今年4月，國(guó)家四部委聯(lián)合發(fā)布了2020年新的新能源車(chē)補(bǔ)貼政策，相比往年第一次限制了新能源車(chē)30萬(wàn)元的補(bǔ)貼上限。在新政發(fā)布一周后，特斯拉宣布國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版售價(jià)下調(diào)至29.18萬(wàn)元，補(bǔ)貼后售價(jià)27.155萬(wàn)元。

在特斯拉宣布官降后，不少網(wǎng)友認(rèn)為手握30萬(wàn)買(mǎi)新能源車(chē)，首選一定是Model 3，真的是這樣么？筆者不這么認(rèn)為，接下來(lái)我們就來(lái)看看當(dāng)下國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中，還有哪些值得考慮新能源車(chē)。

推薦車(chē)型：Aion LX 80

推薦理由：GEP 2.0平臺(tái)加持，造就650公里超長(zhǎng)續(xù)航

額外Che一句：對(duì)于Aion LX 80車(chē)型來(lái)說(shuō)，建議選裝ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)-睿享智駕套裝，可以大幅提升日常駕駛體驗(yàn)。更高級(jí)別的領(lǐng)尊智駕套裝和旗艦智駕套裝其實(shí)對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)感知不是很強(qiáng)。

在Aion LX車(chē)系中，80車(chē)型是目前全球純電動(dòng)SUV<SUV中續(xù)航里程最長(zhǎng)的一款，650km的超長(zhǎng)續(xù)航可以有效緩解用戶的里程焦慮，讓用戶的出行半徑得到極大的拓展。

在智能體驗(yàn)方面，Aion LX搭載了ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)包括自動(dòng)駕駛系統(tǒng)3.0、智能物聯(lián)系統(tǒng)3.0。智能物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)3.0提供了駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)、低電量時(shí)可主動(dòng)提示尋找充電樁和導(dǎo)航推薦，并且還能連接手機(jī)、充電樁、智能家居和智能工廠等等，大幅提升車(chē)主使用感受。

在自動(dòng)駕駛方面，Aion LX 80D MAX車(chē)型標(biāo)配ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)-領(lǐng)尊智駕套裝，80和80D車(chē)型可以選裝。該系統(tǒng)現(xiàn)了車(chē)道保持、自適應(yīng)巡航等功能的高度整合，搭配高精雷達(dá)+Mobileye Q4攝像頭、雙探測(cè)尖端硬件及高清地圖，可以實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛。不僅如此，Aion LX搭載的高精度雷達(dá)可多重探測(cè)周邊200米的車(chē)輛和行人位置，對(duì)速度進(jìn)行提前判斷，且靈敏更高，對(duì)沙塵、雨霧等復(fù)雜天氣的適應(yīng)能力更好。

小結(jié)：不管現(xiàn)在的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)多么發(fā)達(dá)，續(xù)航長(zhǎng)短依然是選購(gòu)純電動(dòng)新能源車(chē)的重要參考因素，Aion LX 80 650km的超長(zhǎng)續(xù)航無(wú)疑將為消費(fèi)者帶來(lái)更安心的用車(chē)感受。此外，Aion LX針對(duì)大量細(xì)節(jié)的優(yōu)化也非常出色，例如帶腿托的后排座椅，分辨率及靈敏度出色的貫穿式雙12.3英寸中控臺(tái)液晶屏、功能強(qiáng)大的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等。如果必須要選純電動(dòng)車(chē)，且家庭周?chē)潆姉l件不佳的話，一款超長(zhǎng)續(xù)航的純電SUV，還是值得考慮。

推薦車(chē)型：唐EV600D 智聯(lián)創(chuàng)睿型

推薦理由：同級(jí)唯一可選7座，百萬(wàn)Android生態(tài)加身

額外Che一句：推薦比亞迪唐EV主要是因?yàn)檫@是該級(jí)別內(nèi)唯一可以選裝7座的純電動(dòng)車(chē)型，同時(shí)考慮到選裝7座的話，動(dòng)力更強(qiáng)勁的雙電機(jī)版能夠提供更優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)。此外，唐EV中控DiPad可以100%兼容Android應(yīng)用，提高了該車(chē)型的可玩性。

