對(duì)于目前的汽車行業(yè)來說隨著疫情席卷全球，不管國內(nèi)、外的汽車市場可以說是“風(fēng)雨飄零”。但隨著我國國內(nèi)疫情基本向好發(fā)展，加之去年出現(xiàn)的十年以來的首次“負(fù)增長”，為這個(gè)行業(yè)敲響了警鐘。整體來說國內(nèi)汽車行業(yè)的自覺恢復(fù)速度要更快一些，并且在今年2月底時(shí)，北京市宣布2020年將會(huì)發(fā)放6萬個(gè)新能源小客車指標(biāo)，其中個(gè)人指標(biāo)共計(jì)54200個(gè)。可以說在一定程度上，不那么受重視的新能源車型將成為行業(yè)恢復(fù)最重要的支撐之一。而對(duì)于百姓來說能夠搖到號(hào)下一步便是買車，選購高續(xù)航、價(jià)格低、空間大的車型更靠譜，而這幾點(diǎn)緊湊級(jí)轎車便能滿足，今日推薦三款續(xù)航500km+純電車型，北汽新能源EU5、廣汽新能源Aion S以及即將上市的江淮iC5，希望對(duì)您的購車生活有所助益。

廣汽新能源Aion S

補(bǔ)貼后售價(jià)：13.98-20.58萬元

NEDC綜合續(xù)航里程：510km

寫這篇推薦主要是此前有網(wǎng)友問我，想用15萬元左右買一款續(xù)航高于500km，空間又大的車型，而我第一反應(yīng)推薦的車型便是廣汽新能源Aion S，今天我們就借此契機(jī)給那些想要購買高續(xù)航車型的朋友們來一波真實(shí)的心意推薦車型。首先我們先來聊聊廣汽Aion S。

外觀設(shè)計(jì)方面，廣汽新能源Aion S設(shè)計(jì)上散發(fā)著同級(jí)別車型沒有的設(shè)計(jì)張力感。正如我們看著這個(gè)設(shè)計(jì)很簡約，但放眼看看目前新能源汽車行業(yè)整車設(shè)計(jì)真正向運(yùn)動(dòng)化靠攏的沒有幾款車型，而Aion S算一輛。扁平平滑的車頭搭配側(cè)面略微上揚(yáng)的腰線設(shè)計(jì)給予它足夠的運(yùn)動(dòng)感。同時(shí)，車身下進(jìn)氣口處兩側(cè)采用貨真價(jià)實(shí)的空氣導(dǎo)流孔，做到細(xì)節(jié)皆運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)。車尾部分，行李廂上小鴨尾的設(shè)計(jì)與貫穿式的LED燈組讓其整體設(shè)計(jì)層次感更強(qiáng)。整車尺寸為4768/1880/1530mm，軸距為2750mm。

來到車內(nèi)，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格與外觀設(shè)計(jì)相悖，更便于傳統(tǒng)的燃油車設(shè)計(jì)。雙12.3英寸懸浮式聯(lián)屏設(shè)計(jì)沒有破壞整車廂的氛圍感，相反大面積的鋼琴烤漆面板與深色皮質(zhì)搭配營造溫馨的感覺。其中聯(lián)屏設(shè)計(jì)算的上凸顯科技感的地方，內(nèi)凹式的全液晶儀表+多媒體中控設(shè)計(jì)，支持正常的娛樂之外，還可以設(shè)置空調(diào)、導(dǎo)航、調(diào)節(jié)座椅、氛圍燈等功能。這也是我當(dāng)時(shí)試駕這款車時(shí)實(shí)體按鍵只剩下寥寥幾個(gè)，認(rèn)為其配置不全、不人性化的地方。多少會(huì)對(duì)上了年紀(jì)的中年人來說不那么友好。此外，配置部分，該車擁有可選翻毛皮材質(zhì)搭配內(nèi)飾，并且可選自動(dòng)泊車以及360度全景影像等熱門功能。

