2020年必是不平凡的一年，當十年之后在談及今天，大家或許都有不一樣的感受吧。“新冠”帶來的變數(shù)遠不止帶口罩，閉門不出這樣簡單，對于車企來說，減產、停工等都是對整個企業(yè)全部門的一次同心協(xié)作的考驗。好在國內疫情已基本得到穩(wěn)定，這就需要車企重新思考下重點發(fā)力的地方到底在哪里。而對于豐田來說，似乎早就做好了打算。按計劃來看，今年將是豐田正式開啟電動化的元年，結合上半年實際發(fā)布時間三款全新車型的順次發(fā)布算是豐田未來電動化的良好開局。

五年十款車型！豐田電動化的挑戰(zhàn)

對于豐田在電動化方面的布局，大家最先想到的肯定是旗下引以為傲的混合動力技術。而在中國市場最在意的純電動領域，豐田卻遲遲沒有下手。不過今年作為發(fā)力的元年，豐田計劃在2025年前，在國內市場投放不少于10款的純電動車型，并實現(xiàn)全球銷量550萬輛的銷售成績，其中純電動與氫燃料汽車的占比就高達100萬輛，而其中100萬輛的銷售額的“主戰(zhàn)場”便是國內。這個信號也是對國內新能源汽車行業(yè)來說算得上又一次的沖擊。

豐田電動帶來了什么？技術與安全

可能有伙伴要問了，為何要在這個節(jié)點去盤點豐田的電動車？如果你是位電動車主我想對于安全方面，你應該非常關注，而今天盤點豐田上半年的全新車型也正因如此，想想上半年作為新能源標桿車型的Model S地庫自燃、理想ONE行駛過程中發(fā)生機艙自燃等，這些慘痛的經歷不該讓我們探究下什么樣的技術相對是安全的嘛。

首先便是電池方面，豐田擁有20余年電動化技術的積累，在電池的把控算的上是游刃有余，電池高溫時車輛采用冷媒方式進行冷卻，雖然這種老辦法算不得新技術，但至少在限制電池過度輸出以及降溫有很好的表現(xiàn)。并且，在低溫時加入一整套加溫系統(tǒng)，極寒溫度下可以使電池快速升溫，為電池提供一個合適溫度環(huán)境之外，還能穩(wěn)定電池的輸出并且抑制電池老化。雖然電池能量不消耗是不可能的，但也盡可能的減少能耗的散失。

為了提高電池防水和防塵性能，電池包被設計成了密閉結構。密封材料采用密封膠條，兼顧了防水和防塵性能。在電池包底部進行了防銹涂裝。并進行熱穩(wěn)定性等一系列實驗，確保電池組在一個合理的安全范圍。

（上：雷克薩斯UX新能源/下：豐田C-HR EV）

安全配置方面，豐田的純電車型全系標配豐田新一代TSS安全智行系統(tǒng)，集成PCS預碰撞安全系統(tǒng)、LTA車道尋跡輔助系統(tǒng)、AHB自動調節(jié)遠光燈系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)等。在這方面基于e-TNGA架構打造而來的廣汽豐田C-HR EV、一汽豐田奕澤E進擎以及雷克薩斯UX新能源，三款車型均有配備。

動力方面，三款車型均采用了150kW永磁同步電機，搭配容量為54.3kWh的三元鋰電池組，NEDC綜合續(xù)航里程400km，快充模式下0-75%僅需50分鐘，慢充模式下僅需6.5小時。

駕駛有道！品控試過才知道

此次推薦的三款車型，均屬于燃油過渡電氣化市場的車型，雖然看起來僅是換裝電動機，但作為合格的電動車也是不那么容易，尤其是以駕控主打的C-HR/奕澤更是重點攻克的地方。

豐田C-HR EV/奕澤E進擎作為姊妹車型，底盤懸架方面均采用前麥弗遜獨立懸架、后E型多連桿獨立懸架的搭配。兩款車型在一定程度上看做是同一款車型。結合此前，應官方邀請對豐田奕澤E進擎進行過全面試駕。綜合而言，扎實的電池重心讓新車在過彎時更加穩(wěn)重，比開燃油版多了很多信心。起步加速比較猛，會給到駕乘者短暫的推背感。懸架的支撐性還是不錯的，對側傾有一定的抑制作用。試駕評測請看這里：《試駕一汽豐田奕澤E進擎》