小結(jié)：提到OTA，筆者最先想到的是2018年臺(tái)風(fēng)“山竹”襲擊華南沿海地區(qū)時(shí)，特斯拉通過(guò)OTA為60車(chē)型解鎖額外的15kWh電量，盡可能延長(zhǎng)車(chē)主的單次用車(chē)?yán)锍?。而在本次疫情期間，雖然多家車(chē)企都推出了可加裝或改裝的“健康座艙”，但比亞迪對(duì)唐EV和DM通過(guò)OTA增加“高溫殺毒功能”無(wú)疑更加便捷且安全。

在車(chē)型功能層面，不管是500km的最高續(xù)航、可選7座、還是100%兼容Android系統(tǒng)應(yīng)用，可以說(shuō)都為用戶的日常出行提供了便利。但有一點(diǎn)需要注意，經(jīng)過(guò)筆者實(shí)測(cè)和與比亞迪官方溝通，確認(rèn)唐EV的DiPad處理器為高通驍龍625，這顆SoC隸屬高通中端處理器序列，面世于2016年，大規(guī)模應(yīng)用于2017-2018年間。面對(duì)汽車(chē)以5-10年為維度的更新周期，隨著DiLink的不斷進(jìn)化，這顆SoC的后期表現(xiàn)恐怕會(huì)后勁不足。如比亞迪后續(xù)能提供DiPad的硬件升級(jí)，無(wú)疑將進(jìn)一步提升其實(shí)用性和可玩性。

推薦車(chē)型：后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航智尊版

推薦理由：XPilot 3.0硬件加持，真正具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力的量產(chǎn)車(chē)

額外Che一句：可能其他同行對(duì)于小鵬P7的首推車(chē)型都是后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航智尊版，但該車(chē)型補(bǔ)貼前指導(dǎo)價(jià)已達(dá)到29.94萬(wàn)元，考慮到過(guò)渡期后30萬(wàn)元的補(bǔ)貼上限，選個(gè)紅色車(chē)漆或19寸輪圈就已經(jīng)拿不到補(bǔ)貼了。相比之下，后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版指導(dǎo)價(jià)低了1.7萬(wàn)元，雖然少了88公里續(xù)航，但可以在確保拿到補(bǔ)貼的情況下，選一些個(gè)性化內(nèi)外飾配置。畢竟算上補(bǔ)貼，在同樣的選裝下，兩車(chē)型的差價(jià)可能會(huì)接近4萬(wàn)元，小鵬汽車(chē)是一家擁有純粹互聯(lián)網(wǎng)基因的汽車(chē)公司，筆者對(duì)“小鵬汽車(chē)在過(guò)渡期后下調(diào)指導(dǎo)價(jià)”不存期待（補(bǔ)丁：期待打臉）。

相比于706公里的超長(zhǎng)續(xù)航里程，筆者更關(guān)注小鵬P7的XPILOT 3.0的軟件及硬件系統(tǒng)。在技術(shù)路線方面，與特斯拉一樣，小鵬汽車(chē)同樣選擇了以視覺(jué)系統(tǒng)為主的自動(dòng)駕駛路線，同時(shí)對(duì)視覺(jué)系統(tǒng)硬件進(jìn)行了完善的布局，并預(yù)留了足夠的冗余，以便將來(lái)可以持續(xù)升級(jí)。

小鵬P7全車(chē)擁有13個(gè)自動(dòng)駕駛攝像頭（包括前置4個(gè)攝像頭，1個(gè)三目攝像頭模塊、1個(gè)前置安全輔助攝像頭，5 個(gè)增強(qiáng)感知攝像頭以及4個(gè)環(huán)視攝像頭），此外還包括12個(gè)超聲波傳感器、5個(gè)高精度毫米波雷達(dá)。