空間部分，廣汽新能源Aion S采用了我最喜歡的一體式座椅，但頭枕與靠背之間做成鏤空設(shè)計(jì)也方面加入靠枕緩解駕駛疲勞。Alcantara材質(zhì)包覆的座椅質(zhì)感與透氣性也非常出色。以標(biāo)準(zhǔn)175cm身高為例，前排擁有一拳三指的頭部空間。來到后排空間，得益于該車采用廣汽新能源第二代GEP專屬的電動(dòng)平臺(tái)，電池組并沒有對(duì)車內(nèi)空間有所侵占，后排地臺(tái)平整。坐進(jìn)后排即使是180cm身高的乘客，也擁有一拳半的頭部空間以及兩拳的膝部距離沒有局促的感覺。同時(shí)，后排座椅支持4：6分割放倒拓展行李廂容積，在保持463L的常規(guī)容積外，進(jìn)一步拓展其載物能力。

動(dòng)力部分，廣汽新能源Aion S采用135kW的單電機(jī)驅(qū)動(dòng)形式，搭配容量為58.8kWh的三元鋰電池組，NEDC綜合工況續(xù)航里程達(dá)510km，百公里綜合電耗為13.1kWh。0-80%充電量僅需半小時(shí)即可完成，該動(dòng)力搭配0-100km/h僅需7.9s。

而作為選購車型還是需要真實(shí)駕駛的才能感受真實(shí)的體驗(yàn)。以我個(gè)人的感受給大家做下參考。我這個(gè)人性子比較急，所以在速度以及剎車的響應(yīng)能力格外重視。Aion S在加速上給我的感覺很給力，輕踩踏板其電機(jī)功率攀升，推背感會(huì)直接給到駕駛者。而剎車方面，Aion S前半腳的虛位還是有的，但其普通駕駛并不明顯，而有部分網(wǎng)友讓我說明評(píng)測剎車距離這件事，我個(gè)人而言是不做推薦的，因?yàn)楦?a class='link' href='http://m.22xuexi.com/tag/輪胎' target='_blank'>輪胎品牌、技術(shù)有直接的關(guān)系，所以剎車距離還是要看大家的使用習(xí)慣。此外，該車ECO模式下，電門踏板會(huì)有很深的阻尼感覺，幾乎是踩不下去，所以這個(gè)模式下并不太適合高速或是城際駕駛。

北汽新能源EU5

補(bǔ)貼后售價(jià)：12.99-17.19萬元

NEDC綜合工況里程：501km

對(duì)于現(xiàn)在的北汽新能源EU5來說，大家對(duì)它都有些微詞。原因是前段時(shí)間有消息稱，北汽新能源EU5的新款車型預(yù)計(jì)將從12.99萬元的起售價(jià)增至14萬元起，無形之中多出近2萬元的購車成本，其次該車將在501km續(xù)航版本再推出更長續(xù)航車型，但始終沒有任何答復(fù)。對(duì)于等待的消費(fèi)者來說也算是種煎熬。但不管怎樣，現(xiàn)在買車也算是個(gè)好時(shí)機(jī)。起碼500km的續(xù)航、15萬以內(nèi)的售價(jià)對(duì)于消費(fèi)者來說還是很有性價(jià)比的。

外觀設(shè)計(jì)方面，EU5整體沿用EU7的外觀設(shè)計(jì)，不過細(xì)節(jié)處有所調(diào)整。前臉部分，新車采用封閉式進(jìn)氣格柵，中間放置了全新的LOGO，頗具辨識(shí)度。兩側(cè)前大燈組采用全LED光源，點(diǎn)亮后有不錯(cuò)的視覺效果，造型狹長犀利，還用鍍鉻飾條相連，拉伸了視覺寬度。同時(shí)車身側(cè)面與尾部與現(xiàn)款車型保持一致，并換裝全新的“BEIJING”標(biāo)識(shí)，整車尺寸為4650/1820/1510mm，軸距為2670mm。

來到車內(nèi)，全新式樣的三輻式多功能方向盤，配有12.3寸全液晶儀表盤+9寸懸浮式中控屏，內(nèi)置了達(dá)爾文人工智能系統(tǒng)、百度DuerOS智能語音交互系統(tǒng)，科技感十足。內(nèi)部搭配與現(xiàn)款區(qū)別不大。

空間部分，2670mm的軸距跟它提供了很高的乘坐空間，不然也不會(huì)有一大批網(wǎng)約車司機(jī)們會(huì)選擇它。前排擁有一拳三指的頭部距離，后排擁有兩拳以上的膝部距離以及一拳的頭部空間，起碼后排蹺二郎腿很輕松。其中座椅的質(zhì)感還算不錯(cuò)，填充物硬度適中，能夠起到很好的支撐效果，但包裹性差些意思。

