20萬(wàn)元以上市場(chǎng)，曾經(jīng)是中國(guó)汽車品牌難以逾越的一道坎，不過隨著新能源市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，也給了中國(guó)品牌彎道超車的機(jī)會(huì)。現(xiàn)如今，在中型SUV市場(chǎng)中，預(yù)算20多萬(wàn)元除了可以買大眾途觀L、豐田漢蘭達(dá)等車型，或許你也可以考慮這四款車型，它們分別是極狐 阿爾法T、AION LX、威馬EX5、愛馳U5。這四款車型中既有傳統(tǒng)中國(guó)品牌，也有新勢(shì)力品牌，不過它們擁有強(qiáng)悍的性能，還具有不錯(cuò)的實(shí)用性等等......話不多說，讓我們直入主題。

■ 極狐 阿爾法T(ARCFOX αT)（補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間24.19-31.99萬(wàn)元）

● 車型版本：2021款 四驅(qū)性能版 H（補(bǔ)貼后售價(jià)31.99萬(wàn)元）

● 外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　ARCFOX αT整體造型偏精致和運(yùn)動(dòng)風(fēng)，并且有不少電動(dòng)車元素，所以如果跑在路上，很容易讓人猜測(cè)出它的電動(dòng)車身份。至少這次試駕活動(dòng)上，ARCFOX αT始終是車隊(duì)里的焦點(diǎn)。

　　內(nèi)飾不浮夸，精致且有設(shè)計(jì)感，不算非常大膽，所以第一次看到這個(gè)內(nèi)飾并沒有給我驚艷的感覺，不過一天試駕下來，說實(shí)話我還是很欣賞這個(gè)內(nèi)飾的，做工和用料都很考究，有一定品質(zhì)感。

　　沒有物理按鍵最大的問題，就是可能會(huì)讓一個(gè)簡(jiǎn)單的操作變得復(fù)雜化，這也是很多車都會(huì)出的問題。ARCFOX αT相對(duì)來說處理得還算不錯(cuò)，邏輯不復(fù)雜，只是下屏承載的功能有些過多，上手需要時(shí)間。

　　空調(diào)控制也沒有物理按鍵，需要在下屏上操作。我發(fā)現(xiàn)的問題是，主副駕沒有辦法同時(shí)調(diào)整空調(diào)溫度，兩個(gè)人同時(shí)操作時(shí)會(huì)出現(xiàn)沖突。廠家解釋是硬件支持多點(diǎn)觸控，但系統(tǒng)不支持這樣的操作，這個(gè)功能可以通過后期OTA解決。另外了解到的信息是，ARCFOX αT共支持35項(xiàng)控制器的OTA升級(jí)。

● 乘坐表現(xiàn)：

　　盡管軸距達(dá)到2915mm，ARCFOX αT還是采用雙排座的布局，而沒有設(shè)置第三排座椅。乘坐空間對(duì)于一款中型SUV來說不是問題，雖然車身高度在同級(jí)里不算非常高，但頭部空間和腿部空間都不需要擔(dān)心。另外后排中間地臺(tái)是平的，如果中間座椅坐人的話腳下不會(huì)覺得擁擠。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　這次試駕活動(dòng)，ARCFOX αT在車隊(duì)里是被大家搶著開的一臺(tái)車，一方面是它是全新車型，大家都對(duì)這款車有濃厚興趣，另一方面，它是所有車?yán)飪r(jià)格最高的（補(bǔ)貼后售價(jià)31.99萬(wàn)元），行駛品質(zhì)也絕對(duì)是所有車?yán)镒詈玫模孢m性更高。再跟大家強(qiáng)調(diào)一下，這次試駕的ARCFOX αT不是量產(chǎn)版本，所以試駕結(jié)論無(wú)法代表最終量產(chǎn)版本。（注：試駕車型與2021款 四驅(qū)性能版 H車型搭載相同的動(dòng)力總成）

　　三種駕駛模式，我更喜歡用舒適和節(jié)能模式，這倆模式的差別其實(shí)不是很大，尤其是加速相應(yīng)、轉(zhuǎn)向力度方面，我感覺這兩種模式應(yīng)該是差不多，只是動(dòng)能回收的感受，ECO更積極一些。運(yùn)動(dòng)模式跟這兩個(gè)模式的差別還是挺大的，加速踏板的相應(yīng)、方向盤的轉(zhuǎn)向力度，以及動(dòng)能回收，都有明顯差異。

　　整體駕駛氛圍都是偏輕松的，即便是在運(yùn)動(dòng)模式下，雖然駕駛感受跟舒適模式不同，但它依舊不是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型車。當(dāng)然它可以有很好的加速感受，加速超車也非常輕松。

■ AION LX(埃安LX)（補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間22.96-34.96萬(wàn)元）

