上一期我們推薦了四款熱門的微型純電動(dòng)車（點(diǎn)擊這里回顧），很多網(wǎng)友表示如果僅上班通勤、接送孩子足夠使用，但作為家中唯一的一臺(tái)車，其實(shí)有很多場(chǎng)景是不能勝任的。為此，我們又給大家?guī)Я艘黄诩冸妱?dòng)小型SUV的海選推薦，它們分別是哪吒V、比亞迪元EV、歐拉好貓以及長(zhǎng)安新能源E-Pro。這幾款車型的售價(jià)同樣親民，不過在實(shí)用性方面有了明顯的提升......話不多說，讓我們直入主題。

■ 哪吒V（補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間5.99-7.59萬）

● 車型版本：2021款 長(zhǎng)續(xù)航智享版（補(bǔ)貼后售價(jià)7.59萬）

● 外觀造型：

　　看到哪吒V，你無法第一時(shí)間把它和該品牌的其它車型聯(lián)系起來，因?yàn)槠渑c哪吒N01、哪吒U相比有了很多創(chuàng)新設(shè)計(jì)。但當(dāng)你知道了它的出身后，你不會(huì)覺得意外，因?yàn)槟倪竀在某些造型上還是有傳承的。

　　一些入門級(jí)小型SUV容易出現(xiàn)一個(gè)問題，就是車頭、車尾看起來很“小家子氣”，但哪吒V車頭的整體設(shè)計(jì)感不錯(cuò)，視覺效果緊湊且有自己的風(fēng)格，看起來并不廉價(jià)。細(xì)節(jié)部分，頭燈的設(shè)計(jì)增強(qiáng)了前臉的辨識(shí)度，上挑、輕盈的日間行車燈帶也夠精神。

　　哪吒V車尾線條簡(jiǎn)單、平直，而且T字型尾燈也能營(yíng)造出穩(wěn)重的視覺效果。官方稱這個(gè)T字型尾燈的設(shè)計(jì)來源是古代戰(zhàn)戟，其實(shí)這與哪吒U頭燈的設(shè)計(jì)思路相似，但配在哪吒V上顯得更加協(xié)調(diào)，其熏黑效果又提升了整車的運(yùn)動(dòng)屬性。

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)及配置：

　　除了外觀，哪吒V在車內(nèi)也想突出“智能潮玩”這一理念，新車內(nèi)飾給人的第一感覺也確實(shí)是科技范十足，比如13英寸中控屏、近乎零物理按鍵等元素給中控臺(tái)帶來了相當(dāng)簡(jiǎn)潔、智能的視覺效果。此外，哪吒V的儀表也被設(shè)置的比較別致，應(yīng)該會(huì)受到一些特立獨(dú)行的年輕人喜愛。

　　中控臺(tái)采用大量硬性材質(zhì)覆蓋，這倒是挺符合預(yù)期，畢竟哪吒V僅僅是一款入門級(jí)小型SUV。但如果你摳細(xì)節(jié)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，各個(gè)部件、材質(zhì)間的拼接、做工表現(xiàn)還有優(yōu)化空間，不知道日后還有沒有提升的機(jī)會(huì)。

　　儀表的設(shè)計(jì)挺新奇，工程師解釋稱，它們希望做出更加符合人體工程學(xué)的設(shè)計(jì)，這樣的儀表更便于駕駛員讀取信息，確實(shí)，駕駛員開車時(shí)視線稍稍下移就能看到儀表顯示。不過相比傳統(tǒng)的全液晶儀表而言，這樣的設(shè)計(jì)無疑犧牲了很多功能性的拓展，界面無法切換、信息無法切換。

　　中控屏也是哪吒V體現(xiàn)“智能潮玩”的一個(gè)重要手段，可能年輕人對(duì)車機(jī)功能的需求較多，所以無論是應(yīng)用的豐富程度還是交互設(shè)計(jì)，這套車機(jī)都顯得“夠年輕”、“夠現(xiàn)代”。但需要提升的一點(diǎn)是，車機(jī)的UI設(shè)計(jì)略顯古板，年輕人可不喜歡“復(fù)古安卓機(jī)”的視覺效果。

● 空間體驗(yàn)：

　　對(duì)于小型車或小型SUV來說，很多消費(fèi)者往往不會(huì)對(duì)其后排乘坐空間有過多要求，畢竟這是更適合代步，偶爾兼顧家用的車型。哪吒V乘坐空間達(dá)到了我的預(yù)期，而且其前排頭部空間甚至還有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，買代步車、買菜車？哪吒V不錯(cuò)。

