2020年10月20日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，為未來15年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了戰(zhàn)略性方針指引和規(guī)劃目標(biāo)，因此結(jié)合新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和技術(shù)要求，制定了新的新能源汽車國家法規(guī)。

本篇將對GB/T 18386.1—2021《電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法 第1部分：輕型汽車 》進(jìn)行解讀。

1 標(biāo)準(zhǔn)制修訂背景及歷程

任務(wù)來源

2019年3月13日，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會審查會上審議通過了GB/T 18386《電動汽車能量消耗和續(xù)駛里程試驗方法》的修訂，分輕型汽車和重型商用車輛兩部分。

制定背景

為貫徹落實2025年節(jié)能目標(biāo)，配合乘用車第五階段燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)、《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》制定和后續(xù)實施。

制定依據(jù)

國外、國際輕型汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法（WLTP等）；中國新能源汽車產(chǎn)品檢測工況研究和開發(fā)項目；輕型車國六排放標(biāo)準(zhǔn)（GB 18352.6-2016）相關(guān)動態(tài)。

2 標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容

適用范圍

? 規(guī)定了純電動汽車的能量消耗量和續(xù)駛里程的試驗方法。

? 適用于N1類和最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的M1、M2類車輛。

? 最大設(shè)計總質(zhì)量超過3500kg的M1類車輛和L5類車輛可參照執(zhí)行。

重點術(shù)語

? GB/T 15089、GB/T 19596、GB 18352.6—2016及GB/T 38146.1—2019界定的相關(guān)術(shù)語。

? 純電里程 battery electric range; BER 車輛從可充電儲能系統(tǒng)（REESS）滿電開始直至試驗結(jié)束，基于特定試驗循環(huán)下的能量消耗量和試驗始末REESS的電能變化量計算得到的車輛續(xù)駛里程。

? 試驗循環(huán)的速度區(qū)間 phase of the test cycle 試驗循環(huán)的各個組成部分，與GB/T 38146.1—2019中4.2、4.3描述的“速度區(qū)間”概念一致。

試驗項目

? 基礎(chǔ)試驗規(guī)程：電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法，常溫環(huán)境下用于型式認(rèn)證試驗。

? 特殊試驗規(guī)程：低溫環(huán)境開啟暖風(fēng)裝置制熱狀態(tài)下能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法；高溫環(huán)境開啟空調(diào)制冷狀態(tài)下能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法。

1） 試驗方法（基礎(chǔ)試驗規(guī)程）

試驗條件

環(huán)境要求：試驗室溫度應(yīng)設(shè)置為23 ℃，允許偏差為±5 ℃。浸車區(qū)域溫度應(yīng)設(shè)置為23 ℃，允許偏差為±3 ℃。

測試設(shè)備：測量參數(shù)、單位和準(zhǔn)確度的要求見下表。

試驗車輛：試驗前磨合里程大于300km，應(yīng)使REESS至少經(jīng)歷一次從滿電直至荷電狀態(tài)（SOC）最低值的過程，注明使用的潤滑劑。

試驗循環(huán)：中國工況，CLTC-P適用于M1類車輛，循環(huán)最高車速114km/h；CLTC-C適用于N1 類和最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500 kg的M2類車輛），循環(huán)最高車速92km/h，根據(jù)車輛最高車速按GB 18352.6-2016 附件CA.5 進(jìn)行修正。

測量參數(shù)、單位和準(zhǔn)確度的要求

CLTC-P 工況曲線

CLTC-C 工況曲線

試驗程序

? 初次充電

REESS的放電：應(yīng)保證REESS能夠放電至SOC最低值。

常規(guī)充電：推薦采取交流充電方式，充電功率應(yīng)不高于42 kW；如果車輛僅有直流充電方式，或根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)建議并經(jīng)由檢驗機(jī)構(gòu)確定，可以選擇直流充電方式。充電方式包括車載充電器和汽車生產(chǎn)企業(yè)建議的外接充電器。

充電結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)車載或外部儀器顯示REESS已完全充電時，判定為充電完成。如果車載或外部儀器發(fā)出明顯的信號提示REESS沒有充滿，在這種情況下，最長充電時間為：3×汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的REESS能量(kWh)/供電功率(kW)。

? 試驗流程

能量消耗量和續(xù)駛里程：使用相同的試驗程序，試驗開始前或開始時進(jìn)行能量消耗量測試，對每個速度區(qū)間分別記錄。

阻力加載：參照GB 18352.6-2016附件CC，采用測試質(zhì)量和滑行阻力。

速度曲線公差：公差上限，+2.0km/h，時間在±1.0 s之內(nèi)；公差下限， -2.0km/h，時間在±1.0 s之內(nèi)。允許速度公差大于規(guī)定要求時間不超過1s，次數(shù)不多余10次。