● 車型版本：2020款 80D 智臻版（補(bǔ)貼后售價(jià)27.66萬(wàn)元）

● 外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

● 乘坐表現(xiàn)：

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　強(qiáng)大的頭段動(dòng)力輸出慢慢地就會(huì)讓人客氣地對(duì)待加速踏板，但是老實(shí)開的話，它的表現(xiàn)基本就和之前測(cè)試過的80車型沒有太大區(qū)別了，動(dòng)力輸出響應(yīng)還是那么直接，而且力道一直保持連貫，感覺太舒暢了，提速過程可以做到隨心所欲，節(jié)奏非常棒。

　　刷了這個(gè)強(qiáng)大的外掛之后，我滿懷興奮地想在駕駛模式菜單里找點(diǎn)新鮮的，等等，極致性能模式！不好意思看錯(cuò)了，這是極致節(jié)能模式，所以，這臺(tái)車的駕駛模式和之前試駕的80車型是一樣的，分別是NORMAL、ECO和SPORT，還有冬季長(zhǎng)途和極致節(jié)能，豐富是夠豐富了，實(shí)用性也不差，大部分的用車環(huán)境需求都有覆蓋，但是對(duì)于一臺(tái)主打加速的車型來說，怎么也得來個(gè)SPORT+之類的模式吧。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)不夠敏捷，不過方向盤的力度比較輕，這樣的設(shè)定應(yīng)該比較討喜，而且對(duì)于一臺(tái)主打城市的主流SUV來說，輕巧有時(shí)候比敏捷更有效果。對(duì)了，這臺(tái)前后軸都有電機(jī)的高配車型，我們對(duì)它的四驅(qū)表現(xiàn)也很感興趣，之后量產(chǎn)車到位以后我們也會(huì)認(rèn)真檢驗(yàn)下它的四驅(qū)實(shí)力。

■ 威馬EX6（補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間23.99-28.88萬(wàn)元）

● 車型版本：2020款 Plus 500極地版（補(bǔ)貼后售價(jià)25.99萬(wàn)元）

● 外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　側(cè)面看來，新車要比威馬EX5看起來大了一些，C柱后方還設(shè)計(jì)了一個(gè)的三角窗，為后排增加空間。根據(jù)工作人員介紹威馬EX6 Plus未來還有6座版本，采用2+2+2布局，如果您想要一款適合帶著孩子、父母出行的奶爸車，可以關(guān)注一下。

　　車尾給人小小的驚喜，平直的線條勾勒出寬大的尾部，給人以飽滿的視覺感受。尾燈及橫向的線條也使車尾顯得更有層次感，也讓車后有著較高的辨識(shí)度。

　　相比外觀的改變，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)就沒那么有新意了。不過在同一平臺(tái)下的產(chǎn)品，很多零件都是可以通用的，能夠降低生產(chǎn)成本，但是也比較容易出現(xiàn)“套娃”般的家族式設(shè)計(jì)。

　　儀表盤主題有兩種可選，其中一種將車速等信息放在了中間，而另一種的剩余續(xù)航及剩余電量信息更加明顯、直觀；不同的駕駛模式下儀表盤的主題會(huì)有不用的背景光。不過在威馬EX5上出現(xiàn)的能量回收擋位顯示太小的問題依舊存在，好在現(xiàn)在能量回收力度固定在駕駛模式當(dāng)中，不用再單獨(dú)調(diào)節(jié)，所以也不用盯著屏幕調(diào)整了。

　　新車的車機(jī)系統(tǒng)比較強(qiáng)大，邏輯清晰、反應(yīng)速度不慢，而且智能語(yǔ)音也進(jìn)一步升級(jí)，可識(shí)別前排發(fā)出命令的來源，比如駕駛員一側(cè)發(fā)出打開車窗、調(diào)整空調(diào)的命令，語(yǔ)音控制就可以只打開駕駛員一側(cè)的車窗和空調(diào)。

● 空間表現(xiàn)：

　　177cm的體驗(yàn)者坐入前后排，無(wú)論是頭部空間還是腿部空間都有足夠的余量，在同級(jí)別車型當(dāng)中表現(xiàn)也算很不錯(cuò)的。后排中間位置靠背略硬，不過由于設(shè)計(jì)了中央扶手，這樣的表現(xiàn)也可以理解。而地板幾乎為純平，前后距離也可以放下43碼的鞋，平時(shí)全家出行，后排乘坐三名成人也不會(huì)覺得很局促。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　該車懸架的調(diào)校比較側(cè)重舒適性，對(duì)路面上的細(xì)碎振動(dòng)過濾的比較干凈。但是懸架有些偏軟，能夠感覺到對(duì)車身的支撐有些不足。當(dāng)快速轉(zhuǎn)彎時(shí)，車尾的循跡性感覺還是不夠好。