　　以身高185cm的體驗(yàn)者為例，后排有四指左右的腿部空間，但已經(jīng)幾乎沒有頭部空間。同時(shí)我們也請(qǐng)身高178cm的體驗(yàn)者進(jìn)行了空間體驗(yàn)，其后排有四指左右的頭部空間。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　試駕現(xiàn)場(chǎng)共有兩個(gè)動(dòng)力/續(xù)航版本的哪吒V，除續(xù)航、動(dòng)力不同外，兩車其它動(dòng)態(tài)表現(xiàn)無差異。哪吒V開起來有優(yōu)點(diǎn)，比如制動(dòng)腳感、制動(dòng)力的線性程度，但該車的靜謐性表現(xiàn)以及動(dòng)能回收的調(diào)節(jié)還有待優(yōu)化。 

　　哪吒V兩種功率版本車型的動(dòng)力參數(shù)與哪吒N01完全相同，對(duì)于這么一款小型SUV而言，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型的動(dòng)力輸出在城市里夠用，而長(zhǎng)續(xù)航版車型明顯提速更加輕快，駕駛體驗(yàn)更好，如果您預(yù)算不是很緊張，建議選擇后者。

　　此外，長(zhǎng)續(xù)航版車型在運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力響應(yīng)稍快，與普通模式有差異化調(diào)校，但標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型兩種駕駛模式的差別不大。目前我們尚未得知運(yùn)動(dòng)版車型的動(dòng)力參數(shù)如何，但我猜測(cè)該車動(dòng)力系統(tǒng)或?qū)⑴c長(zhǎng)續(xù)航版車型保持一致。

　　小結(jié)：動(dòng)力輸出夠用的同時(shí)，哪吒V轉(zhuǎn)向手感調(diào)校也比較輕盈，總體來說這就是一輛不激進(jìn)、不賊、駕駛感輕松的車。如果可能的話，轉(zhuǎn)向手感再細(xì)膩一點(diǎn)就更好了，目前的狀態(tài)稍顯生澀，同時(shí)也欠缺質(zhì)感；不過考慮到車型定位，你覺得這些重要嗎？

■ 比亞迪元EV（補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間8.99-13.99萬元）

● 車型版本：2019款 EV535 高能領(lǐng)航版（補(bǔ)貼后售價(jià)13.99萬）

● 外觀和內(nèi)飾介紹：

　　比亞迪元EV535在外觀上和元EV360保持了高度一致，不仔細(xì)看基本上分辨不出來，主要的變化就在于內(nèi)飾增加了可旋轉(zhuǎn)的觸控大屏，內(nèi)飾比之前看起來更加簡(jiǎn)潔、精致。關(guān)于這輛車詳細(xì)的靜態(tài)及空間體驗(yàn)，我們?cè)?jīng)寫過詳細(xì)的實(shí)拍文章，大家可以點(diǎn)擊《靜態(tài)體驗(yàn)比亞迪元EV535》查看，在此我就只針對(duì)重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行一下回顧。

　　比亞迪元EV535的顏值不算低，家族的前臉設(shè)計(jì)相信熟悉比亞迪的朋友們已經(jīng)有些“審美疲勞”了，內(nèi)飾也加裝了唐、秦的旋轉(zhuǎn)大屏，并對(duì)整體進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)、優(yōu)化，整車散發(fā)的氣質(zhì)提升了一個(gè)檔次。

　　該車搭載比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，讓中控的大屏不僅有一些導(dǎo)航、燈光、空調(diào)設(shè)置等常規(guī)配置，還具有比較強(qiáng)大的車聯(lián)網(wǎng)功能，支持線上功能擴(kuò)展。其他配置方面，比如行車記錄儀、全景天窗、定速巡航、360°全景影像、智能系統(tǒng)在線升級(jí)等，都出現(xiàn)在該車型上。

● 空間體驗(yàn)：

　　在乘坐空間方面，該車并沒有給我們帶來過多的驚喜，不過考慮到該車的定位，也算是主流水平。該車采用皮質(zhì)座椅，座椅材質(zhì)軟硬適中，而且包裹性較好，測(cè)試過程中我們也連續(xù)開了4個(gè)小時(shí)左右的車，座椅提供了不錯(cuò)的乘坐舒適性。

　　元EV535的儲(chǔ)物表現(xiàn)展現(xiàn)了一定的人性化考量，前后排都有不少儲(chǔ)物空間，一些零碎的物品都有放置的地方，而且前后排都有SUB接口，這給用車帶來了便利性。后備廂在正常情況下儲(chǔ)物能力一般，不過后排座椅可以折疊放倒，隨后形成了一個(gè)較大的儲(chǔ)物空間，偶爾應(yīng)急使用也能滿足需求。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　元EV535搭載高、低兩種功率的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最高配的車型為高功率車型，電機(jī)的最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩為280N?m，而低功率車型的電機(jī)最大功率和最大扭矩分別為70kW（95Ps）和180N?m。

