià)足以落地一臺(tái)Model 3了。況且二者之間除了性能，其他方面都沒有很明顯質(zhì)的差別。

第二，蔚來擁有無法忽視的用戶服務(wù)及用戶社群，拋開蔚來的換電服務(wù)，蔚來汽車為用戶營造的十分真誠的服務(wù)質(zhì)感，以及為用戶帶來的強(qiáng)烈的歸屬感、認(rèn)同感，這些都是特斯拉難以企及的。

2020 NIO DAY 現(xiàn)場

如果說蔚來能夠憑借著較強(qiáng)的產(chǎn)品力、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)以及龐大用戶粉絲群體作支撐，而不受特斯拉這波“王炸”操作影響的話，那接下來這幾位可能就沒那么幸運(yùn)了。

保時(shí)捷Taycan（售價(jià)88.8萬-179.8萬元）

如果說新能源汽車中誰最能代表運(yùn)動(dòng)的話，那一定是保時(shí)捷Taycan了。一直以來在我的印象中，Taycan首先是一臺(tái)保時(shí)捷，其次才是一臺(tái)電動(dòng)車，出色的機(jī)械素質(zhì)以及超高極限的操控性能是Taycan融入在血液中的先天優(yōu)勢，頂配的Taycan Turbo S更是能帶來2.8s的極限加速性能。

但在面對如此“不講武德”的新款Model S時(shí)，Taycan似乎也變得不再那么香了。即便它是一匹來自斯圖加特的純電“烈馬”，即便它是一臺(tái)強(qiáng)悍的賽道利器，但作為一臺(tái)新能源車來說，特斯拉處理得明顯比這個(gè)擁有80年歷史的“賽道王者”要更加老道。

更何況，保時(shí)捷Taycan 88.8-179.8萬元的售價(jià)在對上特斯拉這個(gè)“價(jià)格屠夫”時(shí)可以說是毫無性價(jià)比可言（而且懂得人自然會(huì)明白，永遠(yuǎn)不可能有人能夠只用官方指導(dǎo)價(jià)的錢，提走一臺(tái)保時(shí)捷），對于那些手握百萬打算購買一臺(tái)電動(dòng)車的大佬們來說，似乎怎么看也都是新款Model S會(huì)更合適的吧？雖然說這其中必然不缺保時(shí)捷的粉絲，但他們的忠誠似乎永遠(yuǎn)只會(huì)留給一臺(tái)911。

奧迪e-tron GT（售價(jià)待定）

作為保時(shí)捷Taycan的表兄弟，奧迪e-tron GT以保時(shí)捷主導(dǎo)研發(fā)的J1平臺(tái)打造而成，并且采用了奧迪R8的相同生產(chǎn)線，同樣也擁有著過硬的機(jī)械素質(zhì)。新車最大功率為434kW，百公里加速度為3.5秒，而更加激進(jìn)的RS版本，最大功率可達(dá)522kW，百公里加速度更是提升到了2.88秒。優(yōu)雅中透露除兇狠的外觀、強(qiáng)勁的性能加上奧迪一直引以為傲的高效到近乎“變態(tài)”的e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)都可以讓車迷們大呼過癮。

然而目前最大的問題是，e-tron GT似乎還未正式上市發(fā)布，就已經(jīng)被特斯拉“消滅”在萌芽之中了，雖然說奧迪還有高性能部門—奧迪RS來撐場面，但畢竟奧迪RS相對來說是只屬于那一小部分群體，而對于那些一直以來視奧迪RS為信仰的粉絲們來說，讓他們?nèi)ソ邮芤慌_(tái)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴、沒有換擋時(shí)那種鏗鏘有力的節(jié)奏感的奧迪RS，似乎真的很難。除非奧迪最終能夠給出一個(gè)比特斯拉更加不可思議的售價(jià)，否則單靠產(chǎn)品本身而言的話，e-tron GT可能只會(huì)慘敗于Model S的腳下，畢竟從目前國內(nèi)已有的兩款?yuàn)W迪純電動(dòng)車（e-tron及Q2L e-tron）的成績表現(xiàn)來看，奧迪在國內(nèi)新能源市場中仍沒有找到正確的節(jié)奏。

高合HiPhi X（售價(jià)68萬-80萬元）

高合HiPhi X在2020年北京車展上首次亮相時(shí)，真的是足夠令人經(jīng)驗(yàn)，同勞斯萊斯一樣的對開式車門加上后排的“展翼門”、極富科幻氣息的智能交互投影燈組讓這臺(tái)高合HiPhi X看起來就像是從科幻電影中走出來的未來汽車。

而來到車內(nèi)，半苯胺真皮、17個(gè)揚(yáng)聲器的英國之寶音響以及車內(nèi)的各種豪華舒適性配置讓高合HiPhi X一躍成為國內(nèi)自主品牌中的“頂流”豪華。四座版的車型中，還在后排配置了獨(dú)立的多媒體屏幕和冰箱。通過按下中央扶手處的黃金按鈕，讓香檳緩緩送到你的身旁，這種儀式感可以說連勞斯萊斯都是無法帶給你的，所謂頂級(jí)的豪華，應(yīng)該也就不過如此吧。

但高合HiPhi X實(shí)在是太吊大家胃口了，雖然說官方聲稱他們還在不斷地努力讓這臺(tái)高合HiPhi X達(dá)到100%的完美狀態(tài)，但在面對國內(nèi)風(fēng)起云涌的新能源市場，這種期望似乎永遠(yuǎn)不可能有盡頭。盡早交付，讓消費(fèi)者見識(shí)到產(chǎn)品的硬實(shí)力，先Model S/X一步搶占市場也許才是王道，否則即便高合HiPhi X是自主品牌中“頂流”豪華的代表，大部分消費(fèi)者在面對即將到來的性能、續(xù)航以及自動(dòng)駕駛都要更強(qiáng)大的Model S/X，也難免會(huì)搖擺不定，甚至?xí)垢晗嘞颉?/p>

寫在最后：

雖然說以上內(nèi)容均屬于個(gè)人猜測，但新款Model S必然會(huì)成為2021年度爆款新能源車型，對于以上幾款車型也勢必會(huì)造成一定的打擊，但真要說新款的特斯拉Model S會(huì)“殺死”誰？這恐怕仍需要等到真正交付后，等待市場來驗(yàn)證。但就目前所能了解到的信息來看，新款Model S對于大多數(shù)70-100萬價(jià)格區(qū)間內(nèi)的對手來說絕對會(huì)是一個(gè)極大的“威脅”。

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