相對而言，雷克薩斯UX新能源，作為豐田的進階車型，操控方面要更優(yōu)于上述兩款車型了，整體加速更趨于平穩(wěn)，沒有那么突兀的加速感，這也符合了雷克薩斯一貫溫和的駕駛體驗。同時，在操控性方面也得到了一定的提升，當車輛駛過坑洼路段以及減速帶時，懸架的表現(xiàn)也非常的干脆利落，同時也會給車內乘客帶來一個極其舒適的乘坐體驗。

設計PK！豐田粉pick哪款？

最后我們在來說說設計方面，首先是豐田C-HR EV/奕澤E進擎，兩者幾乎在外觀設計上差別不大。整車尺寸均為4405/1795/1575mm，軸距為2640mm。前臉部分采用封閉式前格柵并鑲嵌了"EV"字樣，此外，前包圍造型也有較大幅度調整，更時尚更運動。純電版車型換裝了低風阻輪圈，可有效降低行車時的風阻影響，車窗邊緣采用了銀色的鍍鉻飾條包裹。

（上：C-HR 下：奕澤E進擎）

車身側面同樣采用雙拼接設計，雙腰線的設計使整車營造俯沖的視覺效果。結合尾部的大尺寸尾翼，運動感得到再一次的提升。

相反雷克薩斯UX新能源車型，繼承了UX家族在外觀上很多大膽創(chuàng)新的設計，但在造型細節(jié)上并沒有針對純電動車型作出什么明顯改變。前臉依舊采用了大尺寸紡錘形格柵，配合“L”型的日間行車燈以及兩側獠牙式的霧燈裝飾，顯得十分犀利動感。

車身側面通過豐富的線條刻畫出極強的立體感，車身比例緊致且充滿運動感。整車尺寸為4495/1840/1545mm，軸距為2640mm。尾部貫穿式燈帶設計，使尾部層次感得到質的提升。

來到車內，豐田C-HR EV/奕澤E進擎兩款車型采用了大量軟搪塑材質搭配，使兩車的設計均有質的提升，整體設計更加溫馨。同時車內均采用12.3英寸全液晶儀表+9英寸多媒體中控系統(tǒng)，提供GPS導航、道路救援、藍牙、車聯(lián)網以及CarLife手機互聯(lián)功能。

相對雷克薩斯UX新能源車型，內飾的造型也與燃油版車型相同，共有黑、棕、藍白三種內飾顏色可選。在用料方面，除了方向盤為頭層真皮之外，其余與人體接觸的主要部分材料均為高級的環(huán)保仿真皮革，不僅摸起來非常舒服，而且無氣味又易打理。還標配了動能回收強度調節(jié)撥片以及前后/上下電動調節(jié)。

空間部分，雖然不是C-HR EV/奕澤E進擎的賣點所在，但整體而言，消費者尚屬年輕群體，對于后排的需求并不大。不過整體看來，后排還是有一定的壓抑感的，門板邊緣設計較高、頭部側面的窗戶面積比較小，再加上黑色的車頂，后排的壓抑也就在所難免了。

雷克薩斯UX新能源相對的實際使用空間與上述兩款車型差別不大，后排還有四指的腿部空間剩余，空間非常一般，不過座椅靠背的角度和坐墊長度都比較適中。而頭部空間由于做了掏空處理，但也僅有三指的盈余。

編輯點評：綜合來看三款車型本質化差異并不明顯，無論是在動力還是空間以及安全配置方面，都有種套娃車型的感覺。而從技術方面來說，雖然它們并不能完全代表豐田當前的純電動技術水平，但是在它們身上，我們能看到豐田未來的純電動是值得期待的。對電池性能的掌控，對電池安全的關注，對行駛的質感要更有把握。我作為一名豐田車主，見證了豐田優(yōu)越的燃油經濟性，也希望能夠見證未來在電氣化方面的貢獻。對此消費者有什么好的想法，歡迎下方留言評論。

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