　　元EV535提供了三種駕駛模式，分別是ECO、SPORT和雪地模式，SPORT模式下要比ECO模式下加速踏板更加靈敏，動(dòng)力響應(yīng)更快。但無論是ECO還是SPORT模式，加速的整體風(fēng)格沒有被調(diào)校得過于激進(jìn)，看得出工程師的意圖是將其打造成一個(gè)偏舒適向的家用車。

　　雖然元EV535沒有令人血脈僨張的加速感，但它開起來輕巧、靈活，加上相對(duì)輕柔的能量回收調(diào)校，非常符合家庭舒適性的定位，極易上手，應(yīng)對(duì)日常生活用車無壓力，偶爾高速上超車也不是問題。

● 實(shí)測(cè)續(xù)航：高速續(xù)航248km，低速續(xù)航341km

　　高速工況一向是電動(dòng)車的“大敵”，隨著車速的提升，風(fēng)阻越來越高，車輛的能耗也會(huì)居高不下，續(xù)航里程的“縮水”情況會(huì)比城市工況更加嚴(yán)重。去年比亞迪元EV360在EV AH-100評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)下高速續(xù)航能力約為224km，那比亞迪元EV535的成績(jī)?nèi)绾文兀?/p>

　　我們?cè)谛旭偭?個(gè)小時(shí)18分鐘之后，表顯行駛了209.5km，平均時(shí)速約91km/h，剩余續(xù)航里程為64km。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.65km，以該車滿電410km的續(xù)航里程來算，高速工況下續(xù)航能力在248km。

　　我們?cè)谛旭偭?個(gè)小時(shí)28分鐘之后，表顯行駛了100.4km，平均時(shí)速約29km/h，剩余續(xù)航里程為289km。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.20km，以出發(fā)時(shí)410km的續(xù)航里程來算，低速工況下的續(xù)航能力在341km。

比亞迪元EV535

高能領(lǐng)航版

比亞迪元EV360

智聯(lián)創(chuàng)酷型

　　小結(jié)：與比亞迪元EV360相比，比亞迪元EV535工信部綜合續(xù)航增加了100多公里，但經(jīng)過我們的實(shí)測(cè)，在兩種工況下的續(xù)航能力提升都不是太過明顯，只在原有基礎(chǔ)上增加了24-36公里。這和采用了功率小的電機(jī)、電池包容量增大、車重增加導(dǎo)致能耗增加有一定的關(guān)系。

■ 歐拉好貓（補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間10.39-14.39萬元）

● 車型版本：2021款 500km長(zhǎng)續(xù)航 波塞冬版（補(bǔ)貼后售價(jià)14.39萬元）

● 外觀造型：

　　圓形頭燈、雙色車身、圓潤(rùn)的線條，歐拉好貓身上擁有著諸多復(fù)古元素。近似跨界的尾部造型緊隨潮流，取消了傳統(tǒng)尾燈讓車尾整體感更強(qiáng)，并不會(huì)顯得突兀。繼黑貓、白貓之后，歐拉好貓勢(shì)必要將復(fù)古進(jìn)行到底，而且也愈發(fā)精致。

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)及配置：

　　新車內(nèi)飾的用料值得肯定，中控臺(tái)大面積被麂皮材質(zhì)包覆，空調(diào)出風(fēng)口、空調(diào)控制撥桿的金屬材質(zhì)讓整車更顯精致。液晶儀表、中控屏的顯示和功能性都沒有問題，通過人臉識(shí)別/聲紋識(shí)別實(shí)現(xiàn)駕駛記憶，根據(jù)不同賬號(hào)進(jìn)行燈光、座椅位置、后視鏡角度等進(jìn)行個(gè)性化調(diào)控，后期還能進(jìn)行遠(yuǎn)程OTA升級(jí)，讓車輛常用常新。

　　好貓全系采用前置單電機(jī)布局，永磁同步電機(jī)的最大功率為105kW（143Ps），峰值扭矩為210N?m，最高車速可達(dá)150km/h。標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和長(zhǎng)續(xù)航車型分別搭載磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，容量分別為47.8kWh和59.1kWh，質(zhì)保方面，首任車主享受不限年限/里程的終身電芯質(zhì)保服務(wù)。

　　除Auto駕駛模式外，車輛還有Eco、Normal、Sport三種駕駛模式，不同模式間加速踏板的靈敏度區(qū)別較為明顯，Eco模式下加速最為佛系，Sport模式下動(dòng)力輸出直接，那怕在時(shí)速80km/h以上再加速，車輛動(dòng)力也不會(huì)感到枯竭，高速超車完全小case。我認(rèn)為Normal模式最適合我，起步不急不徐，需要急加速時(shí)深踩踏板車輛即可明白你的意圖。

