目前，新能源汽車已成為汽車發(fā)展的必要趨勢(shì)。而就在前段時(shí)間，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策補(bǔ)貼政策的通知》對(duì)于售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的新能源車型實(shí)施補(bǔ)貼取消（支持換電形式除外），同時(shí)還規(guī)定了從2020年起，新能源乘用車企業(yè)單次申報(bào)清算車輛數(shù)量應(yīng)達(dá)到10000輛，補(bǔ)貼政策結(jié)束后，對(duì)未達(dá)到清算車輛數(shù)量要求的企業(yè)，將安排最終清算。換句話說(shuō)，車企年銷量需超過(guò)一萬(wàn)輛，才能及時(shí)拿到補(bǔ)貼。不過(guò)這件事對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是好事，既可以避免了純電動(dòng)車型虛標(biāo)高價(jià)格，又在一定情況下淘汰續(xù)航短車型，這對(duì)是新能源汽車行業(yè)應(yīng)該有的樣子。借此契機(jī)就為大家推薦在這個(gè)區(qū)間內(nèi)，性價(jià)比高、續(xù)航長(zhǎng)的三款緊湊型高續(xù)航轎車，趁著五一假期這三款車型能夠滿足你的出行需求。

廣汽豐田-iA5

補(bǔ)貼后售價(jià)：16.98-19.28萬(wàn)元

推薦理由：空間大用料厚道！合資續(xù)航最長(zhǎng)車型

廣汽豐田iA5作為廣汽新能源Aion S姊妹車型，兩者的相同點(diǎn)有很多，而豐田iA5的推出則是收到此前雙積分政策的影響，不過(guò)對(duì)于這款車而言，也充分給更多消費(fèi)者選擇的機(jī)會(huì)。接下來(lái)我們好好聊一聊這款車。

外觀設(shè)計(jì)部分，廣汽豐田iA5與廣汽新能源Aion S是同平臺(tái)的產(chǎn)物，所以兩者在很大程度上都有著較多相似的地方。采用飽滿的全封閉是格柵相較于Aion S前臉那么多線條營(yíng)造的凌厲視覺(jué)效果而言更為簡(jiǎn)單。此外，在車頭出加入了蜂窩狀網(wǎng)格處理，看起來(lái)更具立體感。搭配全系標(biāo)配的LED燈組以及日間行車燈，大燈采用回旋鏢設(shè)計(jì)與前臉相搭極為協(xié)調(diào)。并且下方霧燈區(qū)域采用三角形設(shè)計(jì)并加入亮黑色材料以及鍍鉻材料點(diǎn)綴。

車身側(cè)面，最為明顯的便是雙色車身設(shè)計(jì)，A/B/C/D柱以及車頂均采用熏黑設(shè)計(jì)，營(yíng)造出一種懸浮式車頂?shù)囊曈X(jué)效果。同時(shí)，后視鏡與轉(zhuǎn)向燈融為一體，線條設(shè)計(jì)感十足。此外，車身兩側(cè)各有一個(gè)充電口，左側(cè)為快充，右側(cè)為慢充，30%-80%充電時(shí)間為34分鐘，，慢充需要近10小時(shí)。整車尺寸為4792/1880/1530mm，軸距為2750mm。尾部則采用相對(duì)簡(jiǎn)潔的手法描繪了，取消了Aion S的貫穿后尾燈組，取而代之的是分體式燈組用鍍鉻飾條相連接，并且尾部的底護(hù)板顏色與整車顏色相隔，擁有很豐富的層次感。

來(lái)到車內(nèi)，廣汽豐田iA5充滿了科技感，無(wú)論是在設(shè)計(jì)還是在用料方面，都達(dá)到了豪華級(jí)別車型的標(biāo)準(zhǔn)。貫穿式橫向空調(diào)出風(fēng)口能夠很好的將視覺(jué)寬度延伸，同時(shí)雙12.3英寸的全液晶儀表+大尺寸中控屏設(shè)計(jì)提升科技氛圍。此外，配備了無(wú)線充電、電子換擋桿、電子手剎、Auto Hold等功能，并且配備了可開(kāi)啟的全景天窗，視覺(jué)效果亮堂不少。