動(dòng)力部分，采用160kW的單電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，NEDC綜合續(xù)航里程為501km。0-100km/h加速7.8s。在普通模式下EU5加速非常暢快淋漓，沒有太多的遲滯感覺，電門踏板非常線性，很容易控制車速。在普通模式下有三檔動(dòng)能回收調(diào)節(jié)，選擇最弱的一檔駕駛，當(dāng)松開電門滑行時(shí)，車輛有輕微拖拽感。對(duì)于這樣的駕駛表現(xiàn)才是日常駕駛應(yīng)該有的表現(xiàn)。而S檔位下，續(xù)航里程的掉電速度非常快，電門變得異常靈敏，將最大限度的功率全部調(diào)動(dòng)起來，整體加速很好但沒有推背感。而它的剎車系統(tǒng)虛位是最大的，所以長期使用S檔模式，很有可能在開燃油車時(shí)會(huì)很不適應(yīng)，相反ECO節(jié)能模式的體感與燃油車沒多大區(qū)別。此外，EU5搭載的EMD3.0 Pro智能電控系統(tǒng)對(duì)實(shí)際續(xù)航里程有所幫助，實(shí)際用車與標(biāo)地510km續(xù)航，相差15%左右。

江淮iC5

預(yù)售價(jià)；15.50-18.00萬元

NEDC綜合續(xù)航里程：530km

接著我們講講最后一款推薦的高續(xù)航車型，雖然它還沒正式上市。不過個(gè)人覺得它還是很有必要講一下，畢竟只有一款續(xù)航版本初始便是續(xù)航500km+的車型對(duì)于國產(chǎn)車型很是難得。外觀設(shè)計(jì)方面，江淮iC5正式上市的話，我認(rèn)為它走紅的最大原因是長得好看。據(jù)悉，該車是阿爾法?羅密歐原設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人Daniele親自操刀,汲取仿生學(xué)、流體力學(xué)及現(xiàn)代都市美學(xué)的設(shè)計(jì)靈感,賦予江淮iC5更動(dòng)感的轎跑式掀背設(shè)計(jì)。貫穿式尾燈組以及略微溜背的設(shè)計(jì)造型，視覺層次感極為分明。整車尺寸為4770/1820/1510mm，軸距為2760mm。

來到車內(nèi)，目前可以看到的是10.25英寸的全液晶儀表+10.4英寸縱置大屏設(shè)計(jì)。旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，整體而言中控簡潔清晰。不過方向盤JAC標(biāo)識(shí)的方向盤造型有些跟不上設(shè)計(jì)節(jié)奏了。

空間部分，我們第一電動(dòng)網(wǎng)此前就曾對(duì)該車進(jìn)行過試駕，編輯給我們的反饋是空間很大，視野很大，它180cm的身高對(duì)于這款車的評(píng)價(jià)我相信是中肯的，后排一拳的頭部空間以及兩拳的距離對(duì)于他而言正好那對(duì)于我們這些身高稍微矮一些的空間就大了許多。

動(dòng)力方面，江淮iC5采用160kW的單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，搭配容量為60.2kWh的三元鋰電池組，NEDC綜合續(xù)航里程為530km，百公里綜合電耗為13.3kWh。搭載最新一代Booster智能剎車系統(tǒng),能量回收貢獻(xiàn)率達(dá)24%。采用高效節(jié)能的熱泵空調(diào)技術(shù),結(jié)合整車智能溫控系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)冬季能耗較普通電動(dòng)汽車減少40%以上,續(xù)航里程增加近50km,有效緩解冬季續(xù)航里程縮水。不過具體配置以及搭載的“黑科技”還需上市時(shí)進(jìn)一步說明。

結(jié)語：

隨著新能源產(chǎn)品的不斷迭代，也標(biāo)志這新能源市場在不斷擴(kuò)大，同時(shí)越來越多的朋友們接受新能源車型，以上推薦三款車型都是目前高續(xù)航車型的代表車型，價(jià)格并不貴15萬元左右入手高續(xù)航車型還是比較劃算的。對(duì)于日常城市通勤來說絕對(duì)沒有問題。不僅如此，它們在性價(jià)比和綜合競爭方面也都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。如果對(duì)此有興趣可以到店試駕一番，畢竟選車適合自己的才是最好的。

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