實(shí)現(xiàn)了攝像頭和雷達(dá)雙重360度感知，同時(shí)匹配高精度地圖和定位的支持，以及車(chē)內(nèi)攝像頭對(duì)駕駛員的監(jiān)控，達(dá)到L3級(jí)自動(dòng)駕駛的感知條件。在硬件架構(gòu)層面甚至強(qiáng)過(guò)了特斯拉的AutoPilot HW3.0，堪稱(chēng)當(dāng)世最完善的視覺(jué)系統(tǒng)。

在芯片層面，小鵬P7采用了來(lái)自英偉達(dá)的Xavier自動(dòng)駕駛芯片，這顆芯片發(fā)布于2018年CES期間，“核彈教父”黃師傅在其發(fā)布時(shí)表示，Xavier讓英偉達(dá)比對(duì)手領(lǐng)先至少兩年。Xavier的算力達(dá)到30Tops，功耗為30W，能效比前作DRIVE PX 2提升了15倍，這已經(jīng)是除特斯拉自研的FSD芯片外，當(dāng)前市場(chǎng)中最強(qiáng)的自動(dòng)駕駛芯片。

雖然有了最強(qiáng)的視覺(jué)自動(dòng)駕駛架構(gòu)和強(qiáng)悍的自動(dòng)駕駛芯片，但受制于起步稍晚，小鵬P7目前在視覺(jué)識(shí)別方面其實(shí)還是要略遜特斯拉一籌，不過(guò)小鵬汽車(chē)同樣在整車(chē)OTA方面進(jìn)行了布局，可以通過(guò)后期OTA不斷完善其自動(dòng)駕駛功能和場(chǎng)景。

為優(yōu)化風(fēng)阻，小鵬P7采用了流線型外觀設(shè)計(jì)，并配備了半隱藏式雨刮、低風(fēng)阻外后視鏡、低風(fēng)阻輪輞蓋等。此外，全平低風(fēng)阻底盤(pán)、AGS主動(dòng)進(jìn)氣格柵等也都為風(fēng)阻優(yōu)化提供了幫助。通過(guò)多次調(diào)校和優(yōu)化，小鵬P7的風(fēng)阻最終降低至0.236Cd。

此外，小鵬P7配備了手機(jī)無(wú)線充電、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙、手機(jī)NFC鑰匙、12V電源、雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)、Xfreebreath智能空氣凈化系統(tǒng)、前排座椅加熱等舒適便利配置。

動(dòng)力方面，小鵬P7后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版采用一臺(tái)最大功率為196kW、峰值扭矩為390Nm的永磁同步電機(jī)，0-100km/h加速時(shí)間為6.7秒。配合容量為70.8kWh的三元鋰電池電池組，可以實(shí)現(xiàn)568km的綜合續(xù)航能力。

小結(jié)：小鵬P7是筆者心目中一款真正面向自動(dòng)駕駛的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，不管是強(qiáng)悍的自動(dòng)駕駛芯片、完善的視覺(jué)系統(tǒng)架構(gòu)，還是不鼓吹5G的自動(dòng)駕駛軟件路徑，都可以看出小鵬汽車(chē)確實(shí)在實(shí)打?qū)嵉膶?duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)。如果你是一個(gè)科技極客，想體驗(yàn)超前的自動(dòng)駕駛，并在未來(lái)獲得持續(xù)的升級(jí)，那么小鵬P7絕對(duì)是一臺(tái)不容錯(cuò)過(guò)的車(chē)型。

寫(xiě)在最后：本次筆者選擇的三款車(chē)型可以算的上個(gè)性鮮明，并擁有獨(dú)特的極致功能點(diǎn)，雖然都是超長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型，但Aion LX在SUV領(lǐng)域?qū)⒗m(xù)航做到的極致；雖然都長(zhǎng)軸距中型車(chē)，但唐EV提供7座車(chē)型，無(wú)疑進(jìn)一步提升了實(shí)用性；雖然都支持L2級(jí)以上的輔助駕駛，但小鵬P7的硬件架構(gòu)更完善，后期升級(jí)區(qū)間更大。其實(shí)在國(guó)內(nèi)30萬(wàn)元級(jí)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中，除了Model 3已經(jīng)有了不少值得考慮的車(chē)型，也沒(méi)必要非得只盯著特斯拉看。

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