空間部分，iA5同樣采用了包裹性很強(qiáng)的一體式座椅，兩側(cè)護(hù)翼以及靠背支撐著駕駛者，舒適度很好。由于2750mm的軸距，iA5后排空間表現(xiàn)的非常出色，后排地臺(tái)基本為純平，后排坐墊的長(zhǎng)度也有所加長(zhǎng)能夠很好的襯托腿部舒適度同樣得到保障。以175cm身高，為例，后排擁有接近兩拳的頭部空間，以及兩拳多的膝部距離。最后便是行李廂的設(shè)計(jì)，由于電池組等都在車下方，沒(méi)有對(duì)行李廂有侵占453L的空間發(fā)揮空間不小。

最后便是動(dòng)力方面，廣汽豐田iA5采用前、后135kW雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，搭配容量為58.8kWh的三元鋰電池組，NEDC綜合工況續(xù)航里程為510km，百公里綜合電耗為13.1kWh。而對(duì)于該車的駕控方面，整體與Aion S區(qū)別不大，三合一的電驅(qū)系統(tǒng)效率充沛放電持續(xù)性上佳，能長(zhǎng)時(shí)間維持充沛的動(dòng)力反饋。同時(shí)，廣汽豐田iA5擁有SPORT、NORMAL、ECO以及ECO+，在ECO模式下，iA5的表現(xiàn)與Aion S一致，有很強(qiáng)的拖拽感，并且電門探班深踩幾乎沒(méi)有反應(yīng)，所以高續(xù)航搭配靈敏的動(dòng)能回收對(duì)續(xù)航也有所幫助。

北京現(xiàn)代—菲斯塔純電動(dòng)

補(bǔ)貼后售價(jià)：17.38-19.88萬(wàn)元

推薦理由：續(xù)航490km 新能源指標(biāo)的“收割機(jī)”

從菲斯塔燃油版上市起，便通過(guò)全新的轎跑設(shè)計(jì)贏得了不少年輕人的喜愛(ài)與良好的市場(chǎng)口碑。而菲斯塔純電動(dòng)在延續(xù)這樣設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上同樣受到廣泛關(guān)注。與燃油版網(wǎng)狀格柵的“鯊魚(yú)嘴”不同，換裝全封閉式格柵，激進(jìn)的風(fēng)格減小不少。不過(guò)燈組的樣式以及溜背造型沒(méi)變。前燈組均配備LED光源，并在保險(xiǎn)杠兩側(cè)還帶有通風(fēng)口設(shè)計(jì)。由于沒(méi)有了排氣，菲斯塔純電動(dòng)的車尾下半部分與燃油版有著較大的差異，采用了與前臉相同的鯊魚(yú)腮設(shè)計(jì)，形成了前后呼應(yīng)。整車尺寸為4705/1790/1435mm，軸距為2700mm。

相比起外觀激進(jìn)的設(shè)計(jì)，北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)的內(nèi)飾則要簡(jiǎn)單許多。簡(jiǎn)約路線設(shè)計(jì)，雖然內(nèi)飾中沒(méi)有運(yùn)用很多夸張的設(shè)計(jì)元素，但通過(guò)對(duì)細(xì)節(jié)的把控，使原本比較普通的地方，都提升了一個(gè)檔次。在配置上標(biāo)配車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、上坡輔助系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)、后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、一鍵啟動(dòng)、行李廂感應(yīng)開(kāi)啟、駕駛模式選擇、自動(dòng)駐車、無(wú)線充電、10.25英寸多媒體中控屏、空調(diào)空氣凈化系統(tǒng)等，而推薦的智捷版車型則在此基礎(chǔ)上加入了前駐車?yán)走_(dá)、全黑車頂+外后視鏡折疊、后排座椅比例放倒、前排座椅加熱等配置。

空間部分，菲斯塔純電動(dòng)前排座椅非常厚實(shí)，包裹性也不錯(cuò)。后排座椅同樣舒適，且空間表現(xiàn)不錯(cuò)，只是對(duì)后排中間乘客不太友好，地板中間有一定的凸起。儲(chǔ)物空間上，有門板杯架、中控區(qū)域儲(chǔ)物盒、中央扶手箱及杯架、后排中央扶手上也有杯架。此外，后排乘坐空間擁有一拳的頭部空間以及兩拳的膝部距離，為了造型好看也只能犧牲下空間。

最后便是動(dòng)力部分，菲斯塔全系采用前、后135kW電機(jī)驅(qū)動(dòng)，搭配容量為56.5kWh三元鋰電池組，NEDC綜合工況續(xù)航里程為490km，百公里綜合電耗為12.7kWh。