　　動(dòng)能回收的標(biāo)定是衡量一臺(tái)純電動(dòng)車的關(guān)鍵指標(biāo)，歐拉好貓?jiān)谶@方面表現(xiàn)出成熟的一面，標(biāo)準(zhǔn)和強(qiáng)擋位的制動(dòng)力循序漸進(jìn)，制動(dòng)力介入時(shí)機(jī)恰到好處，即使是在強(qiáng)擋位的制動(dòng)力度也在能接受的范圍內(nèi)。

　　小結(jié)：該車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有輕盈、舒適和運(yùn)動(dòng)三擋可調(diào)，默認(rèn)的舒適模式下，方向盤有些發(fā)沉，對(duì)于女性駕駛員來說并不友好；將擋位調(diào)至輕盈，方向盤會(huì)有些發(fā)賊，還能夠感到有一絲虛位，但這種特性往往是許多人口中“好開”的感覺。

■ 長(zhǎng)安新能源E-Pro（補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間10.69-12.69萬元）

● 車型版本：2020款 縱擎版（補(bǔ)貼后售價(jià)12.60萬元）

● 外觀造型：

　　本質(zhì)上來說，E-Pro依然沿用CS15平臺(tái)油改電，但相比停產(chǎn)在售狀態(tài)的CS15EV還是有著明顯變化的，車身尺寸數(shù)據(jù)有細(xì)微的調(diào)整，外觀內(nèi)飾全變了，動(dòng)力系統(tǒng)更是完全不同。

　　對(duì)于CS15 E-Pro的命名，廠家說法是“我們并沒打算隱瞞跟CS15的關(guān)系，只是想著給它換個(gè)新名字，讓大家重新認(rèn)識(shí)它”。如果從外觀內(nèi)飾和動(dòng)力性能方面的提升幅度來看，確實(shí)變化很大，把它看成是一輛全新車型也是很ok的事情。

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)及配置：

　　說句現(xiàn)實(shí)的，重新開發(fā)一套內(nèi)飾成本很高，所以E-Pro的內(nèi)飾造型總體和CS15汽油版車型一樣是很合理的事情。在細(xì)節(jié)方面，能看出設(shè)計(jì)師也是用心了，通過面料材質(zhì)和飾條顏色的搭配帶給用戶不一樣的感覺。

　　中控屏幕下方是空調(diào)等功能控制的實(shí)體按鍵，手感還不錯(cuò)，但或許是試裝車的緣故，部分按鍵的圖標(biāo)還會(huì)有所調(diào)整，跟量產(chǎn)車不太一樣，例如最左側(cè)的“開關(guān)”，實(shí)際上是車機(jī)系統(tǒng)的返回按鍵。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　在動(dòng)力系統(tǒng)方面，E-Pro的進(jìn)步可以說是質(zhì)的飛躍，配備120kW（163Ps）永磁同步電機(jī)，如果是汽油車的話，這大概是1.5T的水平了，對(duì)于一輛小型SUV來說，動(dòng)力表現(xiàn)值得期待。除了參數(shù)好看之外，E-Pro的動(dòng)力系統(tǒng)還有不少亮點(diǎn)，例如三合一動(dòng)力總成，將電機(jī)、電控、變速箱整合，集成度的提升好處很多，其中一個(gè)是有助降低成本。

　　小結(jié)：簡(jiǎn)單開了一下，E-Pro給我的總體感覺不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向減振等基本功很扎實(shí)，很長(zhǎng)安，舒適性表現(xiàn)總體也是讓人滿意的。外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)感以及乘坐空間也都有著不錯(cuò)的用戶體驗(yàn)，別忘了，它的NEDC綜合續(xù)航也達(dá)到了401km，市里代步很夠用了。

　　寫在最后：可以看出，本期我們推薦的純電動(dòng)小型SUV的價(jià)格跨度還是比較大，如果預(yù)算有限，哪吒V全系不到6萬元的起售價(jià)絕對(duì)是不二之選；如果你對(duì)品質(zhì)感有一定的要求，歐拉好貓復(fù)古的設(shè)計(jì)更值得推薦；而假如你更看重均衡的產(chǎn)品力，比亞迪元EV和長(zhǎng)安新能源E-Pro則是不錯(cuò)的選擇。不過總的來說，這些車型在實(shí)用性方面相比微型純電動(dòng)車有了質(zhì)的提升，完全可以作為家中第一臺(tái)“主力車”來使用。關(guān)于本期推薦的幾款車型，你更喜歡哪一款？（文/汽車之家 侯明浩）

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