試驗流程——常規(guī)工況法

續(xù)駛里程不超過8個CLTC工況循環(huán)里程的車輛，以及仲裁試驗。

CLTC-P×8=115.84km

CLTC-C×8=131.44km

在底盤測功機(jī)上采用CLTC工況進(jìn)行試驗，每4個試驗循環(huán)允許浸車一次，浸車時間應(yīng)不超過10 min。浸車期間，車輛啟動開關(guān)必須處于“OFF”狀態(tài)，關(guān)閉引擎蓋，關(guān)閉試驗臺風(fēng)扇，釋放制動踏板，不能使用外接電源充電。

常規(guī)工況法測試流程

試驗流程——縮短法

續(xù)駛里程超過8個CLTC工況循環(huán)里程的車輛。

縮短法速度片段由2個試驗循環(huán)段和2個恒速段組成，其中DS1和DS2為試驗循環(huán)段，分別由2個中國工況（CLTC）試驗循環(huán)構(gòu)成；CSSM和CSSE為恒速段，由較高的恒定車速構(gòu)成，用以盡快放電，減少測試時間。

（a）M1類車輛目標(biāo)車速

（b）N1類和最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的M2類車目標(biāo)車速

縮短法測試流程

浸車：在進(jìn)行恒速段CSSM的行駛過程中，根據(jù)下表規(guī)定進(jìn)行浸車。浸車期間，車輛啟動開關(guān)必須處于“OFF”狀態(tài)，關(guān)閉引擎蓋，關(guān)閉試驗臺風(fēng)扇，釋放制動踏板，不能使用外接電源充電，不允許關(guān)閉任何REESS的電流電壓測量儀器。浸車后，平穩(wěn)加速至恒速段，在1 min 內(nèi)完成。

浸車時間要求

駕駛模式的選擇：如果有主模式，且該模式可以使車輛在試驗過程中跟隨試驗循環(huán)，則選擇該模式。如果沒有主模式，則按照示意圖進(jìn)行選擇。

駕駛模式的選擇示意圖

終止試驗的條件：試驗過程中，當(dāng)出現(xiàn)以下情況時應(yīng)停止試驗。? 常規(guī)工況法進(jìn)行試驗時，若車輛申報的最高車速不小于CLTC的最高車速，不能滿足規(guī)定的公差要求時，應(yīng)停止試驗。? 若車輛申報的最高車速小于CLTC 的最高車速，對超過車輛申報最高車速的部分進(jìn)行修正，此時要求駕駛員將加速踏板踩到底，允許車輛實際車速超過規(guī)定的公差上限，但不能滿足規(guī)定的公差下限要求時，應(yīng)停止試驗。在目標(biāo)車速不超過車輛申報最高車速時，不能滿足規(guī)定的公差要求，應(yīng)停止試驗。? 按照縮短法進(jìn)行試驗時，若車輛在恒速段CSSE連續(xù)4s不能滿足規(guī)定的公差下限要求，應(yīng)停止試驗。

達(dá)到試驗結(jié)束條件時，擋位保持不變，使車輛滑行至最低穩(wěn)定車速或5 km/h，再踩下制動踏板進(jìn)行停車。

測量充電電量

試驗結(jié)束后，車輛在2h內(nèi)充電，選擇交流充電時，電量測量設(shè)備應(yīng)安裝于車輛插頭和供電設(shè)備之間；僅有直流充電，或根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)建議選擇直流充電時，電量測量設(shè)備應(yīng)安裝于供電設(shè)備和電網(wǎng)之間。達(dá)到充電結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)時，REESS充電結(jié)束。

結(jié)果計算

能量消耗量的計算

續(xù)駛里程的計算

型式認(rèn)證值的確定

汽車生產(chǎn)企業(yè)申報綜合值：能量消耗量EC， Wh/km ，續(xù)駛里程BER，km；四舍五入精確至整數(shù)。

型式認(rèn)證值判定流程圖

試驗次數(shù)判定準(zhǔn)則

插值法? 插值系族

a）驅(qū)動電機(jī)類型和數(shù)量（結(jié)構(gòu)類型，異步/同步等），冷卻劑類型（空氣，液體）和任何其他的可能影響能量消耗量和續(xù)駛里程情況相同；

b) REESS 類型（型號，容量，額定電壓，額定功率，冷卻劑類型（液體，空氣））相同；

c) 換擋類型（如手動擋、自動擋、CVT）及換擋模型（如扭矩值、齒輪數(shù)、離合器數(shù)等）相同；

d) 動力軸數(shù)量相同；

e) 驅(qū)動電機(jī)與REESS 之間、REESS 與低電壓能量供應(yīng)之間及REESS 與充電插座之間的能量轉(zhuǎn)換類型以及其他能夠影響能量消耗量和續(xù)駛里程情況相同；

f) 動力系統(tǒng)內(nèi)所有影響能量消耗量和續(xù)駛里程的運行策略相同；

g) n/v比值（驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)速除以車速）。對最常使用的變速箱類型來說，傳動比差百分比要低于8%。