比亞迪秦Pro EV

補(bǔ)貼后售價(jià)：14.99-20.49萬(wàn)元

推薦理由：駕控、娛樂(lè)配置豐富！續(xù)航520km！

外觀方面，秦Pro EV超能版采用最新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，“大嘴式”的梯形中網(wǎng)依舊熟悉。貫穿品牌LOGO的鍍鉻飾條延伸至大燈燈眉處，對(duì)橫向視角起到一定的拉寬作用。大燈組轉(zhuǎn)向燈采用流水式點(diǎn)亮效果，帶來(lái)一定的科技感。兩側(cè)霧燈區(qū)搭配了“L”型導(dǎo)風(fēng)槽。車身側(cè)面，前翼子板處有一條橫向鍍鉻裝飾條并且兩側(cè)后視鏡集成全景影像攝像頭，整車尺寸為4765/1837/1515mm，軸距為2718mm。尾部設(shè)計(jì)方面，貫穿樣式燈組并搭配貫穿式鍍鉻飾條進(jìn)行裝飾，并在尾部配有EV600的標(biāo)識(shí)。

進(jìn)入車內(nèi)，皮質(zhì)多功能方向盤+8英寸全液晶儀表+12.8英寸多媒體中控大屏，同時(shí)保留了風(fēng)量調(diào)節(jié)以及溫度調(diào)節(jié)的旋鈕設(shè)計(jì)。但整體而言，方向盤造型略顯單薄。同時(shí)在空間上表現(xiàn)比亞迪秦Pro EV更勝一籌。由于電池布置底部中央，沒(méi)有侵占車內(nèi)空間，坐下來(lái)整車高度也比較正常。座椅皮質(zhì)感比較細(xì)膩，填充物也足夠厚實(shí)，前排座椅對(duì)要不兩側(cè)支撐比較到位，但肩部支撐有所欠缺。此外，后排空間以我個(gè)人為例，擁有頭部一拳兩指的距離，空間還夠用。最后便是空間擴(kuò)展方面，后排座椅支持比例放倒，這樣可以擴(kuò)展尾廂空間，不過(guò)后排座椅放倒之后會(huì)比后備廂高一點(diǎn)，并不能形成全平空間。

比亞迪秦Pro EV重點(diǎn)是在配置方面，搭配盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、并線輔助系統(tǒng)、倒車側(cè)碰預(yù)警系統(tǒng)、后向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、主動(dòng)式車道保持系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)L2級(jí)智能駕駛。同時(shí)，官方表示新車實(shí)現(xiàn)了整車OTA功能。此外，頂配車型除了基本的電動(dòng)調(diào)節(jié)外還帶有座椅記憶、加熱以及通風(fēng)功能，主動(dòng)安全配置還包括自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、車道偏離輔助以及360度全景影像等。

動(dòng)力方面，推薦車型秦Pro EV超能版 高功率高續(xù)航智聯(lián)領(lǐng)越型，采用135kW單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，搭配容量為69.6kWh的三元鋰電池組，NEDC綜合工況續(xù)航里程為520km，百公里綜合電耗為14.1kWh。而在駕控方面，速度部分對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)沒(méi)有可談的意義，更多是操控與續(xù)航，操控部分支持舒適以及運(yùn)動(dòng)兩級(jí)調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)向手感沒(méi)有如其他車型輕盈，相反起步以及正常行駛都很有路感。此外，續(xù)航方面擁有獨(dú)立的電池溫控系統(tǒng)，通過(guò)液體介質(zhì)來(lái)起到保溫和降溫作用。在夏季高溫條件下，制冷壓縮機(jī)為冷卻液降溫；在寒冷冬天，會(huì)有專門的獨(dú)立加熱器提升介質(zhì)溫度，所以這也成為電池續(xù)航的重要保證。

結(jié)語(yǔ)：

如今的國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)中，雖然微型車和小型車在銷量上占據(jù)主導(dǎo)，但是由于空間、續(xù)航里程等因素的限制，注定其只能當(dāng)做日常上班代步使用，難以滿足家庭出行的需要。而這時(shí)，空間更大、續(xù)航里程更長(zhǎng)、性價(jià)比更高的緊湊級(jí)電動(dòng)車對(duì)于家庭用戶而言無(wú)疑更具吸引力。總的來(lái)說(shuō)這三款推薦車型能夠很好的將高續(xù)航、高標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)態(tài)效果體現(xiàn)出來(lái)，對(duì)于即將出行旅游的朋友們不妨選購(gòu)一款高續(xù)航車型，看看這三款有沒(méi)有你鐘意的車型，歡迎下方留言。

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