● 實(shí)測(cè)續(xù)航：綜合續(xù)航475km

　　威馬EX6 Plus最終的綜合續(xù)航成績(jī)?yōu)?75km，比較接近官方標(biāo)稱的續(xù)航里程值，且高速續(xù)航能力竟可以達(dá)到400km以上，這個(gè)表現(xiàn)還是值得肯定的。而從實(shí)測(cè)的電耗來看，無(wú)論是哪種工況，該車的表現(xiàn)都比較不錯(cuò)，數(shù)值較低、比較節(jié)能。（注：測(cè)試車型與2020款 Plus 500極地版搭載相同的動(dòng)力總成和電池組容量）

■ 愛馳U5（補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間16.69-24.99萬(wàn)元）

● 車型版本：2021款 U5 PRO（補(bǔ)貼后售價(jià)22.99萬(wàn)元）

● 外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　愛馳可以算是造車新勢(shì)力中能成功造出車并能交付用戶的品牌之一，U5是愛馳品牌目前唯一在售的車型，定位于中型SUV，但其實(shí)它的車身尺寸并不算夸張，在這個(gè)級(jí)別中算是比較緊湊的選手。

　　車尾和車頭一樣，采用了曲面留白的設(shè)計(jì)思路，整體的視覺重心比較高，欠缺一些厚重感。貫穿式LED尾燈設(shè)計(jì)很討巧，橫向的燈帶增加了層次感，在夜晚也具有不錯(cuò)的辨識(shí)度。

　　進(jìn)入愛馳U5的車內(nèi)，淺色的內(nèi)飾更顯素雅干凈，這幾年越來越多的消費(fèi)者青睞淺色的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，必須承認(rèn)的是淺色內(nèi)飾特別是白色皮質(zhì)對(duì)內(nèi)飾質(zhì)感的提升非常明顯，但用車需要勤打理，對(duì)于我這種不那么勤快的人并不友好。

　　方向盤的樣式比較特別，上下都是平沿設(shè)計(jì)，三九點(diǎn)位置對(duì)手型的貼合也不錯(cuò)，不過因?yàn)闄M向直徑和縱向直徑差別比較大，在第一次接觸的時(shí)候會(huì)有些不太適應(yīng)。

● 乘坐表現(xiàn)：

　　愛馳U5的動(dòng)力調(diào)校很注重線性，當(dāng)一腳將動(dòng)力踏板踩到底的時(shí)候，動(dòng)力并不會(huì)突然的爆發(fā)，而是有一小段線性的增長(zhǎng)期，雖然這個(gè)時(shí)間很短，但對(duì)于駕乘的舒適度來說改善十分明顯。同樣的調(diào)校也出現(xiàn)在了動(dòng)能回收的時(shí)候，當(dāng)松開動(dòng)力踏板后，動(dòng)能回收會(huì)從0開始增強(qiáng)至預(yù)設(shè)的擋位，變化的過程不快，即便是初次駕駛也不會(huì)對(duì)動(dòng)能回收功能有任何的抱怨。

　　駕駛輔助部分分為駕駛員監(jiān)測(cè)和輔助駕駛功能，愛馳U5可以實(shí)現(xiàn)全速域的自適應(yīng)巡航功能，在城市擁堵路況下可以自動(dòng)跟車，并且跟車車距可調(diào)的擋位非常多。在高速行駛時(shí)，遇到角度比較大的彎道，車輛會(huì)自動(dòng)減速，維持行駛的穩(wěn)定性。不過在車輛使用輔助駕駛功能的過程中，需要制動(dòng)時(shí)，腳下的剎車踏板也會(huì)自己動(dòng)。

● 實(shí)測(cè)續(xù)航：綜合續(xù)航377km

　　綜合兩次續(xù)航測(cè)試的成績(jī)，按照35%高速工況、65%城市低速工況的比例核算出愛馳U5的綜合續(xù)航成績(jī)?yōu)?77km，和工信部的503km有超過25%的偏差。作為日常使用來說接近400km的續(xù)航已經(jīng)可以滿足大多數(shù)消費(fèi)者的代步需求了，即便是家里沒有充電樁，一周去外邊充兩次電，還是可以接受的。

　　全文總結(jié)：看完以上四款車型的介紹，讓我們?cè)賮硭伎贾疤岬降膯栴}，20多萬(wàn)元買中型SUV應(yīng)該怎么選？假如你對(duì)純電動(dòng)車有剛性需求，買它們肯定不會(huì)錯(cuò)；假如你希望能夠獲得更強(qiáng)悍的性能，同時(shí)又能兼顧日常實(shí)用性，大眾途觀L、豐田漢蘭達(dá)等車型不能滿足你的，相信這四款車型更值得考慮。（文/汽車之家 侯明浩）

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