生產(chǎn)一致性

參照GB/T 19233——2020中關(guān)于生產(chǎn)一致性的判定要求。

生產(chǎn)一致性保證計劃：試驗僅進(jìn)行第一個試驗循環(huán)，確定ECDC ,first CLTC，計算ECDC ,COP。

生產(chǎn)一致性要求：進(jìn)行完整試驗，得到電量消耗量EC，續(xù)駛里程BER。

固定漸變系數(shù)：針對能量消耗量生產(chǎn)一致性試驗，固定漸變系數(shù)采用0.96；針對續(xù)駛里程生產(chǎn)一致性試驗，固定系數(shù)采用1.04，同時應(yīng)對部分公式進(jìn)行替換。

2） 試驗方法（特殊試驗規(guī)程）

低溫環(huán)境開啟暖風(fēng)裝置制熱狀態(tài)下能量消耗量和續(xù)駛里程試驗

環(huán)境要求：平均溫度為（-7±3）℃

試驗方法：常規(guī)工況法

阻力加載：參照GB 18352.6-2016附錄H低溫試驗阻力加載方式。

預(yù)處理：REESS放電期間，試驗室溫度應(yīng)保持相對穩(wěn)定，且不得高于28℃。

浸車：充電結(jié)束12h內(nèi)進(jìn)行浸車，車輛關(guān)閉全部車窗情況下，在（-7±3）℃ 浸車12~15h，浸車期間，每小時平均環(huán)境溫度應(yīng)保持在（-7±3）℃的范圍內(nèi)，瞬時溫度應(yīng)保持在（-7±6） ℃的范圍內(nèi)，且不得連續(xù) 3 min處于（-7±3）℃之外 。

暖風(fēng)裝置的設(shè)定：試驗過程中，關(guān)閉全部車窗，空調(diào)設(shè)置到外循環(huán)及吹腳模式，使車內(nèi)溫度測量點的平均溫度盡快達(dá)到20 ℃以上，之后保持在20 ℃~22 ℃的范圍內(nèi)直至試驗結(jié)束。自動控制式空調(diào)設(shè)定為“自動模式”，溫度為22 ℃；手動控制式空調(diào)，設(shè)定為最大加熱模式，風(fēng)量調(diào)為最大擋，車內(nèi)溫度達(dá)到20 ℃后，將風(fēng)量調(diào)為中擋，調(diào)節(jié)溫度旋鈕，使車內(nèi)溫度測量點的平均溫度盡量保持在20 ℃~22 ℃的范圍內(nèi)；對有中排、后排出風(fēng)口的車輛，關(guān)閉或封閉中、后排出風(fēng)口，前排出風(fēng)口開度置于最大，出風(fēng)口方向置于中間位置。

測量點溫度：采集頻率不低于1Hz，達(dá)到20℃之后，每10min平均溫度在20℃~24 ℃，每1min平均溫度在17℃~25 ℃ 。

結(jié)果計算：參照常規(guī)試驗規(guī)程。

溫度測量點位置

高溫環(huán)境開啟空調(diào)制冷狀態(tài)下能量消耗量和續(xù)駛里程試驗

環(huán)境要求：平均溫度為（30±2）℃，太陽輻射強(qiáng)度為（850±45）W/m2，以車頂最高點平面 為基準(zhǔn)設(shè)定。

試驗方法：常規(guī)工況法

阻力加載：參照GB 18352.6-2016附件CC

預(yù)處理：REESS放電期間，試驗室溫度應(yīng)保持相對穩(wěn)定，且不得高于28℃。

浸車：充電結(jié)束12h內(nèi)進(jìn)行浸車，車輛關(guān)閉全部車窗情況下，在（30±2）℃ 浸車至少0.5h。 暖風(fēng)裝置的設(shè)定：試驗過程中，關(guān)閉全部車窗，空調(diào)設(shè)置到內(nèi)循環(huán)吹面模式，可按照企業(yè)指定的溫度及風(fēng)量設(shè)置方案進(jìn)行空調(diào)設(shè)定，使車內(nèi)溫度測量點的平均溫度盡快達(dá)到25℃以下，之后保持在23 ℃~25 ℃的范圍內(nèi)直至試驗結(jié)束。自動控制式空調(diào)設(shè)定為“自動模式”，溫度設(shè)定為不超過25℃；手動控制式空調(diào)，設(shè)定為最大冷卻模式，風(fēng)量調(diào)為最大擋，車內(nèi)溫度達(dá)到25 ℃后，調(diào)節(jié)溫度旋鈕，使車內(nèi)溫度測量點的平均溫度盡量保持在23 ℃~25 ℃的范圍內(nèi)；對有中排、后排出風(fēng)口的車輛，關(guān)閉或封閉中、后排出風(fēng)口，前排出風(fēng)口開度置于最大，出風(fēng)口方向置于中間位置。

測量點溫度：采集頻率不低于1Hz，達(dá)到25℃之后，每10min平均溫度在21℃~25 ℃，每1min平均溫度在20℃~28 ℃ 。

結(jié)果計算：參照常規(guī)試驗規(guī)程。

溫度測量點位置

3） 標(biāo)準(zhǔn)差異對比

4） 檢測能力介紹

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